21,049 matches
-
și ea, experimentata hispanistă Ileana Scipione, care predă și teoria traducerii și face seminarii-atelier de practică, recunoaște că echivalarea e o permanentă și laborioasă acumulare de cunoștințe (pe parcursul timpului, a fost nevoită să-și alcătuiască singură glosare cu termeni de navigație, termeni militari din trecut, cuvinte din argou etc.), dar o face cu plăcere și satisfacție altruistă. Un talent plurivalent și harnic, scriitorul Radu Pavel Gheo spune din experiențele cu Hemingway și Philip Roth că "traducătorii pot fi plasați printre cei
Ochiul magic by Cronicar () [Corola-journal/Journalistic/7376_a_8701]
-
tehnologică dintre guvernul Republicii Socialiste România și guvernul Regatului Spaniei, semnat la București la 19 ianuarie 1977. Articolul 9 Se ratifica Acordul dintre guvernul Republicii Socialiste România și guvernul Republicii Socialiste Federative Iugoslavia privind stabilirea și controlul aplicării regulilor de navigație, întreținerea și îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul unde Dunărea constituie frontieră între cele două state, semnat la Belgrad la 10 septembrie 1976. Articolul 10 Se ratifica Acordul dintre Republică Socialistă România și Republică Socialistă Federativa Iugoslavia privind modificarea și
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
și guvernul Regatului Spaniei, semnat la București la 19 ianuarie 1977. Articolul 9 Se ratifica Acordul dintre guvernul Republicii Socialiste România și guvernul Republicii Socialiste Federative Iugoslavia privind stabilirea și controlul aplicării regulilor de navigație, întreținerea și îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul unde Dunărea constituie frontieră între cele două state, semnat la Belgrad la 10 septembrie 1976. Articolul 10 Se ratifica Acordul dintre Republică Socialistă România și Republică Socialistă Federativa Iugoslavia privind modificarea și completarea Acordului dintre Republică Populară Română
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
la 10 septembrie 1976. Articolul 10 Se ratifica Acordul dintre Republică Socialistă România și Republică Socialistă Federativa Iugoslavia privind modificarea și completarea Acordului dintre Republică Populară Română și Republică Socialistă Federativa Iugoslavia privind realizarea și exploatarea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier", pe fluviul Dunărea, semnat la Belgrad la 10 septembrie 1976. Articolul 11 Se ratifica Convenția dintre guvernul Republicii Socialiste România și guvernul Republicii Socialiste Federative Iugoslavia privind reconstituirea, marcarea și întreținerea liniei de frontieră și a semnelor
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
care implică participarea organizației, după ce a examinat diferite propuneri de amendamente la convenția sus-menționata ce fac obiectul recomandărilor adoptate de Comitetul securității maritime la sesiunile a 22-a și a 23-a și care au în vedere să îmbunătățească siguranță navigației, adoptă amendamentele de mai jos la capitolele IV și V ale Convenției internaționale, din 1960, pentru ocrotirea vieții omenești pe mare: a) se adaugă la regula 2 a capitolului IV un nou paragraf h) al carui text face obiectul anexei
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
separării traficului, inclusiv măsurile care au ca scop să împiedice traversarea unor zone desemnate ca fiind zone pe care trebuie să le evite navele sau anumite clase de nave sau prevăzute pentru a evita condiții defavorabile, a contribuit la siguranța navigației și ea se recomandă tuturor navelor. ... b) Organizația este singurul organism internațional însărcinat să stabilească și să adopte pe plan internațional măsurile relative, la organizarea traficului și a zonelor care trebuie evitate de către nave sau de către anumite clase de nave
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
Consiliul este alcătuit din douăzeci și patru de membri aleși de către adunare." Articolul 18 Se înlocuiește textul actual cu următorul: "La alegerea membrilor consiliului, adunarea respectă următoarele principii: a) șase vor fi statele cele mai interesate în a furniza servicii internaționale de navigație maritimă; ... b) șase vor fi alte state care sînt cele mai interesate în comerțul maritim internațional; ... c) douăsprezece vor fi statele care n-au fost alese în baza prevederilor alin. a) sau b) de mai sus și care au interese
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
state care sînt cele mai interesate în comerțul maritim internațional; ... c) douăsprezece vor fi statele care n-au fost alese în baza prevederilor alin. a) sau b) de mai sus și care au interese speciale în transportul maritim sau în navigație și a caror alegere asigura reprezentarea în consiliu a tuturor regiunilor geografice mari." ... Articolul 20 Se înlocuiește textul actual cu următorul: "a) Consiliul își numește președintele și adopta regulamentul sau interior sub rezerva dispozițiilor contrare ale prezenței convenții. b) Quorum-ul
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
maritime internaționale." Articolul 1 Se înlocuiește textul actual al paragrafului a) cu următorul: "Scopurile organizației sînt: a) să instituie un sistem de colaborare între guverne în domeniul reglementării și al practicilor guvernamentale privind problemele tehnice de orice natură care interesează navigația comercială internațională, să încurajeze adoptarea generală de norme cît mai ridicate în ce privește securitatea maritimă, eficacitatea navigației, prevenirea poluării marilor de către nave și lupta contra acestei poluări și să se ocupe de problemele juridice legate de obiectivele enunțate în prezentul articol
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
a) să instituie un sistem de colaborare între guverne în domeniul reglementării și al practicilor guvernamentale privind problemele tehnice de orice natură care interesează navigația comercială internațională, să încurajeze adoptarea generală de norme cît mai ridicate în ce privește securitatea maritimă, eficacitatea navigației, prevenirea poluării marilor de către nave și lupta contra acestei poluări și să se ocupe de problemele juridice legate de obiectivele enunțate în prezentul articol." ... Articolul 3 Se înlocuiește textul actual cu următorul: "În vederea atingerii scopurilor arătate în partea I, organizația
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
de lucru, în măsura în care este strict necesar, modificările care se pot impune pentru asigurarea bunei funcționari a organizației." Articolul 29 Se înlocuiește textul actual cu următorul: "a) Comitetul securității maritime examinează toate problemele care decurg din competența organizației, cum sînt sprijinirea navigației maritime, construcția și echiparea navelor, problemele privind echipajul în măsura în care interesează securitatea, regulamentele destinate prevenirii abordajelor, manipularea încărcăturilor periculoase, reglementarea securității pe mare, informațiile hidrografice, jurnalele de bord și documentele interesînd navigația maritimă, anchetele asupra accidentelor pe mare, salvarea bunurilor și
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
problemele care decurg din competența organizației, cum sînt sprijinirea navigației maritime, construcția și echiparea navelor, problemele privind echipajul în măsura în care interesează securitatea, regulamentele destinate prevenirii abordajelor, manipularea încărcăturilor periculoase, reglementarea securității pe mare, informațiile hidrografice, jurnalele de bord și documentele interesînd navigația maritimă, anchetele asupra accidentelor pe mare, salvarea bunurilor și a persoanelor, precum ��i orice alte probleme în legătură directă cu securitatea maritimă. b) Comitetul securității maritime ia toate măsurile necesare pentru a duce la bun sfîrșit sarcinile care îi sînt
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
are un rol în ”societate”. Matca este cea care conduce, iar atunci când ea dispare totul se prăbușește. Cauzele acestui comportament nu au fost determinate exact, însă cea mai acceptată explicație este că din cauza schimbării rezonanței magnetice a planetei ”sistemul de navigație” al mătcilor a fost dat peste cap. Susținătorii acestei teorii spun că fenomenul se va accentua extrem de mult în 2012. O scădere bruscă a populației albinelor va afecta agricultura în general, nu doar apicultura, care este și ea o parte
Teorii apocaliptice 2012: Moartea albinelor () [Corola-journal/Journalistic/67598_a_68923]
-
infraroșii, nouă senzori tactili și opt senzori de presiune. De asemenea, robotul beneficiază de 4 microfoane și de un program de recunoaștere vocală îmbunătățit, care îi permite să identifice cuvintele cheie mult mai ușor, cât și îmbunătățiri în sistemul de navigație. NAO poate dialoga în 8 limbi, iar cei de la Aldebaran Robotics lucrează la conceperea de conținut educațional care să permită folosirea acestuia în licee.
A fost lansat NAO, cel mai spectaculos robot umanoid () [Corola-journal/Journalistic/67873_a_69198]
-
pe un Foto: edumanager.ro[/caption] Am învățat să dorm cîte 2 ore pe noapte sau deloc. Am învățat să dorm oriunde, în orice moment, în orice poziție. Am învățat să mă orientez în orice spital, fără busolă, hartă sau navigație prin satelit. Posed o metodă unică de lectură rapidă, pe diagonală. Am învățat să aud sunete inexistente în stetoscop. Chiar și după ce am luat o doză letală de alcool, pot pronunța fără probleme "ciclopentanperhidrofenantren". Am învățat arta de camuflaj, care
Umor negru: Un student face inventarul celor 6 ani de Medicină by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/67899_a_69224]
-
Costică Alexandru. Costantin Șuteu, fost subordonat al lui Băsescu Constantin Șuteu a fost coleg de școală cu președintele României, Traian Băsescu, arată sursa citată. Acesta a absolvit Institutul de Marină și a fost adjunct al lui Traian Băsescu la Inspectoratul Navigației Civile. Șuteu are 61 de ani și este administrator la o firmă care se ocupă cu transport feroviar. La începutul anilor 2000, Constantin Șuteu era directorul general al Regiei Autonome Administrația Zonei Libere Constanța Sud. El deține și o casă
"Costică nașul" ar fi fost descoperit. Abraham confirmă numele "Bătrânului de la București" by Bratu Iulian () [Corola-journal/Journalistic/78959_a_80284]
-
Articolul 1 Se aprobă Regulile de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, prevăzute în anexa, care face parte integrantă din prezentul decret. Articolul 2 Dirijarea navigației pe canal se efectuează de Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră prin dispeceratul de navigație, ale cărui dispoziții sînt obligatorii pentru toți comandanții navelor
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
Articolul 1 Se aprobă Regulile de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, prevăzute în anexa, care face parte integrantă din prezentul decret. Articolul 2 Dirijarea navigației pe canal se efectuează de Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră prin dispeceratul de navigație, ale cărui dispoziții sînt obligatorii pentru toți comandanții navelor/convoaielor, pe toată durata tranzitarii canalului. Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră este unitate de stat, împuternicita prin lege cu
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
Articolul 1 Se aprobă Regulile de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, prevăzute în anexa, care face parte integrantă din prezentul decret. Articolul 2 Dirijarea navigației pe canal se efectuează de Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră prin dispeceratul de navigație, ale cărui dispoziții sînt obligatorii pentru toți comandanții navelor/convoaielor, pe toată durata tranzitarii canalului. Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră este unitate de stat, împuternicita prin lege cu autoritate pentru administrarea, exploatarea și întreținerea canalului. Articolul 3 Supravegherea și controlul navigației
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
navigație, ale cărui dispoziții sînt obligatorii pentru toți comandanții navelor/convoaielor, pe toată durata tranzitarii canalului. Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră este unitate de stat, împuternicita prin lege cu autoritate pentru administrarea, exploatarea și întreținerea canalului. Articolul 3 Supravegherea și controlul navigației pe canal se exercită de Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor - Departamentul transporturilor navale, prin Inspectoratul de navigație civilă și căpităniile de port. Articolul 4 Controlul navelor/convoaielor se efectuează, potrivit legii, de organele de specialitate ale Ministerului Transporturilor și Telecomunicațiilor, precum și de organele
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
canalului. Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră este unitate de stat, împuternicita prin lege cu autoritate pentru administrarea, exploatarea și întreținerea canalului. Articolul 3 Supravegherea și controlul navigației pe canal se exercită de Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor - Departamentul transporturilor navale, prin Inspectoratul de navigație civilă și căpităniile de port. Articolul 4 Controlul navelor/convoaielor se efectuează, potrivit legii, de organele de specialitate ale Ministerului Transporturilor și Telecomunicațiilor, precum și de organele de control pentru punctele de trecere a frontierei de stat, vamale, sanitare, de carantină fitosanitara
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
legii. Taxele nu cuprind costurile prestațiilor efectuate de Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră în legătură cu echipajele navelor/convoaielor și cu pasagerii, operațiunile de transbordare, manipulare și depozitare, precum și alte servicii în porturi, pentru care se aplică tarifele legale. Anexă 1 REGULI DE NAVIGAȚIE pe Canalul Dunăre-Marea Neagră Capitolul 1 Dispoziții generale Articolul 1 Navigația pe Canalul Dunăre-Marea Neagră se efectuează în conformitate cu prevederile prezentelor reguli. Articolul 2 Canalul Dunăre-Marea Neagră este situat între portul Constantă Sud km "0" al canalului și portul Cernavoda km
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
Neagră în legătură cu echipajele navelor/convoaielor și cu pasagerii, operațiunile de transbordare, manipulare și depozitare, precum și alte servicii în porturi, pentru care se aplică tarifele legale. Anexă 1 REGULI DE NAVIGAȚIE pe Canalul Dunăre-Marea Neagră Capitolul 1 Dispoziții generale Articolul 1 Navigația pe Canalul Dunăre-Marea Neagră se efectuează în conformitate cu prevederile prezentelor reguli. Articolul 2 Canalul Dunăre-Marea Neagră este situat între portul Constantă Sud km "0" al canalului și portul Cernavoda km 64 al canalului, respectiv km 299,3 pe Dunăre. Articolul 3
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
Canalul Dunăre-Marea Neagră este situat între portul Constantă Sud km "0" al canalului și portul Cernavoda km 64 al canalului, respectiv km 299,3 pe Dunăre. Articolul 3 Administrația Canalului Dunăre-Marea Neagră, denumită în continuare administrația canalului, asigură condițiile de navigație pe întregul parcurs al canalului, inclusiv în porturile interioare. Articolul 4 Navele/convoaiele de orice categorie, indiferent de pavilion, care sînt în apele canalului, sînt obligate să respecte pe toată durata tranzitarii, inclusiv pe durata staționarii în porturile interioare canalului
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
Articolul 4 Navele/convoaiele de orice categorie, indiferent de pavilion, care sînt în apele canalului, sînt obligate să respecte pe toată durata tranzitarii, inclusiv pe durata staționarii în porturile interioare canalului, toate dispozițiile administrației canalului, privind intrarea/ieșirea din canal, navigația în apele canalului, staționarea, operarea și intrarea/plecarea din porturile interioare acestuia. Articolul 5 Navigația în aval corespunde navigației de la Dunăre - port Cernavoda la Marea-Neagra - port Constantă Sud, iar în amonte, de la mare la Dunăre. Capitolul 2 Nave și formațiuni
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]