490 matches
-
a fost făcută în 1913, la trei ani după înființarea companiei, și Alfa Romeo a câștigat Campionatul Mondial, inaugural, de Grand Prix în 1925. Compania a câștigat un nume bun în sporturile cu motor, care a dat o imagine sportivă automobilelor produse de Alfa Romeo. Enzo Ferrari a fondat în 1929 Scuderia Ferrari, echipa de curse Alfa Romeo, înainte de a deveni independent în 1939. Alfa Romeo are o siglă care nu s-a schimbat radical cu timpul, inițial a fost ales
Alfa Romeo () [Corola-website/Science/304926_a_306255]
-
actul de înființare a primei asociații a automobiliștilor din țara noastră. Printre membrii fondatori și ai Comitetului de Conducere al Automobil Clubului Român se număra Mihai Șuțu-președinte onorific, prințul GEORGE VALENTIN BIBESCU-președinte, G. ASSAN-vicepreședinte și ALEXANDRU DARVARI - secretar și casier. Automobil Clubul Român a fost al zecelea club automobilistic din Europa. Evenimentul a fost inserat și în ziarul “Universul”, din 6 aprilie 1904, prin următorul text: “Aseară a avut loc la Otelul Boulevard o întâlnire a mai multor amatori care au
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
1904, cotidianul ,ULTIME INFORMAȚIUNI” revenea asupra acestui subiect, menționând: , Am anunțat că în București s-a înființat un club de automobiliști români. ... Clubul a aprobat, cu mici modificări, regulamentul alcătuit de Poliția Capitalei relativ la circulația automobilelor”. În 1904, anul înființării Automobil Clubului Român, s-a desfășurat și prima cursă automobilistică din România, pe distanța București-Giurgiu-București și retur, pe distanța de 120 km. Câștigătorul cursei a fost G.V. Bibescu. Plecarea falnicelor mașini a început la ora 10:30 - din cinci în cinci
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
în istoria competițiilor naționale de automobilism. Mișcarea automobilistică românească începe a se afirma, astfel că ACR s-a afiliat, în anul 1905, la Asociația Internațională a Automobil Cluburilor Recunoscute (astăzi: Federația Internațională a Automobilului). In anul 1906, la București, în cadrul Automobil Club Român a luat ființă prima școală pentru învățarea conducerii autovehiculului. De asemenea, în 1906 apare REVISTA AUTOMOBILĂ, ca organ oficial al clubului. A apărut cu intermitențe, din ianuarie 1906 până în iulie 1916; din octombrie 1919 până în decembrie 1922; din
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
afiliat, în anul 1905, la Asociația Internațională a Automobil Cluburilor Recunoscute (astăzi: Federația Internațională a Automobilului). In anul 1906, la București, în cadrul Automobil Club Român a luat ființă prima școală pentru învățarea conducerii autovehiculului. De asemenea, în 1906 apare REVISTA AUTOMOBILĂ, ca organ oficial al clubului. A apărut cu intermitențe, din ianuarie 1906 până în iulie 1916; din octombrie 1919 până în decembrie 1922; din octombrie 1926 și până în 1929, tipărită la 467 Publicații Editura Cartea Românească. Fondatorul revistei a fost I. Cămărășescu
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
aleasă tipărită pe o hârtie de calitate, a constituit un model pentru presa românească a epocii. Aceste merite se datoresc directorului revistei, Jean Cămărășescu, care era în același timp și secretar general al ACR/ACRR. Pentru merite deosebite în sprijinirea Automobil Club Român, în anul 1907, domnii Take Ionescu, ministrul de finanțe și Ion Grădișteanu, ministru al Lucrărilor Publice, au fost numiți ca membri de onoare ai acestuia. În 23 mai 1908, în Parcul Carol I, la Arenele Romane, a fost
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
Statul Român. Camera Deputaților (la 22 ianuarie 1909) și Senatul (la 19 februarie același an) au acordat A.C.R. investitura, iar la 13 martie 1909 apărea în Monitorul Oficial LEGEA cu articol unic, în care se prevedea: “Se recunoaște Societății Automobil Club Român din București calitatea de persoană morală, pe baza alăturatelor statute”. Era semnat, astfel, actul oficial de existență a Automobil Clubului Român. ACR propune Ministerului de Interne patru semne de circulație, care să fie montate în punctele periculoase de pe
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
alăturatelor statute”. Era semnat, astfel, actul oficial de existență a Automobil Clubului Român. ACR propune Ministerului de Interne patru semne de circulație, care să fie montate în punctele periculoase de pe șosele: “cotitură”, “răspântie”, “cale ferată” și “groapă”, toate purtând inscripția “Automobil Club Român. La 28 NOIEMBRIE 1909 Automobil Club Român și-a mutat sediul în primul local propriu, pe strada C.A. Rosetti nr. 7, cu care prilej a avut loc un dineu. Statutul ACR permitea accesul în saloanele clubului doar
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
de existență a Automobil Clubului Român. ACR propune Ministerului de Interne patru semne de circulație, care să fie montate în punctele periculoase de pe șosele: “cotitură”, “răspântie”, “cale ferată” și “groapă”, toate purtând inscripția “Automobil Club Român. La 28 NOIEMBRIE 1909 Automobil Club Român și-a mutat sediul în primul local propriu, pe strada C.A. Rosetti nr. 7, cu care prilej a avut loc un dineu. Statutul ACR permitea accesul în saloanele clubului doar membrilor titulari ai asociației. În cei 5
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
sediul în primul local propriu, pe strada C.A. Rosetti nr. 7, cu care prilej a avut loc un dineu. Statutul ACR permitea accesul în saloanele clubului doar membrilor titulari ai asociației. În cei 5 ani care au urmat, acțiunea Automobil Clubului Român condus cu competență de secretarul său general dl. Jean Camarashesco a reușit să determine autoritățile țării să agreeze noul sistem de locomoție și să reglementeze circulația; a reușit să organizeze o serie de concursuri urmând fidel exemplul Automobil
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
Automobil Clubului Român condus cu competență de secretarul său general dl. Jean Camarashesco a reușit să determine autoritățile țării să agreeze noul sistem de locomoție și să reglementeze circulația; a reușit să organizeze o serie de concursuri urmând fidel exemplul Automobil Clubului Franței și să demonstreze astfel public avantajele utilizării acestor vehicule și, în sfârșit, să organizeze la hipodromul din Băneasa un meeting pentru expunerea și pentru organizarea unui zbor demonstrativ al avionului d-lui Blériot la puține luni după faimosul
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
O ,Ligă Națională Aeriană” constituită sub egida A.C.R.a realizat prin subscripție publică un grup de șapte avioane Bleriot care, în timpul marșului de pacificare întreprins de armată în țările balcanice, a fost prima escadrilă de avioane, condusă de președintele Automobil Clubului Român, care va inaugura folosirea avioanelor ca armă de razboi. Din acea epocă un tratat stabilit cu Automobil Clubul din Budapesta, inaugura punerea în vigoare a regimului importurilor provizorii de autoturisme, iar în primăvara anului 1913 Automobil Clubul Român
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
viziteze frumoasele noastre orașe, iar numărul de vehicule înmatriculate în România depășește 30 de mii, fapt care plasează astfel România printre primele națiuni, prin raportarea cifrei la populația sa. În anul 1914, Automobil Clubul Român (ACR) își schimbă denumirea în Automobil Club Regal Român (ACRR), astfel că regii României devin membri de onoare ai clubului. După încheierea primului război mondial și reîntregirea țării, activitatea automobilistică a fost reluată. Cel mai mediatizat sport automobilistic din România este raliul. La aceste concursuri care
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
România și a reușit încă de la început să obțină suportul tuturor sportivilor activi participanți în campionatele naționale de automobilism. Totuși, din cauza sistemului greoi, F.R.A.S. nu are încă recunoașterea Federației Internaționale de Automobilism (F.I.A.), în evidențele acesteia figurând încă Automobil Clubul Român ca și reprezentant pentru România. Cu siguranță situația se va schimba în scurt timp odată cu organizarea primul campionat național complet sub egida noii federații și a depunerii dosarului de candidatură pentru a primi recunoașterea F.I.A. În data
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
de război organizând și serviciile poștale militare. În anul 1918 va conduce la distribuirea în douăzecișipatru de ore a tichetelor pentru rațiile de pâine în regiunea pariziană. Odată cu încheierea războiului uzina din Javel este recondiționată. Aici se va fabrica un automobil model unic și pentru prima oară în Europa, în serie mare pentru a reduce prețul și pentru a-l face accesibil unui număr mai mare de oameni. Uzina este un model de organizare. Este dotată cu echipamente sociale de avangardă
André Citroën () [Corola-website/Science/306431_a_307760]
-
familie. În Statele Unite, această clasă se numește clasa subcompactă și ține cont de volumul din interiorul automobilului, care trebuie să fie între 2.400 litri și 2.800 litri. Această clasă a apărut din cauza creșterii puțin câte puțin a dimensiunilor automobilelor care la început făceau parte din clasa mică. Termenul a fost utilizat în 1985, fiind utilizat de "Asociația Consumatorilor" din Anglia care lansa anual în luna octombrie ghidul "Car Buying Guide". Fiind un termen nou, asociația a formulat o primă
Clasa supermini () [Corola-website/Science/313591_a_314920]
-
reglează majoritatea parametrilor din procesele de producție în diverse ramuri industriale. Operațiile reperate de pe liniile de asamblare sunt executate de utilaje electronice. Reglarea stocurilor, distribuția și sistemele administrative au ajuns tot de domeniul tehnicii de calcul. Liniile de asamblare a automobilelor sunt executate de roboți comandați de calculatoare. World Wide Web a fost inventată în 1990, pentru că utilizatorii de internet să navigheze mai rapid. Prin internet pot fi comandate și plătite buniri și servicii, se poate folosi poștă electronică-email, se pot
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
vehicule feroviare cu propulsie prin motoare cu ardere internă se situează la sfârșitul secolului al XIX-lea. Mai întâi au fost experimentate motoarele cu aprindere prin scânteie, de tipul celor folosite de germanul Gottlieb Daimler (1834 - 1900) la primele sale automobile, care au fost extinse la automotoare și tramvaie. În 1888, un tramvai echipat cu motor cu explozie cu petrol - de tip Daimler - a fost introdus experimental în circulație la Cannstadt (lângă Stuttgart). Prima locomotivă propulsată de un motor cu explozie
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
în colaborare cu Marcel Drăgușanu la Piatra Neamț "Pe urmele libertății". În 1918 publică la Iași "Ion Pripitu, poștaș aerian", în care face considerații cu privire la viitorul aviației în domeniul civil. În afară de asta publică diverse articole în presa vremii și în "Revista Automobilă". Cu această ocazie lansează celebrul dicton "„Avem și noi oceanul nostru”".
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
sport de lux. Compania este deținută de către Abdeslam, un constructor marocan de iahturi în vârstă de 31 de ani. Laraki are în producție 2 modele Fulgura și Borac. Laraki Fulgura a fost prima tentativă a companiei de a crea un automobil sport. Ea a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2002, versiunea pentru producție a debutat un an mai târziu în cadrul aceluiași salon auto. Modelul a suferit un facelift în anul 2005. Laraki Borac este cel de-al doilea
Laraki () [Corola-website/Science/317893_a_319222]
-
comerciale continue 4911.99+4820.40.90 22822200-0 Formulare comerciale necontinue 4820+4910 22860000-6 Articole imprimate de papetărie, cu excepția formularelor 4820.90+4910 22869000-9 Orare 4910 22869200-1 Calendare 4911.99 22900000-9 Diferite tipuri de hârtie imprimată 4911.99 22910000-2 Viniete automobile 4911.99 22920000-5 Permise de conducere 4911.99 22930000-8 Cărți de identitate 4911.99 22940000-1 Permise 4911.99 22950000-4 Cartele de acces 4911.99 22960000-7 Imprimate la comandă 4911.99 22980000-3 Bilete 4911.99 22981000-0 Bilete de transport 65 Articole
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
cu motivația că ar fi prea utopic, cu mențiunea că: În ciuda acestor obstacole, Vuia nu renunță la proiect și se înscrie pentru un brevet, acordat pe 17 august 1903 și publicat pe 16 octombrie 1903. Invenția brevetată se numește "aeroplan automobil". La 4 august 1919 a fost inițiat, în loja masonică pariziană „Ernest Renan”, împreună cu Alexandru Vaida-Voievod și cu ceilalți membri ai delegației române participanți la Conferința de Pace de la Paris. În ziua de 1 iulie 1902, el sosea la Paris
Traian Vuia () [Corola-website/Science/296853_a_298182]
-
cunoscută. Din punct de vedere confesional, majoritatea locuitorilor sunt ortodocși (93,26%). Pentru 5,22% din populație, nu este cunoscută apartenența confesională. Pitești este unul dintre cele mai industrializate orașe ale României, fiind centrul industriei de autoturisme din țară. Uzinele Automobile Dacia S.A. se află în orașul Mioveni, situat la doar 15 km de Pitești. Câteva întreprinderi de piese auto funcționează în aria urbană a Piteștiului: Dräxlmaier Group, Lear Corporation și Valeo. De asemenea, orașul reprezintă locul unde își desfășoară activitatea
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
purtător al persoanelor sau mărfurilor sau instalațiilor montate pe automobil, asigurând izolarea și autonomia încărcăturii față de restul automobilului și de mediul înconjurător. Compunerea caroseriilor este dependentă de destinația automobilului comportând diferențe conforme scopului pentru care sunt făcute.În general caroseriile automobilelor au o parte inferioară bazală, orizontală (platformă), o parte laterală și o parte superioară (acoperiș).În plan orizontal se împarte în partea anterioară, destinată conducăturului automobilului și partea posterioară destinată încărcăturii (instalații, persoane, mărfuri). Automobilele se clasifică după următoarele criterii
Automobil () [Corola-website/Science/297484_a_298813]
-
pe exporturi de bunuri cu valoare adăugată importantă. Principalele produse de import sunt: petrol și produse petroliere și chimice, textile, îmbrăcăminte și accesorii, utilaje industriale și alimente. Principalele produse de export sunt produse alimentare, textile, materiale plastice, produse petroliere și automobile. Principalii parteneri economici sunt Germania, Olanda, Franța, Regatul Unit, Italia și Statele Unite. Una dintre particularitățile economiei Flandrei este dezvoltarea în Anvers a comerțului și a industriei de prelucrare a diamantelor. Orașul are patru burse de diamante. Centrul mondial de diamante
Flandra () [Corola-website/Science/297502_a_298831]