554 matches
-
siguranță de către sau în numele statelor membre conform convențiilor internaționale. Această definiție nu include administrația dintr-un stat membru care emite un certificat pentru o navă la cererea administrației dintr-o țară terță; (l) "navă nouă" înseamnă o navă a cărei chilă este în curs de construcție sau care se găsește într-o etapă de construcție similară la data sau după data intrării în vigoare a prezentei directive. În sensul prezentei definiții, "într-o etapă de construcție similară" înseamnă stadiul în care
jrc3050as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88206_a_88993]
-
industriile alimentară și agroalimentară): GM 080 ex 2308 Materii vegetale și deșeuri vegetale, reziduuri și subproduse vegetale, uscate și sterilizate, chiar grupate sub formă de substanțe hormonale injectabile, din tipurile utilizate în alimentația animalelor, nedenumite și neincluse în altă parte. CHILE Toate tipurile din anexa II. CHINA Inspectare obligatorie de către CCIC înaintea transportului: 1. În secțiunea GA (deșeuri de metale și aliajele lor sub formă metalică, nesusceptibilă de dispersare 31): (a) următoarele deșeuri feroase și resturi de fier sau de oțel
jrc4287as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89452_a_90239]
-
apă de calcul este mai mic de 500 m3 și ― viteza lor maximă definită la pct. 1.4.30 din Codul ambarcațiunilor de mare viteză este mai mică de 20 de noduri; (g) "navă nouă" reprezintă o navă a cărei chilă este asamblată ori se află într-un stadiu similar de construcție la data sau după data stabilită în art. 14 alin. (1). Stadiul similar de construcție reprezintă etapa în care: (i) începe o etapă de sine stătătoare de construcție a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
legată de activitatea navei; și (ii) copiii mai mici de un an; (j) "lungimea unei nave": dacă nu se prevede altfel în mod expres, lungimea navei reprezintă 96% din lungimea totală pe linia de plutire, aflată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
unei nave": dacă nu se prevede altfel în mod expres, lungimea navei reprezintă 96% din lungimea totală pe linia de plutire, aflată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul; (k) "înălțimea etravei" reprezintă înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția internațională din 1966 referitoare la liniile de încărcare ca
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
conformează cerințelor referitoare la navele noi, specificate la alin. 2 lit. (a). Modificările aduse unei nave existente, care au ca unic scop realizarea unui standard superior de supraviețuire, nu sunt considerate modificări majore; (f) în cazul unei nave a cărei chilă a fost instalată sau care se află într-o etapă similară de construcție nu se aplică dispozițiile de la lit. (a), cu excepția cazului în care sunt fixate date mai apropiate în Convenția Solas din 1974, nici dispozițiile de la lit. (b) și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
ale Convenției Solas din 1974 sau din anexa I la prezenta directivă și din regula II-2/B/16 din anexa I la prezenta directivă, dacă îndeplinesc integral următoarele condiții: (i) vârsta lor la 1 octombrie 2000, calculată de la data instalării chilei sau de la data la care era într-o etapă similară de construcție, conform definiției din art. 2 lit. (g), va fi mai mare de 27 de ani; (ii) funcționarea lor rămâne limitată la curse interne exclusiv între porturi grecești; și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navele de pasageri existente din clasele A și B care respectă condițiile susmenționate, inclusiv, pentru fiecare navă, detalii privind numele navei, numerele sau literele distinctive, portul de înregistrare, capacitatea de transport pasageri, numărul OMI (dacă există), clasa și data instalării chilei sau data la care nava se afla într-o etapă similară de construcție. Lista se publică în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Derogarea acordată acestor nave se menționează explicit în Certificatul de siguranță al navei de pasageri. (4) Cu privire la ambarcațiunile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mare viteză pentru pasageri, construite sau care fac obiectul unor reparații, modificări și transformări de amploare la 1 ianuarie 1996 sau după această dată, trebuie să respecte cerințele din regula X/3 al Convenției Solas din 1974, cu excepția următoarelor situații: ― chila a fost instalată sau nava se afla într-o etapă similară de construcție cel târziu la data intrării în vigoare a prezentei directive, și ― livrarea și darea în exploatare urmează să aibă loc în maxim șase luni de la data intrării
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
o avarie în condiții mai puțin favorabile. .8 Datele menționate la pct. .7 care permit căpitanului să mențină un nivel suficient de stabilitate a navei intacte cuprind informații care indică înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
1 000 1 octombrie 2008 400 sau mai multe, dar sub 600 1 octombrie 2010 2.3. Vârsta navei mai mare sau egală cu 20 de ani: dacă vârsta navei reprezintă timpul măsurat de la data la care a fost pusă chila sau de la data la care nava se afla într-o etapă similară de construcție ori de la data la care nava a fost transformată într-o navă de pasageri cu punte ruliu. 9 Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
scop, dacă o parte din conducte sunt situate mai aproape de laterala navei decât o cincime din lățimea navei (măsurată în unghiuri drepte la axa centrală la nivelul celei mai adânci linii maxime de încărcare de compartimentare) sau sunt într-o chilă tunel, pe conducte se montează o valvă de reținere în compartimentul care conține capătul deschis. .2.10 Boxele de distribuție, robinetele și supapele legate la sistemul de pompare de la santină se amenajează astfel încât, în caz de inundare, una dintre pompele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
energie electrică pentru situații de urgență, conform pct. .6. .3 Sursa de energie electrică pentru situații de urgență se dispune astfel încât să funcționeze eficient când nava este canarisită la 22,5° sau când asieta navei este la 10° față de nivelul chilei drepte. Grupurile (electrogene) de urgență trebuie să poată fi pornite imediat oricât de scăzută ar fi temperatura și, în cazul navelor noi, să poată fi pornite automat. .4 Tabloul de distribuție de urgență se amplasează cât mai aproape de sursa de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mai joasă parte a carcasei; sau .2 35% din volumul brut al celei mai mari săli a mașinilor protejată în acest mod, inclusiv carcasa;compartimentare sau la o presiune care corespunde la două treimi din adâncimea de la partea superioară a chilei la linia de supraimersiune trecând prin tancuri (se reține valoarea cea mai mare), cu condiția ca înălțimea coloanei de testare să nu fie în nici un caz dacă două sau mai multe săli ale mașinilor nu sunt total separate, ele se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sensul prezentului capitol, dacă nu există alte dispoziții exprese, se aplică definițiile din regula III /3 Solas, ținând seama și de următoarele definiții suplimentare: .1 Starea de navă aflată la minim de încărcătură este starea navei încărcată, cu nava pe chilă dreaptă, fără marfă, cu 10% din provizii și combustibil rămase la bord. .2 Sisteme de evacuare maritimă (MES) înseamnă o aparatură proiectată să transfere rapid un număr mare de persoane de la un post de îmbarcare printr-un pasaj spre o
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
îl arborează nava) prin ............................................................................................................... (denumirea oficială completă a organizației competente recunoscute conform dispozițiilor din Directiva Consiliului 94/57/CE) Numele navei Numere sau litere distinctive Port de înregistrare Număr de pasageri Număr OMI10:............................................................................................. Lungime:........................................................................................................ Data la care s-a instalat chila sau la care nava se afla într-o etapă similară de construcție:......... Data inspecției inițiale:.................................................................................... Clasa navei în conformitate cu zona de mare unde este autorizată să navigheze: A / B / C / D 11 sub rezerva următoarelor restricții sau cerințe suplimentare 12:....................................... Inspecție
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
decizie. Articolul 2 Prezența decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 24 iunie 1999 Pentru Comisie Neil KINNOCK Membru al Comisiei ANEXĂ Denumirea navei Societatea Nume sau litere distinctive Portul de înmatriculare Capacitate pasageri Număr OMI Clasa Dată construcției chilei 1 Poseidon Express ÎI Poseidon Express ÎI Shipping Co. SVRX Piraeus 10152 1 822 7302885 B 20.09.1972 2 El Greco Minoan Lines J4LX Iraklio 07 1 501 7725362 A 1972 3 Lycomides Skyros Shipping Corp. SV4089 Piraeus 9478 401
jrc3988as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89151_a_89938]
-
din raportul observatorului. ANEXA III Lungimea navelor (art. 5, alin. (4)) Stabilirea lungimii navelor în conformitate cu CICTA: - pentru orice vas de pescuit construit după 18 iulie 1982, 96% din lungimea totală de la linia de plutire la 85% din înălțimea minimă a chilei măsurată începând de la plafonul chilei sau lungimea părții anterioare a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă de chilă, linia de plutire unde va
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
Lungimea navelor (art. 5, alin. (4)) Stabilirea lungimii navelor în conformitate cu CICTA: - pentru orice vas de pescuit construit după 18 iulie 1982, 96% din lungimea totală de la linia de plutire la 85% din înălțimea minimă a chilei măsurată începând de la plafonul chilei sau lungimea părții anterioare a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă de chilă, linia de plutire unde va fi măsurată lungimea va fi
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
85% din înălțimea minimă a chilei măsurată începând de la plafonul chilei sau lungimea părții anterioare a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă de chilă, linia de plutire unde va fi măsurată lungimea va fi paralelă cu linia de plutire contractuală, - pentru toate vasele de pescuit construite înainte de 18 iulie 1982, lungimea matricolă așa cum figurează în registrele naționale sau orice alt document doveditor al vaselor
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
a construcției a fost semnat înainte de 1 ianuarie 2003, iar nava este livrată după trei ani sau mai mult de la această dată; sau (c) în lipsa unui contract de construcție, la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date: - a fost pusă chila sau - s-a început construcția unei nave cu caracteristici specifice - a început asamblarea care cuprinde cel puțin 50 tone sau 1% din masa estimată a tuturor materialelor structurale, luându-se în considerare valoarea mai mică. PARTEA A Modificări aplicabile tuturor
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
pasageri ro-ro" reprezintă o navă care transportă peste 12 pasageri, cu spații de marfă ro-ro sau cu spații de categorie specială, astfel cum sunt definite în regula II-2/3 din Convenția SOLAS, modificată; (b) "navă nouă" reprezintă o navă cu chila pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la sau după 1 octombrie 2004; stadiu similar de construcție reprezintă stadiul în care: (i) începe construcția care poate fi identificată cu o anumită navă; și (ii) a început
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
2.3.2 din Convenția SOLAS. În cazul în care locul cel mai grav avariat conform standardului SOLAS 90 se află la mai mult de ± 10 % Lpp de centrul navei, se impune efectuarea unui test suplimentar de avarie la nivelul chilei de la centrul navei. Acest test suplimentar este cerut numai în cazul în care se presupune că spațiile ro-ro sunt avariate. 2.2. Modelul ar trebui să îndeplinească următoarele condiții: 2.2.1. lungimea dintre perpendiculare (Lpp) trebuie să fie de
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
dată când se operează modificări listei."; (3) se inserează următoarele articole: "Articolul 6a Cerințe de stabilitate și de scoatere din circulație progresivă a navelor de pasageri ro-ro (1) Toate navele de pasageri ro-ro din clasele A, B și C cu chila pusă sau aflate într-un stadiu similar de construcție la sau după 1 octombrie 2004 respectă dispozițiile articolelor 6, 8 și 9 din Directiva 2003/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 14 aprilie 2003 privind cerințele de
jrc5992as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91164_a_91951]