1,687 matches
-
prin Rezoluția A 1117(30). Portul de înmatriculare ..................................... Tonajul brut ............................ Zonele maritime în care nava este certificată să opereze (paragraful14.2.1)*3) ........................ *3) Pentru o navă certificată să opereze în zona maritimă A3 se indică între paranteze serviciul mobil maritim satelitar. Linia de plutire de calcul care corespunde unei înălțimi de ......... sub linia de referință la nivelul liniei longitudinale de plutire și pescajului sau mărcilor de pescaj ....... în prova, ....... în pupa Marginea superioară a liniei de referință este ......... la (......... mm sub puntea cea mai
REZOLUȚIA MSC.499(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/283358]
-
opereze (paragraful14.2.1)*3) ........................ *3) Pentru o navă certificată să opereze în zona maritimă A3 se indică între paranteze serviciul mobil maritim satelitar. Linia de plutire de calcul care corespunde unei înălțimi de ......... sub linia de referință la nivelul liniei longitudinale de plutire și pescajului sau mărcilor de pescaj ....... în prova, ....... în pupa Marginea superioară a liniei de referință este ......... la (......... mm sub puntea cea mai înaltă din lateral)*4) (............ mm deasupra părții inferioare a chilei)*4) la centrul longitudinal de flotare. Categoria nave de
REZOLUȚIA MSC.499(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/283358]
-
printr-un calcul pentru condițiile de încărcare prevăzute la art. 19.03 alin. 2, că stabilitatea intactă a navei este adecvată. Dovada stabilității suficiente trebuie să fie aprobată de comisia de inspecție. Toate calculele trebuie efectuate în condiții de asietă și plutire liberă. Valorile de bază pentru calculul stabilității - masa navei goale și poziția centrului de greutate - trebuie determinate: a) prin intermediul unei încercări de stabilitate în conformitate cu anexa 1 la Rezoluția OMI MSC.267(85)*3) (inclusiv considerații speciale pentru navele de
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4 , împărțit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc). ... ... 2.2.13. L_pp; Lungimea între perpendiculare Lungimea între perpendiculare, Lpp, este egală cu 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța de la extremitatea prova a etravei până la axa axului cârmei la această linie de plutire, dacă aceasta
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
linia de plutire situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța de la extremitatea prova a etravei până la axa axului cârmei la această linie de plutire, dacă aceasta distanță este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de proiectare. Lpp trebuie să fie măsurată în metri. ... 2.2.14. f_l
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța de la extremitatea prova a etravei până la axa axului cârmei la această linie de plutire, dacă aceasta distanță este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de proiectare. Lpp trebuie să fie măsurată în metri. ... 2.2.14. f_l; Factorul corespunzător navelor pentru mărfuri generale, echipate cu macarale și alte mijloace de manipulare a
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
a etravei până la axa axului cârmei la această linie de plutire, dacă aceasta distanță este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de proiectare. Lpp trebuie să fie măsurată în metri. ... 2.2.14. f_l; Factorul corespunzător navelor pentru mărfuri generale, echipate cu macarale și alte mijloace de manipulare a mărfurilor f_l este factorul pentru navele pentru mărfuri generale, echipate cu macarale și alte
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
pentru factorul f_iVSE. ... 2.2.15. d_s; Pescajul la linia de încărcare de vară Pescajul la linia de încărcare de vară, d_s, este distanța pe verticală, în metri, de la linia de bază teoretică la mijlocul lungimii navei până la linia de plutire care corespunde pescajului de bord liber de vară care urmează să îi fie atribuit navei. În cazul unei nave noi cu mai multe certificate de bord liber sau cu un certificat de bord liber care conține mai multe linii de
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
a ieșit din apă, cameră sau alt mediu în care a avut loc scufundarea sau orice parte a scufundării și a finalizat toate procedurile de decompresie necesare, inclusiv o eventuală recompresie terapeutică Raion - perimetru, zonă Ranfluare - repunere în stare de plutire a unei nave scufundate sau eșuate. Utilizarea scafandrilor este esențială pentru orice operațiune de ranfluare Rebreather - denumire adoptată în literatura de specialitate pentru tipurile de aparat de scufundare cu circuit semiînchis sau închis Recompresie - compresie efectuată scafandrilor, în chesoane sau
ORDIN nr. M.157 din 23 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286605]
-
spectaculos la această specie: ambii parteneri se înalță de la sol, ajungând și până la 50-100 m, efectuează piruete unul în jurul celuilalt și se urmăresc cântând în același timp pe diferite triluri, coborând apoi spre sol cu pauze de plutire în aer. Cuibul este construit direct pe sol într-o adâncitură căptușită cu frunze și paie, parte interioară având și material mai fin, precum păr, pânze de păianjen etc. Ambii parteneri au grijă de pui, hrănindu-i cu insecte și
PLAN DE MANAGEMENT din 23 ianuarie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284152]
-
pozițiile de funcționare. Timpul necesar pentru închiderea completă a ușii, atunci când se folosește opțiunea de manevrare manuală, nu trebuie să depășească 90 de secunde, în cazul în care nava se află în poziție verticală. cu nava în poziție de plutire dreaptă. Indicatoarele vizuale care semnalează dacă ușa este deschisă sau închisă trebuie să fie instalate deasupra punții în poziții accesibile; ... .5 trebuie să fie prevăzută cu comenzi corespunzătoare care facilitează deschiderea și închiderea ușii prin acționare electrică, de ambele părți
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
fie pusă în mișcare și până în momentul în care ajunge în poziția de închidere completă, nu trebuie să fie în niciun caz mai mic de 20 secunde sau mai mare de 40 de secunde, cu nava în poziție de plutire dreaptă. ... ... 6.2 Energia electrică necesară funcționării ușilor etanșe glisante acționate printr-o sursă de energie este furnizată fie de la tabloul de distribuție de rezervă, fie direct, fie printr-un tablou de distribuție, situat pe puntea pereților etanși. Circuitele asociate
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
să permită deschiderea și închiderea locală a oricărei uși după utilizare fără închidere automată și un mod „uși închise“, care trebuie să închidă automat orice ușă care este deschisă în cel mult 60 de secunde cu nava în poziție de plutire dreaptă .Modul „uși închise“ trebuie să permită deschiderea locală a ușilor și trebuie să permită închiderea automată a ușilor la eliberarea mecanismului de comandă locală. Comutatorul „mod principal“ trebuie să se afle de regulă în modul „control local“. Modul „uși
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
navele construite la 1 ianuarie 2024 sau după această dată, ușile care fac parte din aranjamentele interioare de compartimentare etanșe la apă situate deasupra punții etanșe și, de asemenea, deasupra celei mai nefavorabile etape intermediare sau finale a liniilor de plutire de inundare trebuie să fie capabile să împiedice trecerea apei atunci când sunt scufundate în intervalul necesar de stabilitate pozitivă pentru orice situație de avarie care contribuie la indicele de compartimentare A atins. Aceste uși pot rămâne deschise cu condiția
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
înlocuiește cu trimiterea la „paragraful 14“. ... 23 Paragraful 14.2 renumerotat se înlocuiește cu: 2 Pentru orice navă care are una sau mai multe hublouri laterale amplasate astfel încât să îndeplinească prevederile paragrafului 14 atunci când se află în poziție de plutire, la cel mai adânc pescaj de compartimentare, Administrația poate indica pescajul mediu limită la care aceste hublouri laterale vor atinge limita inferioară, deasupra liniei trasate paralel cu puntea pereților etanși de pe partea laterală pentru navele de pasageri și pentru
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
laterală pentru navele de pasageri și pentru puntea de bord liber de pe partea laterală a navelor de marfă și având cel mai de jos punct al său situat la 1,4 m plus 2,5% din lățimea navei, deasupra liniei de plutire corespunzătoare pescajului mediu limitator și de la care, prin urmare, va fi permis ca voiajul să înceapă să se deruleze fără ca acestea să fie închise și blocate și să fie deschise în timpul navigației pe răspunderea comandantului. În zonele
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
pentru rogojini sau cel mult saltele de 45 cm grosime). ... 11.1.18. Înainte de aducerea pe amplasament a saltelei se va curăța (eventual nivela superficial) fundul canalului de pietre mari sau plutitori mari scufundați. ... 11.1.19. Se atrage atenția că după o plutire de 15-20 zile, o saltea nelestată se scufundă singură. Pericolul este că se poate scufunda necontrolat, ajungând alături de amplasament sau se poate chiar distruge. ... 11.1.20. Operațiunile de lestare se vor face manual sau mecanizat începând dinspre mal și amonte
GHID din 17 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276561]
-
lichefiate (Cod IGC) Capitolul 2 Capacitatea de supraviețuire a navei și amplasarea tancurilor de marfă 2.7 Cerințe referitoare la supraviețuire 1 Textul existent al paragrafului 2.7.1.1 se înlocuiește cu următorul text: 2.7.1 În orice stadiu de inundare: .1 linia de plutire, ținând cont de scufundare, bandare și asietă, trebuie să fie situată sub marginea inferioară a oricărei deschideri prin care pot avea loc inundații progresive sau inundații rapide. Astfel de deschideri trebuie să includă conducte de aer și deschideri care sunt
REZOLUȚIA MSC.492(104) din 8 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/277564]
-
pentru serviciul căruia nava îi este destinată * . Inspecțiile exteriorului fundului navei vor fi efectuate în mod normal cu nava andocată în doc uscat. Totuşi, se poate lua în considerare şi alternarea inspecțiilor cu inspecții efectuate cu nava în stare de plutire. O atenţie deosebită trebuie să fie acordată navelor cu o vechime mai mare sau egală cu 15 ani, altele decât vrachierele și petrolierele înainte de a li se permite efectuarea acestor inspecții cu nava în stare de plutire. Inspecția exteriorului
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
stare de plutire. O atenţie deosebită trebuie să fie acordată navelor cu o vechime mai mare sau egală cu 15 ani, altele decât vrachierele și petrolierele înainte de a li se permite efectuarea acestor inspecții cu nava în stare de plutire. Inspecția exteriorului fundului vrachierelor și petrolierelor cu o vechime mai mare sau egală cu 15 ani trebuie să fie efectuată cu nava andocată în doc uscat. Inspecțiile cu nava în stare de plutire trebuie să fie efectuate numai atunci când
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
acestor inspecții cu nava în stare de plutire. Inspecția exteriorului fundului vrachierelor și petrolierelor cu o vechime mai mare sau egală cu 15 ani trebuie să fie efectuată cu nava andocată în doc uscat. Inspecțiile cu nava în stare de plutire trebuie să fie efectuate numai atunci când condiţiile sunt satisfăcătoare și când se dispune de echipamente adecvate şi personal instruit în mod corespunzător. În cazul navelor care fac obiectul inspecției intensificate, se vor aplica prevederile paragrafului 2.2.2 ** din partea aplicabilă
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
efectuată cu nava andocată în doc uscat. În cazul navelor cu o vechime mai mică de 15 ani, inspecții alternante ale exteriorului fundului navei, care nu sunt ocazionate de inspecția de reînnoire, se pot efectua cu nava în stare de plutire. Inspecțiile cu nava în stare de plutire trebuie să fie efectuate numai atunci când condițiile sunt satisfăcătoare și când se dispune de echipamente adecvate şi personal instruit în mod corespunzător. ” când sistemele de management al apei de balast (BWMS) sunt
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
În cazul navelor cu o vechime mai mică de 15 ani, inspecții alternante ale exteriorului fundului navei, care nu sunt ocazionate de inspecția de reînnoire, se pot efectua cu nava în stare de plutire. Inspecțiile cu nava în stare de plutire trebuie să fie efectuate numai atunci când condițiile sunt satisfăcătoare și când se dispune de echipamente adecvate şi personal instruit în mod corespunzător. ” când sistemele de management al apei de balast (BWMS) sunt modernizate pe o navă existentă căreia i
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
perioadă de cinci ani” este perioada de valabilitate de cinci ani a Certificatului internațional de bord liber. Inspecțiile fundului navei cerute la inspecția de reînnoire, care nu sunt efectuate în doc uscat, pot fi efectuate cu nava în stare de plutire. Inspecția fundului navei, indiferent de modul în care se efectuează, trebuie să se desfășoare în perioada cadru admisibilă pentru inspecția de reînnoire a Certificatului de siguranță pentru nava de pasageri (și anume în perioada cadru de trei luni dinaintea datei
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
cadru admisibilă pentru inspecția de reînnoire a Certificatului de siguranță pentru nava de pasageri (și anume în perioada cadru de trei luni dinaintea datei de expirare a certificatului). În plus, inspecțiile exteriorului fundului navei efectuate cu nava în stare de plutire trebuie să aibă loc numai atunci când condiţiile sunt satisfăcătoare și când se dispune de echipamente adecvate şi personal instruit în mod corespunzător. Jocurile măsurate la presetupele axului cârmei specificate la (PR) 5.2.2.1 nu trebuie să fie luate în considerare
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]