2,206 matches
-
căi navigabile interioare și ambarcațiunile de agrement pe mare; inclusiv pescuitul pe mare); Cerințe privind conținutul în S al combustibilului marin pentru utilizare în afara/în interiorul SECA (în teritoriile statelor membre, mările teritoriale, ZEE, zonele de control al poluării), la dană în porturile Uniunii și pe feriboturi. Două zone SECA desemnate în cadrul UE: zona Mării Baltice și zona Mării Nordului. X Recuperarea vaporilor Nave maritime Concluzii privind cele mai bune tehnici disponibile BATc Decizia de punere în aplicare a Comisiei
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
Autoritate de management al Programului Transport; ... g) administrator al schemei - Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitate de Autoritate de management al Programului Transport; ... h) infrastructură portuară - infrastructura și instalațiile pentru furnizarea de servicii portuare legate de transport, cum ar fi danele utilizate pentru amararea navelor, pereții cheiurilor, debarcaderele și pontoanele plutitoare din zonele de maree, bazinele interne, rambleurile și terenurile recuperate din mare, infrastructura pentru colectarea deșeurilor provenite din exploatarea navelor și a reziduurilor de încărcătură și infrastructura de reîncărcare și
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275568]
-
Survcontrol Agro - S.R.L. Km 182 + 500, Dunăre, mal stâng 2.923 mp N - fluviul Dunărea S - Societatea Comercială Termocentrale Brăila E - fluviul Dunărea V - Societatea Comercială Celhart Donaris - S.R.L. - - Căpitănia Zonală Galați Loc de operare deschis accesului public 19. Miniport și dană (estacadă) Sfântu Gheorghe, județul Tulcea UAT Sfântu Gheorghe Km 4-5, brațul Sfântu Gheorghe, Dunăre, mal stâng 138 mp N - comuna Sfântu Gheorghe S - fluviul Dunărea, brațul Sfântu Gheorghe E - fluviul Dunărea, brațul Sfântu Gheorghe V - fluviul Dunărea, brațul Sfântu Gheorghe
ORDIN nr. 3.667 din 9 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/289757]
-
Survcontrol Agro - S.R.L. Km 182 + 500, Dunăre, mal stâng 2.923 mp N - fluviul Dunărea S - Societatea Comercială Termocentrale Brăila E - fluviul Dunărea V - Societatea Comercială Celhart Donaris - S.R.L. - - Căpitănia Zonală Galați Loc de operare deschis accesului public 19. Miniport și dană (estacadă) Sfântu Gheorghe, județul Tulcea UAT Sfântu Gheorghe Km 4-5, brațul Sfântu Gheorghe, Dunăre, mal stâng 138 mp N - comuna Sfântu Gheorghe S - fluviul Dunărea, brațul Sfântu Gheorghe E - fluviul Dunărea, brațul Sfântu Gheorghe V - fluviul Dunărea, brațul Sfântu Gheorghe
ORDIN nr. 3.666 din 9 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/289756]
-
voiajele STS, astfel cum sunt definite în paragraful 2.8 de mai sus, pot aplica factorul de corecție AF_(cisternă,STS) întregului consum de combustibil în voiajele STS, incluzând transferul mărfurilor în locații offshore, voiajul, descărcarea mărfurilor și perioadele de așteptare la dană sau în derivă, timp în care nava raportează că face parte dintr-o operațiune și călătorie STS. Operațiunea STS include consumul de combustibil în portul în care încărcătura transferată este descărcată, după un astfel de voiaj. Factorul de corecție se
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
încât să poată fi elaborat cel mai potrivit, eficient și aplicabil plan posibil. ... Măsuri specifice navei 4.1.2. Recunoscând că există o varietate de opțiuni pentru îmbunătățirea randamentul energetic și reducerea intensității emisiei de carbon (de exemplu, optimizarea vitezei, confirmarea disponibilității danei și a orei de sosire cu portul de destinație, alegerea rutei după indicațiile meteorologice, întreținerea corpului navei, modernizarea dispozitivelor de eficiență energetică și utilizarea combustibililor alternativi), cel mai bun pachet de măsuri pentru o navă pentru a îmbunătăți randamentul energetic
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ar trebui să fie încurajată. Dacă orice măsură identificată nu poate fi implementată din orice motiv, motivul sau motivele trebuie înregistrate pentru uzul intern. Se recomandă documentarea evenimentelor și condițiilor operaționale ce nu depind de echipajului navei (de exemplu, așteptarea danelor, timpi prelungiți de staționare în port, operarea în condiții meteorologice nefavorabile) care pot afecta calificarea navei. ... ... 4.3. Monitorizarea Instrumente de monitorizare 4.3.1. Randamentul energetic al unei nave ar trebui monitorizat cantitativ. Acest lucru ar trebui să fie efectuat printr-o
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
toate tipurile de nave și pentru multe zone comerciale. ... Sincronizarea 5.2.4. O bună comunicare prealabilă cu portul următor de escală ar trebui să fie un obiectiv pentru a oferi cu cât mai mult timp în avans notificarea referitoare la disponibilitatea danei de operare și pentru a facilita utilizarea vitezei optime, atunci când procedurile operaționale ale portului permit o astfel de abordare. ... 5.2.5. Pentru a optimiza operațiunile portuare ar putea fi necesară o modificare în procedurile care implică diferite dispozitive de manipulare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
în general conștienți de eficiența îmbunătățită a acestui tipar de viteză. ... 5.2.7. În cadrul procesului de optimizare a vitezei poate să fie necesar a se țină cont în mod corespunzător de nevoia de a coordona ora de sosire cu disponibilitatea danelor de încărcare/descărcare etc. Atunci când se urmărește optimizarea vitezei, poate fi necesar să se țină cont de numărul de nave angajate pe o anumită rută comercială. ... 5.2.8. O creștere graduală a vitezei la plecarea din port sau estuar în timp
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
doar navelor de pasageri de croazieră. ****) Aplicabil doar navelor Ro-Ro. *****) După cum este prevăzut în secțiunea 3 din Liniile directoare pentru utilizarea voluntară a indicatorului operațional al eficienței energetice a navei (EEOI), prin MEPC.1/Circ.684. Distanța parcursă se determină de la dana portului de plecare la dana portului de sosire și se exprimă în mile marine. Anexa nr. 15 REZOLUȚIA MEPC.347 (78) (adoptată la 10 iunie 2022) LINII DIRECTOARE PENTRU VERIFICAREA ȘI AUDITUL COMPANIEI DE CĂTRE ADMINISTRAȚIE ÎN CEEA CE PRIVEȘTE PARTEA
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
croazieră. ****) Aplicabil doar navelor Ro-Ro. *****) După cum este prevăzut în secțiunea 3 din Liniile directoare pentru utilizarea voluntară a indicatorului operațional al eficienței energetice a navei (EEOI), prin MEPC.1/Circ.684. Distanța parcursă se determină de la dana portului de plecare la dana portului de sosire și se exprimă în mile marine. Anexa nr. 15 REZOLUȚIA MEPC.347 (78) (adoptată la 10 iunie 2022) LINII DIRECTOARE PENTRU VERIFICAREA ȘI AUDITUL COMPANIEI DE CĂTRE ADMINISTRAȚIE ÎN CEEA CE PRIVEȘTE PARTEA A III-A A PLANULUI
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de ajutoare pentru investiții. Actualizarea veniturilor și a costurilor de exploatare cu ajutorul unei rate de actualizare corespunzătoare permite realizarea unui profit rezonabil; ... d) infrastructură portuară - infrastructura și instalațiile pentru furnizarea de servicii portuare legate de transport, cum ar fi danele utilizate pentru legarea/dezlegarea navelor, pereții cheiurilor, debarcaderele și pontoanele plutitoare, bazinele interioare, rambleurile și terenurile recuperate din ape, infrastructura pentru combustibilii alternativi, infrastructura pentru colectarea deșeurilor provenite din exploatarea navelor și a reziduurilor de încărcătură; ... e) infrastructură de acces - orice
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 7 februarie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/279033]
-
intrare/ieșire Mărfuri aprobate pentru export și tranzit ieșire Mărfuri aprobate pentru import în condiții speciale Mărfuri aprobate pentru import Program de lucru 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1. Constanța Constanța Nord (PIF) (PI) incinta port dana 52-53 Constanța Nord (PIF) (PI) (PPLC) P POA, PPC PPC PAONA, PEICCS PAONA, FJ, PEIC, PEICRS Zilnic 7.00-19.00 Midia** (PE) P - O - - La solicitare 2. Constanța Constanța Sud (PIF) (PI) Constanța Sud Agigea, incintă port, Poarta nr. 10 Constanța Sud
ORDIN nr. 151/2023/507/2023/1/2024/2.292/2023/44/158/2024 () [Corola-llms4eu/Law/279702]
-
pe care îl arborează, care urmează să opereze în porturile românești și apele naționale navigabile, trebuie inspectate înaintea începerii operării, de personalul de specialitate în vederea emiterii permisului de operare. (2) Inspecția navelor prevăzute la alin. (1) se efectuează în dana de operare, după acostare și întocmirea formalităților de sosire în port. Articolul 2 Verificările care se efectuează în cadrul inspecției navelor prevăzute la alin. (1), înaintea începerii operațiunilor de încărcare/descărcare, constau în: a) verificarea funcționării în siguranță a instalațiilor și
INSTRUCȚIUNI din 28 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/285219]
-
lui de comandantul/conducătorul navei, să anunțe căpitănia portului în a cărei jurisdicție se află terminalul. Articolul 4 (1) Navele tip tanc efectuează transfer de produse petroliere, produse chimice lichide și gaze lichefiate de la navă la navă doar într-o dană specializată sau într-o altă dană pentru care s-a primit aprobarea acestei operațiuni, potrivit regulamentului portuar și sunt inspectate de ANR, înaintea începerii operării. (2) Navele menționate la alin. (1) trebuie să aibă la bord: a) pentru navele maritime
INSTRUCȚIUNI din 28 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/285219]
-
căpitănia portului în a cărei jurisdicție se află terminalul. Articolul 4 (1) Navele tip tanc efectuează transfer de produse petroliere, produse chimice lichide și gaze lichefiate de la navă la navă doar într-o dană specializată sau într-o altă dană pentru care s-a primit aprobarea acestei operațiuni, potrivit regulamentului portuar și sunt inspectate de ANR, înaintea începerii operării. (2) Navele menționate la alin. (1) trebuie să aibă la bord: a) pentru navele maritime, manualul de operare transfer marfă de
INSTRUCȚIUNI din 28 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/285219]
-
cu aparate de iluminat pentru a urmări operarea barjelor și pe timp de noapte. De asemenea va asigura un număr suficient de termometre, rulete și lavete necesare efectuării măsurătorilor la barje în cel mai scurt timp. Manevrarea barjelor la/de la dana de operare este în sarcina beneficiarului. Barjele vor avea tabelă de calibrare a tancurilor valabilă din punct de vedere metrologic. De asemenea, ruletele și termometrele vor avea certificate de verificare metrologică în termenul de valabilitate. Articolul 4.12 Beneficiarul va asigura
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
lucrătoare de la nominalizarea beneficiarului. În cazul sosirii navei în afara perioadei de descărcare/încărcare acceptate de prestator, nava va fi acostată imediat ce acest lucru va fi posibil, în funcție de: – existența unei dane libere; ... – programările altor nave pe aceeași dană; ... – spațiul de depozitare disponibil; ... – stocul de marfă disponibil la Constanța. ... Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
altor nave pe aceeași dană; ... – spațiul de depozitare disponibil; ... – stocul de marfă disponibil la Constanța. ... Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00 metri (apă salmastră). Draftul aerian în danele interioare este de 16,50 metri, iar în dana 79, de 20,00 metri. Articolul 4.17 Beneficiarul va transmite în scris prestatorului instrucțiuni de operare pentru fiecare navă și condițiile de
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
marfă disponibil la Constanța. ... Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00 metri (apă salmastră). Draftul aerian în danele interioare este de 16,50 metri, iar în dana 79, de 20,00 metri. Articolul 4.17 Beneficiarul va transmite în scris prestatorului instrucțiuni de operare pentru fiecare navă și condițiile de angajare ale navelor maritime (timp alocat, rata de contrastalii etc.). Condițiile
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00 metri (apă salmastră). Draftul aerian în danele interioare este de 16,50 metri, iar în dana 79, de 20,00 metri. Articolul 4.17 Beneficiarul va transmite în scris prestatorului instrucțiuni de operare pentru fiecare navă și condițiile de angajare ale navelor maritime (timp alocat, rata de contrastalii etc.). Condițiile în care navele maritime vor opera în terminalul
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
art. 4.16 din contract și începe manevra de acostare fără a aștepta la radă, timpul de stalii se calculează de la NOR tendered. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract si ancorează la radă deoarece dana de operare este ocupată sau terminalul nu este apt pentru începerea operării, timpul de stalii se calculează după 6 ore de la NOR tendered sau NOR accepted, oricare ar fi prima. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art.
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
calculează după 6 ore de la NOR tendered sau NOR accepted, oricare ar fi prima. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și după ce transmite NOR tendered nu începe manevrele de acostare, deși are dană liberă repartizată de terminal, condiții meteo favorabile și nu sunt restricții din partea autorităților portului Constanța, nava maritimă pierde poziția de încărcare/descărcare, iar operarea se va face „la posibilitățile“ terminalului. În cazul în care în urma inspecției navei efectuată de
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
ulterioară se va face „la posibilitățile“ terminalului. Dacă nava este acceptată pentru operare sau operarea se face „la posibilitățile“ terminalului, timpul de stalii contează de la ora începerii încărcării/descărcării. Timpul de la urcarea pilotului la bord până la acostarea în dana operativă, consumat cu îndeplinirea formalităților de sosire, controlul cantitativ și calitativ al mărfii (acceptarea tancurilor de către inspectorul de terță parte înainte de începerea încărcării, măsurătorile la marfă din tancurile navei, verificarea golirii tancurilor după descărcare, prelevare de mostre, încercarea
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
majoră. Nu vor conta ca timp de stalii întreruperile cauzate de lipsa spațiului de descărcare sau lipsa cantității de produs necesară în vederea operării conform comenzii. Timpul de stalii încetează în momentul deconectării brațelor sau furtunurilor flexibile. Ocuparea neoperativă a danei atrage penalități conform uzanțelor portului Constanța. Prin ocuparea neoperativă a danei se înțeleg următoarele situații: – nava maritimă începe cu întârziere descărcarea/încărcarea; ... – staționarea navei maritime la dană după ce a fost respinsă de la operare de către Autoritatea Navală Română; ... – staționarea
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]