776 matches
-
savantul?! Onofrei, bătrînul. A făcut o farfurie zburătoare! Și zboară? Da, zboară, strigă în cor. Mai mîngîi cîteva căpșoare și urc în mașină, în admirația tuturor. Iu, iu, iu și... nimic. Mai dau o dată la cheie și iar nimic. Apăs pedala de accelerație la fund și iarăși iu, iu, iu și tot nimic. Încep să transpir. Țîncii se amuză din ce în ce mai copios. Îi rog să mă împingă. Mașina este luată pe sus și este dusă spre deal, apoi la vale și iarăși
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1487_a_2785]
-
Valea-Oanei. Mergeam pe ea pe lângă Malul Prutului, cu gândul să nu mă vadă rușii. Dar m-au văzut, cred vreun comandant cu binoclu. Nici nu știu cum am fost înconjurat de către o patrulă rusească ce m-a somat. M-am oprit din pedalat, m-am dat jos de pe bicicletă, și mi-a cerut legitimația. Era și un basarabean între ei că vorbea bine românește, doar că era îmbrăcat rusește și avea kalashnikovul îndreptat cu țeava spre mine. Eu ce să fac, nu mai
Amprentele unor timpuri by ?tefan Boboc ? Punge?teanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/84040_a_85365]
-
pâine crocantă etc. Gertrud era adepta cumpătării. Consuma puțină carne; prefera însă multe feluri de pește. Fructe de pădure. Brânzeturi diverse. Kesso (brânză cu smântână). Pâine foarte puțină sau chiar deloc. Făcea zilnic sport. O auzeam dimineața când încăleca și pedala pe bicicleta ei medicinală (fixată în parchet) vreme de cel puțin jumătate de oră. Și, în vremea asta, eu, care dormeam la primul etaj, săream din pat, mă rădeam și făceam un duș. Apoi coboram la micul dejun. De obicei
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
ghidului. Când am ajuns În fața porților masive din fier forjat, am remarcat un sistem de pază bine pus la punct și o luminație „a la giorno”. Pe tot parcursul straniei noastre vizite am fost secondați de doi paznici Înarmați, care pedalau pe biciclete la o anumită distanță de mașina noastră. Nu ni s-a permis să ne dăm jos din mașină decât În câteva locuri pentru fotografii. Ceea ce am văzut a depășit orice Închipuire posibilă, deși vizitasem cimitire celebre În Paris
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
V. 3. Catecolaminele și producția de lactat muscular Mai multe studii ce conțin biopsii musculare arată că la om adrenalina poate favoriza degradarea glicogenului în mușchiul în activitate. Astfel Jansson în 1986 efectuează o perfuzie de adrenalină intrafemurală la subiecți pedalând cu o intensitate ce corespunde cu 50% din puterea maximă aerobă. Ei constată că diferența arteriovenoasă în lactat este mai mare în piciorul injectat decât în celălalt picior. În afară de aceasta biopsiile, musculare efectuate la sfârșitul exercițiului, arată că rezervele în
PERFORMANŢA SPORTIVĂ by Silviu Șalgău, Alexandru Acsinte () [Corola-publishinghouse/Science/91843_a_92860]
-
ale revoluției maghiare nu există referințe iredentiste la problema Transilvaniei (Horváth în Jela, Tismăneanu: 2006, 136; Méray: 2000, 338-339). Chiar dacă manifestări izolate de naționalism au existat printre revoluționarii maghiari, acestea au fost în primul rând antisovietice, nu antiromânești. Regimul a pedalat însă pe legitimarea retrospectivă a măsurilor represive implementate cu deosebit zel în 1956 prin intermediul naționalismului și a pretinsului "pericol maghiar" care ar fi amenințat integritatea teritorială a statului român (Purcăruș: 2009, 176-181). Național- comunismul dejist începea să își facă simțită
Geneza leninismului romantic by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
în ceea ce privește "problema germană" a fost receptată pozitiv, la fel ca și poziția neconformistă a Bucureștiului în "Războiul de șase zile". Nu trebuie însă să ne imaginăm că și la nivel mediatic se întâmpla același lucru, deși sectorul propagandistic al PCR pedala în permanență pe hipertrofierea imaginii regimului, atât în țară, cât și în străinătate. "Adevărul regretabil, dar nu mai puțin real, este că în străinătate se scrie și se vorbește foarte puțin despre România" le transmitea Noel Bernard ascultătorilor secției române
Geneza leninismului romantic by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
niciodată sau prea puțin prezentă, a variantei romantic leniniste a principiilor umanitare. Drepturile liberale, occidentale, nu reprezentau decât niște "bariere" în calea afirmării plenare a personalității umane, încearcă să ne convingă Nistor Prisca (1978, 112). Mai mult, strategia ideologică "imperialistă", pedalând excesiv asupra aspectelor umanitare, nu ar fi încercat decât devierea atenției maselor "de la problemele mari, esențiale politice, economice și sociale care confruntă societățile capitaliste și în general popoarele lumii" (Bărbulescu: 1983, 20). Problemele minore nu aveau deci loc pe agenda
Geneza leninismului romantic by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
mult în legătură cu ea, atunci poate că voi încerca să îmbunătățesc materialul. Cât de bizară e memoria! De când am început să scriu, au ieșit la iveală o sumedenie de imagini ale ei, îngropate în bezna densă a spiritului meu; gambele lungi, pedalând pe bicicletă, picioarele goale, prăfuite, în sandale. Mișcarea suplă prin care se ridica în picioare, din poziția ghemuită, în perfect echilibru, pe paralele din sala de gimnastică. Senzația mâinilor ei puternice, prin pânza cămășii, când îmi strângea umerii. Ne mângâiam
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2341_a_3666]
-
I129 Orgă electronică de casă, 2 manuale, stativ tip mobilă, pedalier 1 buc. 200 130. I130 Orgă electronică portabila, ritmuri incorporate și acompaniament automat 1 buc. 300 131. I131 Orgă electronică cu baterii, pentru copii 1 buc. 40 132. I132 Pedala pentru chitară, de volum 1 buc. 18 133. I133 Pat arcuș, vioară/violă 1 buc. 2 134. I134 Periuța profesională pentru toba 1 buc. 50 135. I135 Pedala simplă pentru toba 1 buc. 24 136. I136 Pedala dublă pentru toba
ORDIN nr. 687 din 17 aprilie 2001 pentru aprobarea valorilor în vamă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134193_a_135522]
-
I131 Orgă electronică cu baterii, pentru copii 1 buc. 40 132. I132 Pedala pentru chitară, de volum 1 buc. 18 133. I133 Pat arcuș, vioară/violă 1 buc. 2 134. I134 Periuța profesională pentru toba 1 buc. 50 135. I135 Pedala simplă pentru toba 1 buc. 24 136. I136 Pedala dublă pentru toba 1 buc. 143 137. I137 Pedala toba mare, jazz 1 buc. 69 138. I138 Pian clasic 1 buc. 15.000 139. I139 Pian electronic 1 buc. 3.000
ORDIN nr. 687 din 17 aprilie 2001 pentru aprobarea valorilor în vamă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134193_a_135522]
-
40 132. I132 Pedala pentru chitară, de volum 1 buc. 18 133. I133 Pat arcuș, vioară/violă 1 buc. 2 134. I134 Periuța profesională pentru toba 1 buc. 50 135. I135 Pedala simplă pentru toba 1 buc. 24 136. I136 Pedala dublă pentru toba 1 buc. 143 137. I137 Pedala toba mare, jazz 1 buc. 69 138. I138 Pian clasic 1 buc. 15.000 139. I139 Pian electronic 1 buc. 3.000 140. I140 Pianina, 6 octave 1 buc. 100 141
ORDIN nr. 687 din 17 aprilie 2001 pentru aprobarea valorilor în vamă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134193_a_135522]
-
buc. 18 133. I133 Pat arcuș, vioară/violă 1 buc. 2 134. I134 Periuța profesională pentru toba 1 buc. 50 135. I135 Pedala simplă pentru toba 1 buc. 24 136. I136 Pedala dublă pentru toba 1 buc. 143 137. I137 Pedala toba mare, jazz 1 buc. 69 138. I138 Pian clasic 1 buc. 15.000 139. I139 Pian electronic 1 buc. 3.000 140. I140 Pianina, 6 octave 1 buc. 100 141. I141 Pianina, 7 1/4 octave 1 buc. 300
ORDIN nr. 687 din 17 aprilie 2001 pentru aprobarea valorilor în vamă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134193_a_135522]
-
de lichid. Sacul trebuie să se poată închide ușor și sigur. La alegerea dimensiunii sacului se ține seama de cantitatea de deșeuri produse în intervalul dintre două îndepărtări succesive ale deșeurilor. Sacul se introduce în pubele prevăzute cu capac și pedala sau în portsac. Înălțimea sacului trebuie să depășească înălțimea pubelei, astfel încât sacul să se răsfrângă peste marginea superioară a acesteia, iar surplusul trebuie să permită închiderea sacului în vederea transportului sigur. Gradul de umplere a sacului nu va depăși trei pătrimi
NORME TEHNICE din 1 aprilie 2002 (*actualizate*) privind gestionarea deşeurilor rezultate din activităţile medicale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142476_a_143805]
-
cu motorul în funcțiune, pentru a controla viteza la valori mici ale acesteia sau pentru a porni progresiv de pe loc. Se apasă brusc, total, până la podea, dar doar atunci când este nevoie. În restul timpului, piciorul stâng cu care se acționează pedala de ambreiaj (și numai stângul), stă așezat pe podiumul suport din stânga pedalei. 14. Pedala de frână, permite acționarea sistemului de frânare de serviciu (sau de picior), în scopul micșorării vitezei de deplasare sau al opririi totale. Se realizează numai cu
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
apoi trăgând sau împingând scaunul cu corpul. La scaunele foarte performante, reglajul se face pe cale electrică din butonul situat pe laterala șezutului scaunului. Reglajul se efectuează numai la staționar, după fiecare încercare de reglare făcându-se proba - adică se apasă pedala de ambreiaj și se apreciază poziția piciorului. Dacă scaunul posedă și reglaj pe înălțime, se reglează în sensul ridicării sau coborârii șezutului în funcție de talia conducătorului, pentru a asigura spațiul corespunzător între cap și plafon (circa 10 cm) dar și pentru
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
în continuare apăsată la capăt, se cuplează treapta I de viteze, se semnalizează intenția pornirii de pe loc și se execută asigurarea (față, spate și lateral); se eliberează cu mâna dreaptă frâna de staționare și concomitent, cu piciorul drept, se apasă pedala de frână pentru a păstra mașina imobilizată; se continuă asigurarea și se observă dacă condițiile de trafic permit punerea efectivă în mișcare; Această fază ar trebui să dureze circa 3 - 5 secunde, în lipsa traficului sau atât cât trebuie, atunci când traficul
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
asigurarea și se observă dacă condițiile de trafic permit punerea efectivă în mișcare; Această fază ar trebui să dureze circa 3 - 5 secunde, în lipsa traficului sau atât cât trebuie, atunci când traficul nu permite punerea în mișcare. Faza III: se eliberează pedala de frână și se trece cu piciorul drept pe pedala de accelerație începând apăsarea acesteia pentru creșterea turației motorului la o valoare de cca. 1000 - 1200 rot/min și pentru a putea oferi suficientă putere, necesară punerii în mișcare; concomitent
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
partea condusă a ambreiajului intră în contact și încep să transmită prin frecare, mișcare de la motor către transmisie și respectiv către roți. Acest punct de prindere este localizat diferit de la mașină la mașină, mai sus sau mai jos, până la el pedala putând fi eliberată un pic mai rapid, pentru a nu lăsa mașina să “curgă” înainte sau înapoi în măsura în care terenul de pe care se execută pornirea, este înclinat. În general trebuie sincronizată mișcarea picioarelor, în așa fel încât în timpul cât eliberăm frâna
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
eliberăm frâna și accelerăm un pic cu piciorul drept, să aducem pedala de ambreiaj în punctul de prindere, cu piciorul stâng, astfel anulând tendința de curgere a mașinii și pastrând-o imobilizată); de la punctul de prindere, se eliberează cu piciorul stâng pedala de ambreiaj, într-un ritm lent, concomitent accelerând cu piciorul drept. Vom sesiza punerea în mișcare a mașinii, cu cât eliberăm mai mult pedala, cu atât mașina se deplasează mai ferm. Trebuie realizată corelarea între ritmul de eliberare a pedalei
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
de curgere a mașinii și pastrând-o imobilizată); de la punctul de prindere, se eliberează cu piciorul stâng pedala de ambreiaj, într-un ritm lent, concomitent accelerând cu piciorul drept. Vom sesiza punerea în mișcare a mașinii, cu cât eliberăm mai mult pedala, cu atât mașina se deplasează mai ferm. Trebuie realizată corelarea între ritmul de eliberare a pedalei de ambreiaj și ritmul (mărimea) accelerării, procesul numindu-se “sincronizare”, în așa fel încât să nu apară smucituri (sau la limită, oprirea motorului) dar
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
va fi ținută pe loc fie cu ajutorul frânei de picior sau de serviciu, fie cu frâna de mână sau de staționare. Pornirea cu frâna de picior - constă în utilizarea frânei de serviciu pentru imobilizarea mașinii, până ce cu piciorul stâng aducem pedala ambreiajului în poziția corespunzătoare punctului de prindere, punct ce presupune apariția frictiunilor între partea conducătoare și partea condusă a ambreiajului și respectiv la apariția tendinței transmiterii mișcării de la motor către roți. Pentru că mașina este imobilizată cu frâna, tendința de transmitere
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
apăsare a pedalelor este ambreiaj și apoi frână; * la deplasarea în exteriorul localităților, datorită vitezei mai mari de deplasare, ordinea de acționare a pedalelor este frână și apoi ambreiaj. Pedala de ambreiaj trebuie acționată totdeauna brusc și total (până la podea), pedala de frână însă, trebuie acționata treptat și controlat, începând de la o apăsare ușoară, ce se intensifică ulterior în funcție de răspunsul sistemului de frânare, putând exista diferențe mari de la mașină la mașină. Se vor efectua exerciții de oprire pentru a familiariza cursantul
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
nu opri motorul și concomitent cu manevrarea volanului (dacă este necesară evitarea). Oprirea de urgență trebuie executată pe parcursul pregătirii (simulare în condiții controlate), pentru ca persoana care învață să conducă să simtă efectul frânării puternice asupra autovehiculului, să învețe să acționeze pedala brusc, să înțeleagă importanța timpului de reacție, timp care trebuie să fie cât mai scurt și care este influențat și de poziția corectă a picioarelor în preajma pedalelor, pe lângă concentrare și observarea pericolului potențial. Ce este timpul de reacție? Este perioada
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
vitezei și trecerea în treapta a II a de viteză și semnalizarea schimbării direcției de mers catre dreapta (între 50 30m față de intersecție). În cadrul acestei etape se reduce mult viteza, se ridică piciorul de pe pedala de accelerație și se apasă pedala de frână, iar când viteza a scăzut foarte mult (aprox 15-20 km/h) se apasă pedala de ambreiaj și se cuplează schimbatorul în treapta a-II-a de viteză. 3. Decelarea tipului de intersecție - dirijată sau nedirijată. Dacă intersecția este dirijată prin
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]