2,123 matches
-
vârstă, care se află la bordul unei nave de pasageri; 1.11. serviciu regulat - serviciul pe care il execută o navă de pasageri cu scopul de a ambarca/debarca și transporta pasageri: a) între două sau mai multe porturi, fără escală, la date fixe prestabilite; ... b) între porturi prestabilite; ... 1.12. zona maritimă protejată - sectorul maritim ferit de efectele mării deschise, în care o navă este în orice moment la o distanță mai mică de 6 mile de un loc de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135375_a_136704]
-
efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor în timpul unei părți a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Comunitate. Parte a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Comunitate înseamnă acea parte a operațiunii efectuate, fără escală în afara Comunității, între punctul de plecare și punctul de sosire a transportului de călători. Punctul de plecare a unui transport de călători înseamnă primul punct stabilit pentru îmbarcarea călătorilor în interiorul Comunității, dacă este cazul, după o oprire în afara Comunității. Punctul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262826_a_264155]
-
9.2.1 prezintă informațiile pe care Guvernele Contractante le pot solicita de la navă ca o condiție de intrare în port. Un aspect al informațiilor prezentate îl reprezintă confirmarea oricăror măsuri speciale sau suplimentare luate de către navă în timpul ultimelor 10 escale la o facilitate portuară. Exemple pot include: .1 înregistrări ale măsurilor luate pe timpul staționării la facilitatea portuară aflată pe teritoriul unui Stat care nu este Guvern Contractant, în special acele măsuri care, în mod normal, ar fi prevăzute de către facilitățile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
nave. 4.38 Un alt aspect al informațiilor prezentate, care poate fi solicitat ca o condiție de intrare în port, este confirmarea că proceduri corespunzătoare de securitate a navei au fost menținute pe timpul activității navă-navă realizată în perioada ultimelor 10 escale la o facilitate portuară. În mod normal, nu se va solicita să se includă înregistrări ale transferului piloților, ale vămilor, imigrării, persoanelor oficiale însărcinate cu securitatea, nici aprovizionarea cu combustibil, alimbarea, aprovizionarea și descărcare a deșeurilor de către navă în cadrul facilităților
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
intrării sau expulzarea din port sau zonele portuare; .3 dacă este relevant, natura oricărei neconformități de securitate; .4 dacă este relevant, detaliile oricăror încercări de a rectifica o neconformitate, inclusiv orice condiții impuse navei pentru voiaj; .5 portul (porturile) de escală anterioare și următorul port de escală declarat; .6 ora plecării și ora estimată de sosire în acele porturi; .7 orice instrucțiuni date navei, cum ar fi raportarea rutei; .8 informațiile disponibile asupra gradului de securitate la care nava operează în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
zonele portuare; .3 dacă este relevant, natura oricărei neconformități de securitate; .4 dacă este relevant, detaliile oricăror încercări de a rectifica o neconformitate, inclusiv orice condiții impuse navei pentru voiaj; .5 portul (porturile) de escală anterioare și următorul port de escală declarat; .6 ora plecării și ora estimată de sosire în acele porturi; .7 orice instrucțiuni date navei, cum ar fi raportarea rutei; .8 informațiile disponibile asupra gradului de securitate la care nava operează în mod curent; .9 informații referitoare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
4.42 Statele relevante pentru contact trebuie să includă aceste informații pe parcursul deplasării navei către următorul sau port, în mod special dacă nava intenționează să între în marea teritorială a acelui Stat costier. Alte State relevante vor include porturile de escală anterioare, astfel încât pot fi obținute informații ulterioare și probleme de securitate în legătură cu porturile anterioare din care s-a plecat. 4.43 În exercitarea controlului și a măsurilor de conformitate, persoanele corespunzător autorizate trebuie să se asigure că orice măsuri sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
de a se asigura că acestea sunt îndeplinite corespunzător, îi revine OSC personal. 8.2. Înainte de începerea ESN, OSC trebuie să se asigure că se obțin avantaje din informația disponibilă privind evaluarea amenințării pentru porturile în care nava va face escală sau în care pasagerii se vor îmbarca sau debarca și privind facilitățile portuare și măsurile lor de protecție. OSC trebuie să studieze rapoarte anterioare privind necesitați similare de securitate. Acolo unde este fezabil, OSC trebuie să se întâlnească cu persoanele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
fi adresate autorității desemnate în temeiul alineatului (2), prin orice mijloc care permite păstrarea unei urme scrise a transmiterii. Statul de tranzit notifică decizia sa prin același procedeu. (4) Prezentul acord nu se aplică în cazul utilizării căilor aeriene fără escală prevăzută. Cu toate acestea, în cazul în care are loc o aterizare neprevăzută, statul emitent furnizează autorității desemnate în conformitate cu alineatul (2) informațiile prevăzute la alineatul (1). (5) Atunci când tranzitul se referă la o persoană care trebuie să fie extrădată de
22006A1021_01-ro () [Corola-website/Law/294563_a_295892]
-
Fiecare parte contractanta acorda acelorași companii dreptul de a transfera astfel de venituri și încasări după ce s-au scăzut toate taxele menționate mai sus (pe teritoriul celeilalte părți contractante) în conformitate cu legislația și reglementările acelei părți. Articolul XII Navele care fac escală pentru motivele arătate mai jos vor fi tratate în conformitate cu regulile și reglementările aplicabile în porturile fiecărei părți contractante: a) navele care intră pe lest; ... b) navele care intră în port în mod voit sau obligate, cu încărcătură, și pleacă din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155031_a_156360]
-
reglementările aplicabile în porturile fiecărei părți contractante: a) navele care intră pe lest; ... b) navele care intră în port în mod voit sau obligate, cu încărcătură, și pleacă din port fără a efectua vreo operațiune comercială; ... c) navele care fac escală în port pentru aprovizionarea cu apă, combustibil, provizii, precum și în scopul de a obține ajutor medical pentru membrii echipajului sau călători pentru cel mult 24 de ore; ... d) intrarea forțată în port a navelor pentru descarcare-reincarcare pe navă fără depozitare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155031_a_156360]
-
efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor în timpul unei părți a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Comunitate. Parte a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Comunitate înseamnă acea parte a operațiunii efectuate, fără escală în afara Comunității, între punctul de plecare și punctul de sosire a transportului de călători. Punctul de plecare a unui transport de călători înseamnă primul punct stabilit pentru îmbarcarea călătorilor în interiorul Comunității, dacă este cazul, după o oprire în afara Comunității. Punctul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223493_a_224822]
-
2011. h) viză de tranzit aeroportuar - autorizația acordată de misiunile diplomatice sau oficiile consulare ale României, care permite străinului să treacă prin zona internațională de tranzit a unui aeroport român, fără a intra pe teritoriul statului român, cu ocazia unei escale sau a unui transfer între două tronsoane ale unui zbor internațional*); ... i) drept de ședere temporară - dreptul străinului de a rămâne pe teritoriul României pentru o perioadă determinată, în condițiile legii; ... ------------- Lit. i) a art. 2 a fost modificată de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267702_a_269031]
-
privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, sunt scutiți de obligativitatea de a avea pașaport și de a avea viză numai în situațiile în care se află în exercițiul funcțiunii și: ... a) nu părăsesc aeroportul de escală; ... b) nu părăsesc aeroportul de destinație; ... c) nu părăsesc teritoriul orașului situat în apropierea aeroportului; ... d) nu părăsesc aeroportul decât pentru a merge la un alt aeroport românesc. ... (3) Guvernul poate stabili, prin hotărâre, exceptarea unilaterală a unor categorii de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267702_a_269031]
-
efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor în timpul unei părți a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Comunitate. Parte a unei operațiuni de transport de călători efectuată în Comunitate înseamnă acea parte a operațiunii efectuate, fără escală în afara Comunității, între punctul de plecare și punctul de sosire a transportului de călători. Punctul de plecare a unui transport de călători înseamnă primul punct stabilit pentru îmbarcarea călătorilor în interiorul Comunității, dacă este cazul, după o oprire în afara Comunității. Punctul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154674_a_156003]
-
regimul pașapoartelor și al vizelor și formalitățile de sanatate necesare pentru călătorie și ședere. Articolul 8 Organizatorul și/sau detailistul trebuie să furnizeze în scris turistului, într-un termen stabilit prin contract, înainte de data plecării, următoarele informații: a) orarele, locurile escalelor și legăturile, precum și locul ce urmează a fi ocupat de turist în fiecare dintre mijloacele de transport incluse în contract; ... b) numele, adresa, numărul de telefon și de fax al reprezentanței locale a organizatorului și/sau detailistului sau, în lipsa acesteia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176246_a_177575]
-
transport în care, conform contractului de transport, locul de plecare și cel de destinație fie se află în două state diferite, fie se află în același stat, dar, conform contractului de transport sau itinerarului stabilit, există un port intermediar de escală pe teritoriul altui stat; ... (10) Organizație înseamnă Organizația Maritimă Internațională; ... (11) Secretar general înseamnă secretarul general al Organizației. Articolul 1^1 Anexă Anexa la prezenta convenție face parte integrantă din aceasta. Articolul 2 Punerea în aplicare (1) Prezenta convenție se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260837_a_262166]
-
li s-a refuzat accesul în porturile comunitare ar trebui să fie publică. (5) Navele care prezintă un factor de risc ridicat prezintă un mare risc de accident sau poluare, justificând astfel necesitatea inspectării lor frecvente în porturile comunitare de escală. (6) Categoriile de nave enumerate în anexa V la Directiva 95/21/CE prezintă de asemenea un risc major de accident sau poluare atunci când ating o anumită vârstă. Puterea discreționară de care dispune autoritatea de inspecție cu privire la selectarea unei astfel
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
calificați necesită o anumită perioadă de timp, motiv pentru care statelor membre ar trebui să li se permită să-și constituie treptat propriul serviciu de inspecție; date fiind caracteristicile portului Rotterdam, în special având în vedere volumul de trafic cu escală în acest port, ar trebui prevăzută posibilitatea de a se prelungi puțin perioada de recrutare și pregătire a inspectorilor pentru acest port. (10) Defectele structurale ale unei nave pot să crească riscul unui accident pe mare. În cazul unei nave
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
procesul verbal al inspecției întocmit de inspector la finalizarea unei inspecții, a unei inspecții mai amănunțite sau a unei inspecții ample ar trebui să menționeze părțile navei care au fost deja inspectate; în acest fel, inspectorul din următorul port de escală va putea, dacă este cazul, să decidă de a nu mai inspecta o parte a navei dacă la inspecția precedentă nu s-au înregistrat deficiențe. (13) S-au realizat progrese tehnice importante în domeniul echipamentelor de bord, cu ajutorul cărora se
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
și în paralel cu eforturile întreprinse pe această temă în cadrul OMI, aceste echipamente ar trebui să devină obligatorii, în decurs de cinci ani de la intrarea în vigoare a acestei directive, pentru navele cargo construite înainte de 1 iulie 2002 care fac escală în porturile comunitare și, odată obligatorii, absența sau funcționarea lor defectuoasă ar trebui să justifice reținerea navei. (14) Administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava inspectată, pe de o parte, sau societatea de clasificare implicată, pe de altă parte
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
navei pentru a lua, în timp util, măsurile de remediere necesare. (15) Poluarea accidentală cu hidrocarburi poate provoca daune importante mediului și economiei regiunii în care se află. Prin urmare, este necesar să se verifice dacă tancurile petroliere care fac escală în porturile Comunității Europene dețin acoperirea corespunzătoare pentru aceste riscuri. (16) Transparența informației cu privire la navele inspectate și reținute este un element esențial pentru orice politică care urmărește să descurajeze utilizarea navelor care nu corespund standardelor de siguranță. În acest context
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
poate fi efectuată și între două inspecții extinse. 3. (a) Operatorul sau comandantul căruia i se aplică dispozițiile alin.(1) comunică toate informațiile cuprinse în anexa 5 secțiunea B autorității competente a statului membru din fiecare port în care face escală dacă au trecut 12 luni de la efectuarea ultimei inspecții extinse. Această informație trebuie pusă la dispoziție cu cel puțin trei zile înainte de timpul estimat de sosire a navei în port sau înainte de plecarea navei din ultimul port, dacă voiajul între
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
statele membre se asigură că se efectuează o inspecție extinsă oricărei nave căreia îi sunt aplicabile dispozițiile din alin. (3) și care are un factor de risc egal cu sau mai mare de 7, în primul port în care face escală după o perioadă mai mare de 12 luni de la ultima inspecție extinsă. În cazul în care statele membre nu își pot mări la timp capacitatea de a efectua toate inspecțiile suplimentare necesare, în special datorită problemelor legate de selecționarea și
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
motivele pentru care navele respective nu au fost inspectate. 3. În cursul unui an calendaristic, procentul de nave neinspectate, conform alin. (1), nu trebuie să depășească 5% din numărul mediu anual de nave individuale eligibile pentru inspecție care au făcut escală în porturile statului membru, procent calculat pe baza ultimilor trei ani calendaristici pentru care sunt disponibile statistici. 4. Navele prevăzute la alin. (1) fac obiectul unei inspecții, în conformitate cu dispozițiile art. 5 alin. (2) lit. (a) sau al unei inspecții obligatorii
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]