19,795 matches
-
sau un agent autorizat din partida de manevră; frânele de mână active trebuie să asigure frânarea vagoanelor care nu se vor frâna automat. §.1. Frâna activă Articolul 21 (1) Un vehicul feroviar din compunerea trenului se consideră: ... a) cu frână automată activă, când frâna automată este în stare corespunzătoare de funcționare și este în acțiune; ... b) cu frână de mână activă, când aceasta este în stare corespunzătoare de funcționare și dacă este deservită de agent autorizat. ... (2) Dacă sunt îndeplinite concomitent
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din partida de manevră; frânele de mână active trebuie să asigure frânarea vagoanelor care nu se vor frâna automat. §.1. Frâna activă Articolul 21 (1) Un vehicul feroviar din compunerea trenului se consideră: ... a) cu frână automată activă, când frâna automată este în stare corespunzătoare de funcționare și este în acțiune; ... b) cu frână de mână activă, când aceasta este în stare corespunzătoare de funcționare și dacă este deservită de agent autorizat. ... (2) Dacă sunt îndeplinite concomitent condițiile prevăzute la alin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
vehicule feroviare echipate cu frână cu acțiune înceată, care nu permit schimbarea regimului de frânare, caz în care se procedează conform art. 20, alin. (10) din prezentul regulament, precum și vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibililor a căror frână automată trebuie să fie izolată și mânerul robinetului de izolare sigilat. (4) Frânele de mână și de țintuire în stare corespunzătoare de funcționare ale vehiculelor feroviare, trebuie să asigure menținerea pe loc a trenului pe panta caracteristică a secției de circulație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în stare corespunzătoare de funcționare ale vehiculelor feroviare, trebuie să asigure menținerea pe loc a trenului pe panta caracteristică a secției de circulație. Când frânele de mână nu sunt suficiente, diferența se completează cu saboți de mână. ... (5) Toate frânele automate în stare corespunzătoare de funcționare ale vehiculelor feroviare care intră în compunerea unui tren, trebuie puse în acțiune. ... Secțiunea a 2-a Masa frânată a vehiculelor feroviare §.1. Masa frânată a unui vehicul feroviar Articolul 22 (1) Masa frânată a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
capacitatea de frânare a vehiculului. ... (2) Masa frânată se exprimă în tone și se stabilește pentru fiecare tip de vehicul feroviar la construcție, la reparația capitală - RK - sau la modernizare. ... §.2. Masa frânată la vagoanele de călători în cazul frânării automate Articolul 23 (1) La vagoanele pe două osii masa frânată este egală cu tara, indiferent dacă vagonul este gol sau încărcat. ... (2) La vagoanele pe patru sau mai multe osii care nu sunt echipate cu schimbător de regim "G-P", "G-P-R
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
P, când vagonul circulă în tren de călători și mânerul schimbătorului de regim este manipulat în poziția "P". ... (7) La trenurile etajate masa frânată pentru situațiile "gol" și "încărcat" se obține prin însumarea maselor frânate ale tuturor boghiurilor cu frână automată activă care sunt inscripționate pe pereții laterali ai vagoanelor, în dreptul boghiurilor. ... (8) În cazul defectării frânei automate a unui boghiu, masa frânată a acestuia se scade din masa frânată totală a trenului etajat, iar frâna boghiului în cauză se izolează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
P". ... (7) La trenurile etajate masa frânată pentru situațiile "gol" și "încărcat" se obține prin însumarea maselor frânate ale tuturor boghiurilor cu frână automată activă care sunt inscripționate pe pereții laterali ai vagoanelor, în dreptul boghiurilor. ... (8) În cazul defectării frânei automate a unui boghiu, masa frânată a acestuia se scade din masa frânată totală a trenului etajat, iar frâna boghiului în cauză se izolează. ... §.3. Masa frânată la vagoanele de călători în cazul frânării manuale Articolul 24 (1) Valoarea masei frânate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
valoarea de 15 t; ... b) tara care revine unui boghiu, când frâna de mână acționează pe un boghiu, cu condiția ca masa frânată să nu depășească valoarea de 15 t. ... §.4. Masa frânată la vagoanele de marfă în cazul frânării automate Articolul 25 (1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbător de regim "gol încărcat" indiferent dacă vagonul este gol sau încărcat, masa frânată este egală cu tara. ... (2) La vagoanele echipate cu schimbător de regim "gol-încărcat" cu o singură
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
c) valoarea masei frânate maxime înscrisă pe vagon, când vagonul este încărcat dar masa totală a lui este egală sau mai mare decât valoarea masei frânate maxime înscrisă pe vagon. ... (5) La vagoanele de marfă echipate cu dispozitiv de comandă automată a schimbătorului de regim "gol-încărcat", la care valorile maselor frânate corespunzătoare pozițiilor "gol-încărcat" și de comutare sunt înscrise într-un chenar, în apropierea inscripției referitoare la tipul sistemului de frânare, masa frânată este egală cu: ... a) valoarea masei înscrise în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
6. Masa frânată pentru automotoare, remorci de automotor și rame electrice Articolul 27 (1) Când masa frânată nu este înscrisă pe cutia automotorului, remorcilor de automotor și ramei electrice, masa frânată se stabilește astfel: ... a) la automotoare, în cazul frânării automate conform reglementărilor specifice în vigoare, iar în cazul frânării manuale se stabilește în același mod ca și la vagoanele de călători; ... b) la remorcile de automotor și la ramele electrice, masa frânată atât pentru frânarea automată cât și pentru frânarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automotoare, în cazul frânării automate conform reglementărilor specifice în vigoare, iar în cazul frânării manuale se stabilește în același mod ca și la vagoanele de călători; ... b) la remorcile de automotor și la ramele electrice, masa frânată atât pentru frânarea automată cât și pentru frânarea manuală, se stabilește în același mod ca și la vagoanele de călători. ... (2) Când masa frânată este înscrisă pe cutia automotorului, a remorcii de automotor sau a ramei electrice, masa frânată atât pentru frânarea automată cât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânarea automată cât și pentru frânarea manuală, se stabilește în același mod ca și la vagoanele de călători. ... (2) Când masa frânată este înscrisă pe cutia automotorului, a remorcii de automotor sau a ramei electrice, masa frânată atât pentru frânarea automată cât și pentru cea manuală este trecută în dreptul literei de la schimbătorul de regim "G-P", "G-P-R", "P-R+Mg", care indică regimul în care circulă respectivul vehicul. ... §.7. Masa frânată la locomotivele care nu sunt în acțiune în tren Articolul 28
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în Anexa 4. Secțiunea a 3-a Tonajul frânat real și tonajul necesar de frânat al unui tren Articolul 29 (1) Tonajul frânat real al unui tren este suma maselor frânate, exprimate în tone, ale tuturor vehiculelor echipate cu frână automată activă care intră în compunerea trenului, fără locomotivele în acțiune. ... (2) Tonajul necesar de frânat este tonajul minim care trebuie să fie frânat la un tren pentru realizarea procentului de masă frânată stabilit și se calculează cu formula: ... 100 (3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
numai din momentul trecerii mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă. ... (5) Procentele de masă frânată minime necesare și care se trec în livretele de mers, în funcție de felul trenului, sunt următoarele: ... a) trenuri directe de marfă frânate cu frâna automată tip marfă "G": ... - 50% pentru circulația cu viteza maximă de 80 km/h; b) trenuri directe de marfă frânate cu frână automată tip călători "P": ... - 65% pentru circulația cu viteza maximă de 100 km/h și lungimea trenului de până la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trec în livretele de mers, în funcție de felul trenului, sunt următoarele: ... a) trenuri directe de marfă frânate cu frâna automată tip marfă "G": ... - 50% pentru circulația cu viteza maximă de 80 km/h; b) trenuri directe de marfă frânate cu frână automată tip călători "P": ... - 65% pentru circulația cu viteza maximă de 100 km/h și lungimea trenului de până la 500 m; - 69% pentru circulația cu viteza maximă de 100 km/h și lungimea trenului mai mare de 500 m și mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mai mică sau egală cu 500 m; - 95% pentru circulația cu viteza maximă de 120 km/h și lungimea trenului cuprinsă între 500 și 600 m; c) trenuri locale de marfă și convoaie de manevră în complexe frânate cu frână automată tip marfă "G": ... - 45% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h pentru trenuri locale și convoaie de manevră în complexe; d) trenuri directe de marfă formate din vagoane transpuse și vagoane de ecartament normal frânate cu frână automată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automată tip marfă "G": ... - 45% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h pentru trenuri locale și convoaie de manevră în complexe; d) trenuri directe de marfă formate din vagoane transpuse și vagoane de ecartament normal frânate cu frână automată tip marfă "G": ... - 45% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h; e) trenuri directe de marfă formate numai din vagoane transpuse încărcate: ... - 40% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h; f) convoaie de manevră pentru calea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
formate numai din vagoane transpuse încărcate: ... - 40% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h; f) convoaie de manevră pentru calea largă: ... - 33% pentru circulația cu viteza maximă de 30 km/h; g) trenurile de călători frânate cu frână automată tip călători: ... - 179% pentru circulația cu viteza maximă 160 km/h; - 126% pentru circulația cu viteza maximă 140 km/h; - 120% pentru circulația cu viteza maximă 120 km/h; - 85% pentru circulația cu viteza maximă 100 km/h. (6) Se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
8) Procentul de masă frânată la trenul cu vagoane și/sau boghiuri speciale este cel prevăzut în mersul trenului și se calculează în baza tabelelor din Anexele 23 și 24. ... (9) Dacă în parcurs se defectează sau se izolează frânele automate ale unor vehicule din compunerea trenului, se calculează tonajul frânat real, procentul real de masă frânată și se verifică cu valorile din Anexele 16'f731; continuarea mersului se va face numai în condițiile art. 83 și 84 din prezentul regulament
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se execută manevra, vitezei maxime admise și condițiilor locale prevăzute în PTE. ... (2) În cazul frânării manuale și frânării mixte, se acționează în primul rând frânele de mână ale vagoanelor încărcate, mânerele schimbătoarelor de regim "gol-încărcat" de la vagoanele cu frâne automate active se manipulează în poziția corespunzătoare stării de încărcare a vagonului, iar schimbătoarele de regim "G-P", "G-P-R" sau "G-P-R-Mg" se vor manipula în poziția "G". ... (3) Tonajul maxim cu care se execută manevra, procentul de masă frânată care trebuie asigurat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru pante caracteristice mai mari de 15 la mie și pe secțiile de circulație unde condițiile o impun. ... Secțiunea a 4-a Repartizarea frânelor active la trenurile de marfă și deservirea lor de către agenți Articolul 33 (1) Vagoanele cu frână automată activă, precum și cele cu frână de mână activă trebuie să fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform. ... (2) În trenurile de marfă nu trebuie să se găsească unul sau mai multe grupuri de vagoane numai cu conductă generală de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
marfă nu trebuie să se găsească unul sau mai multe grupuri de vagoane numai cu conductă generală de trecere, fiecare grup cu un număr total de osii mai mare de: ... a) 12 osii, între locomotivă și primul vagon cu frână automată activă, precum și în corpul trenului, între două vagoane cu frână automată activă, pentru trenurile de marfă indiferent de rangul în care s-a prevăzut să circule; ... b) 4 osii înaintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie să aibă frâne
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de vagoane numai cu conductă generală de trecere, fiecare grup cu un număr total de osii mai mare de: ... a) 12 osii, între locomotivă și primul vagon cu frână automată activă, precum și în corpul trenului, între două vagoane cu frână automată activă, pentru trenurile de marfă indiferent de rangul în care s-a prevăzut să circule; ... b) 4 osii înaintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie să aibă frâne automate active, pentru trenurile de marfă care nu circulă în rangul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
activă, precum și în corpul trenului, între două vagoane cu frână automată activă, pentru trenurile de marfă indiferent de rangul în care s-a prevăzut să circule; ... b) 4 osii înaintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie să aibă frâne automate active, pentru trenurile de marfă care nu circulă în rangul VII; ... c) 4 osii înaintea vagonului de semnal, pentru trenurile de marfă prevăzute să circule în rangul VII, numai dacă sunt deservite de cel puțin un agent cu atribuții pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
este interzisă când locomotiva împingătoare este nelegată la tren. ... (4) În toate cazurile de atașare a ramelor electrice, a automotoarelor și remorcilor de automotor la trenuri, conducta de aer a acestora se leagă la conducta generală a trenului, iar frâna automată se activează. ... (5) Automotoarele care se transportă la atelierele de reparații în stare rece vor avea axele cardanice demontate. ... (6) Automotoarele și ramele electrice care se transportă în stare rece vor avea însoțitor pentru manipularea frânei de mână, supravegherea acestora
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]