7,648 matches
-
execută identic cu proba completă, cu următoarele deosebiri: ... a) atunci când grupul de vagoane se introduce în corpul trenului, se verifică în plus funcționarea frânei automate la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă; ... b) verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal, la trenurile de marfă se face numai când vagonul de semnal a fost înlocuit. ... (3) La proba parțială se respectă toate prevederile și se completează toate formularele stabilite pentru proba completă. ... (4) La automotoare și remorci
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nu este îndeplinită, la aceste trenuri se face proba completă; ... h) când se detașează vagoane de la urma trenului de călători sau marfă; în acest caz la trenurile de marfă, înainte de efectuarea probei de continuitate se face verificarea funcționării semnalului de alarmă de la ultimul vagon din tren, dacă acesta este echipat cu semnal de alarmă. ... (2) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, în toate cazurile prevăzute în prezentul regulament, când intervine necesitatea executării probei de continuitate, în cazul cuplului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
detașează vagoane de la urma trenului de călători sau marfă; în acest caz la trenurile de marfă, înainte de efectuarea probei de continuitate se face verificarea funcționării semnalului de alarmă de la ultimul vagon din tren, dacă acesta este echipat cu semnal de alarmă. ... (2) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, în toate cazurile prevăzute în prezentul regulament, când intervine necesitatea executării probei de continuitate, în cazul cuplului automotor, în locul acestei probe se va efectua proba completă. ... (3) La automotoare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
bruscă a presiunii în conducta generală de aer a trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (2) La trenurile în tranzit la care au intervenit modificări în compunere în stațiile vârf de pantă, verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal se face numai dacă vagonul de semnal a fost înlocuit. ... (3) La trenurile compuse în stațiile vârf de pantă, proba frânei se execută conform instrucțiunilor în vigoare, identic probei complete care se efectuează trenurilor în cadrul reviziei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
șoc nu mai mare de 5 secunde. ... (11) Atunci când la executarea unei frânări de serviciu, mecanicul observă creșterea necomandată a presiunii în conducta generală de aer a trenului, va lua imediat măsuri de frânare rapidă, deschizând totodată și semnalul de alarmă. După oprirea trenului și menținerea pe loc a acestuia, mecanicul stabilește cauza creșterii necomandate a presiunii în conducta generală de aer a trenului și ia măsuri corespunzătoare. ... (12) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automotoarelor echipate cu robinet tip ST 125 după efectuarea frânării rapide, mânerul robinetului mecanicului se manipulează în poziția de frânare de serviciu a IV-a, poziție în care va rămâne până la oprirea trenului. ... (7) La locomotivele echipate cu semnal de alarmă, frânarea rapidă se poate face și de la acest semnal. (8) Dacă necesitatea efectuării unei frânări rapide apare atunci când controlerul este pe poziție de mers sau regulatorul este deschis, se manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziție de frânare rapidă, după care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
iar la celelalte locomotive active se izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal, menținându-se în rezervorul principal presiunea de regim. ... (2) În caz de pericol, mecanicul primei locomotive execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepționarea semnalului de alarmă dat de mecanicul primei locomotive, ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului, acționând în același timp nisiparul. ... (3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
aer a trenului de rezervorul principal, menținându-se în rezervorul principal presiunea de regim. ... (2) În caz de pericol, mecanicul primei locomotive execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepționarea semnalului de alarmă dat de mecanicul primei locomotive, ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului, acționând în același timp nisiparul. ... (3) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
poziția a IV-a - de frânare de serviciu -, iar ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a III-a neutră. ... (4) Dacă unul din mecanicii celorlalte locomotive observă mai întâi pericolul, execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă. ... (5) Dacă mecanicul locomotivei împingătoare, nelegată la tren și frână, observă o neregulă la tren care ar pune în pericol siguranța circulației, închide controlerul, respectiv regulatorul, dă semnalul de alarmă și frânează locomotiva, detașându-se de tren și se va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
întâi pericolul, execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă. ... (5) Dacă mecanicul locomotivei împingătoare, nelegată la tren și frână, observă o neregulă la tren care ar pune în pericol siguranța circulației, închide controlerul, respectiv regulatorul, dă semnalul de alarmă și frânează locomotiva, detașându-se de tren și se va atașa la tren numai după oprirea acestuia. ... (6) Când trenul circulă cu locomotiva împingătoare, nelegată la tren și frână, mecanicul locomotivei de remorcare utilizează frâna automată, numai după ce mai întâi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
verificarea vagoanelor respective în prezența unui agent din partida trenului (mecanic ajutor, șef tren, revizor tehnic de vagoane) și se va efectua proba parțială a vagoanelor a căror frână a fost izolată. ... (6) În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmă la vagoanele din tren, în timpul mersului, mecanicul va solicita în prima stație cu revizori tehnici de vagoane, verificarea semnalului de alarmă și remedierea defectelor acestuia, dacă timpul de staționare permite, în caz contrar verificarea se face la stația finală. ... (7
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
efectua proba parțială a vagoanelor a căror frână a fost izolată. ... (6) În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmă la vagoanele din tren, în timpul mersului, mecanicul va solicita în prima stație cu revizori tehnici de vagoane, verificarea semnalului de alarmă și remedierea defectelor acestuia, dacă timpul de staționare permite, în caz contrar verificarea se face la stația finală. ... (7) În timpul parcursului mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic să manipuleze frâna de mână a locomotivei, precum și frâna
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a trenului, la trenurile deservite de agenți; ... b) anunță prin stația radio-telefon IDM solicitând ajutorul necesar; ... c) asigură în cel mai scurt timp menținerea trenului pe loc cu frânele de mână, la trenurile nedeservite de agenți; ... d) dă semnale de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei. ... Secțiunea a 10-a Menținerea pe loc a trenului în timpul opririi în stații Articolul 80 (1) Când trenul este compus din vehicule feroviare echipate cu frână moderabilă la defrânare și locomotiva este echipată cu robinet
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Secțiunea a 13-a Modul de procedare când trenul a fost oprit în linie curentă din cauza producerii unor nereguli la tren Articolul 83 (1) Dacă s-au produs nereguli la frâna automată - întreruperea conductei generale de aer, manipularea semnalelor de alarmă - sau sunt nereguli la tren - încărcătură deplasată, vagoane deraiate și alte asemenea - se oprește trenul, folosind toate mijloacele de frânare, și se iau imediat măsuri de menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână, în primul rând a părții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
rechizitele de semnalizare. ... (4) Mecanicul ajutor sau agentul trenului, dacă acesta există, verifică dacă sunt vagoane deraiate, încărcătură deplasată, obiecte sau piese căzute din vagoane, dacă nu este afectat gabaritul liniei vecine, dacă sunt vehicule feroviare legate neregulamentar, semnale de alarmă manipulate și, în lipsa agentului de la urma trenului, dacă vagonul de semnal cu numărul specificat în notă există și este semnalizat corespunzător. ... (5) Când configurația terenului permite, verificarea trenului se va face pe ambele părți. ... (6) În cazul neregulilor care nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se face numai cu locomotivă de ajutor. Capitolul VIII Obligațiile agenților de tren Secțiunea 1 Obligațiile agenților de tren în parcurs, în legătură cu frânarea trenului Articolul 85 (1) La trenurile de călători agentul de tren este obligat să închidă semnalul de alarmă la vehiculul din cauza căruia s-a oprit trenul, numai la ordinul mecanicului; mecanicul va raporta cauza opririi trenului la prima stație cu oprire. ... (2) În vederea opririi trenului, agentul de tren va trage semnalul de alarmă în următoarele cazuri: ... a) când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
obligat să închidă semnalul de alarmă la vehiculul din cauza căruia s-a oprit trenul, numai la ordinul mecanicului; mecanicul va raporta cauza opririi trenului la prima stație cu oprire. ... (2) În vederea opririi trenului, agentul de tren va trage semnalul de alarmă în următoarele cazuri: ... a) când observă defecte tehnice sau deplasarea încărcăturii la vehiculele feroviare, căderi de stânci sau alte obstacole, deteriorări la linie, semnale de oprire date de către agenții de linie, neobservate de mecanic; ... b) la semnalul de alarmă dat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de alarmă în următoarele cazuri: ... a) când observă defecte tehnice sau deplasarea încărcăturii la vehiculele feroviare, căderi de stânci sau alte obstacole, deteriorări la linie, semnale de oprire date de către agenții de linie, neobservate de mecanic; ... b) la semnalul de alarmă dat de mecanic. ... (3) La orice oprire în linie curentă sau în stație, agentul de tren trebuie să manipuleze: ... a) frâna de mână pe care o deservește, din proprie inițiativă; ... b) celelalte frâne de mână repartizate prin nota de repartizare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la semnalul " Strânge frâna" dat de mecanic. ... (4) În cazul ruperii sau dezlegării trenului, agenților de tren le este interzis să închidă robinetul frontal de aer de la vagon fără ordinul mecanicului. (5) La vagoanele de călători echipate cu semnal de alarmă cu comandă pneumatică sau electromagnetică, recunoscute după inscripția de pe cutia vagonului, în cazul când acesta a fost activat - tras -, se va rearma prin introducerea cheii pătrate în cutia semnalului de alarmă și rotirea acesteia în sensul arătat de săgeată. ... (6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
5) La vagoanele de călători echipate cu semnal de alarmă cu comandă pneumatică sau electromagnetică, recunoscute după inscripția de pe cutia vagonului, în cazul când acesta a fost activat - tras -, se va rearma prin introducerea cheii pătrate în cutia semnalului de alarmă și rotirea acesteia în sensul arătat de săgeată. ... (6) În cazul trenurilor care circulă cu deservirea minimă prevăzută în reglementările specifice în vigoare, obligațiile agenților de tren, în legătură cu frânarea trenului în parcurs se exercită astfel: ... a) de șeful de tren
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Dispozitivul trebuie să poată de asemenea să ridice barca de urgență cu numărul maxim de persoane pe care le poate transporta, așa cum s-a calculat în conformitate cu paragraful 4.4.2." Capitolul VII Alte dispozitive de salvare 7.2. Instalația de alarmă generală și comunicare cu publicul 36. La paragraful 7.2.1.1, a treia propoziție se elimină. 37. La paragraful 7.2.1.2, a doua propoziție se elimină. ---------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202234_a_203563]
-
15. Consumabile necesare în tratamentul urgentelor medicale (seringi, mănuși chirurgicale sterile și nesterile, catetere periferice, sonde pentru intubație, mască laringeana, sonde pentru aspirație, sonde gastrice/duodenale, sonde Folez, canule pentru traheostomie, bisturiu, perfuzoare etc.) 16. Paturi reglabile 17. Sistem de alarmă (pentru solicitarea asistenței calificate) 18. Linie telefonică având acces direct cu exteriorul 19. Medicamente și soluții perfuzabile sau în administrare parenterala, daca nu este specificat altfel, necesare pentru tratamentul urgentelor medicale (ser fiziologic, soluție Ringer, glucoză 5%, 10%, 33%, soluții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179949_a_181278]
-
Anexa 8 COMPONENTE ȘI/SAU ECHIPAMENTE pentru care activitățile de montaj, reparare și verificare necesita autorizarea 1. Instalația de evacuare cu catalizatori și sonda lambda și componentele acesteia. 2. Sistem de frânare antiblocare (ABS) și componentele acestuia. 3. Instalația de alarma auto (inclusiv de tip GPS) și închidere centralizata și componentele acestora. 4. Instalații audio, video (aparate radio, CD, casetofon, DVD sau combinații ale acestora) și de sonorizare și componentele acestora. 5. Instalații de refrigerare. 6. Sistem de remorcare și componentele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254718_a_256047]
-
interpretată, memorată sau transmisă ca rezultat al măsurării; - variația rezultatului măsurării este mai mare decât valoarea variației critice, caz în care sistemul de măsurare trebuie să permită contorizarea cantităților și/sau a energiei termice într-un registru pentru condiții de alarmă. 3.3.3. Valoarea variației critice este a cincea parte din eroarea maximă tolerată. 3.4. Durabilitate 3.4.1. Un sistem de măsurare care face obiectul prezentei norme trebuie să fie proiectat și realizat astfel încât, după efectuarea încercării de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189731_a_191060]
-
estimate și specificate de producător, variația erorilor componentelor comparativ cu rezultatul inițial al măsurării să nu depășească valoarea de 1/2 din eroarea maximă tolerată pentru fiecare componentă. 3.5. Adecvare 3.5.1. Sistemul de măsurare trebuie să afișeze alarmele corespunzătoare depășirii limitelor tehnologice programate și a limitelor de algoritm. În cazul depășirii limitelor de algoritm, contorizarea cantităților de fluid și energie termică convențională nu trebuie să fie posibilă sau eventual posibilă numai în registre separate de alarmă. 3.6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189731_a_191060]