4,549 matches
-
ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) 262,7693 TDW-ul navei 0,39973 Navă ro-ro de mărfuri 37,7708 TDW-ul navei 0,63450 Navă de pasageri de tip ro-ro 9,1338 TDW-ul navei 0,91116 Navă de pasageri de croazieră având propulsie neclasică 1,3550 TB-ul navei 0,88664 Calculul parametrilor pentru calcularea V_ref,avg și MCR_avg Surse de date 1. Se utilizează baza de date IHS Fairplay (IHSF) cu următoarele condiții. Tipul navei Dimensiunea navei Perioada de livrare Tipul sistemului de propulsie Numărul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
având propulsie neclasică 1,3550 TB-ul navei 0,88664 Calculul parametrilor pentru calcularea V_ref,avg și MCR_avg Surse de date 1. Se utilizează baza de date IHS Fairplay (IHSF) cu următoarele condiții. Tipul navei Dimensiunea navei Perioada de livrare Tipul sistemului de propulsie Numărul de nave Vrachier ≥ 10.000 TDW De la 1 ianuarie 1999 până la 1 ianuarie 2009 Clasic 2.433 Transportor de gaze ≥ 2.000 TDW Clasic 292 Navă cisternă ≥ 4.000 TDW Clasic 3.345 Navă portcontainer ≥ 10.000 TDW Clasic 2.185 Navă pentru mărfuri
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
vehicule) ≥ 10.000 TDW Clasic 301 Navă ro-ro de mărfuri ≥ 1.000 TDW De la 1 ianuarie 1998 până la 31 decembrie 2010 Clasic 188 Navă de pasageri de tip ro-ro ≥ 250 TDW Clasic 350 Navă de pasageri de croazieră având propulsie neclasică ≥ 25.000 TB De la 1 ianuarie 1999 până la 1 ianuarie 2009 Neclasic 93 ... 2. Seturile de date pentru care câmpurile "Viteza de serviciu", "Capacitate" și/sau "kW total al motorul principal" sunt goale/conțin valoarea zero sunt eliminate. ... 3. Tipul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
în limba engleză. Dosarul tehnic al EEXI ar trebui să includă, dar fără a se limita la: .1 deadweight-ul (TDW) sau tonajul brut (TB) pentru nava de pasageri de tip ro-ro și nava de pasageri de croazieră cu propulsie neclasică; ... .2 puterea nominală instalată (MCR) a motoarelor principale și auxiliare; ... .3 puterea instalată limitată (MCRlim) în cazurile în care sistemul de limitare a puterii la arbore/puterii motorului care poate fi dezactivat este instalat; ... .4 viteza navei (Vref); ... .5 viteza
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cum este indicată la paragraful 2.2.2.3 din Liniile directoare referitoare la calculul EEXI, după caz; ... .17 caracteristicile principale, tipul navei și informațiile relevante pentru clasificarea navei într-un astfel de tip, notațiile clasificării și o prezentare generală a sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare cu energie electrică la bord; ... .18 descrierea echipamentelor de economisire a energiei, dacă există; ... .19 valoarea calculată a EEXI obținut, incluzând un rezumat al calculelor, care ar trebui să conțină, cel puțin, fiecare valoare a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
obținut, incluzând un rezumat al calculelor, care ar trebui să conțină, cel puțin, fiecare valoare a parametrilor de calcul și metoda de calcul utilizată pentru determinarea EEXI obținut; și ... .20 pentru transportoarele de GNL: .1 tipul și configurația sistemelor de propulsie (de exemplu acționare directă cu motor diesel, diesel-electrică sau cu turbină cu abur); ... .2 capacitatea tancurilor de marfă GNL în mc și BOR așa cum este definită la paragraful 2.2.5.6.3 din Liniile directoare referitoare la calcul EEDI; ... .3 puterea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pescajul în balast calibrat în funcție de pescajul nominal la linia de încărcare, obținută în urma încercării în bazin și/sau calculelor numerice, dacă există, este prezentată în Figura 2.2. Figura 2.2 - Curba de putere ... 3. Prezentare generală a sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare cu energie electrică 3.1. Sistemul de propulsie 3.1.1. Motorul principal A se vedea punctul 1.3 din prezentul apendice. ... 3.1.2. Elicea Tip Elice cu pas fix Diametru 7,0 m Numărul de pale 4 Numărul de grupuri
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
încărcare, obținută în urma încercării în bazin și/sau calculelor numerice, dacă există, este prezentată în Figura 2.2. Figura 2.2 - Curba de putere ... 3. Prezentare generală a sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare cu energie electrică 3.1. Sistemul de propulsie 3.1.1. Motorul principal A se vedea punctul 1.3 din prezentul apendice. ... 3.1.2. Elicea Tip Elice cu pas fix Diametru 7,0 m Numărul de pale 4 Numărul de grupuri 1 ... ... 3.2. Sistemul de alimentare cu energie electrică 3.2.1. Motoare auxiliare A
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
3.2.1. Motoare auxiliare A se vedea punctul 1.4 din prezentul apendice. ... 3.2.2. Generatoarele principale Producător XXX Electric Puterea de ieșire nominală 560 kW (700 kVA) x 900 rpm Tensiunea CA 450V Numărul de grupuri 3 Figura 3.1 - Schema sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare cu energie electrică ... ... ... 4. Procesul de estimare a curbei viteză-putere (Exemplu: cazul unei nave construite înainte de introducerea EEDI, navă pre-EEDI) Curba viteză-putere este estimată pe baza rezultatelor încercărilor pe model și/sau calculelor numerice
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cazul limitării puterii motorului, un sistem care permite blocarea indicelui de combustibil sau un sistem de limitare a puterii care poate indica și înregistra utilizarea modului nelimitat. ... ... 2.2.6. Procedura de limitare a puterii la arbore/puterii motorului depinde de sistemul de propulsie și trebuie să fie descrisă în manualul de gestionare la bord a limitării puterii la arbore/puterii motorului conform secțiunii 4 din prezentele Linii directoare. ... ... ... 3. Utilizarea unei rezerve de putere prin dezactivarea limitării puterii la arbore/puterii motorului 3.1. Utilizarea unei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de des, o viteză mai mare la începutul voiajelor, când nava este încărcată, pentru a controla presiunea tancurilor și la sfârșitul voiajelor, când nava este balastată, pentru a utiliza cantitatea operațională de LNG necesară pentru răcirea tancului de marfă în propulsie în loc de risipă în GCU sau descărcarea aburului în condensator. Navlositorii sunt în general conștienți de eficiența îmbunătățită a acestui tipar de viteză. ... 5.2.7. În cadrul procesului de optimizare a vitezei poate să fie necesar a se țină cont
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
elicelor au făcut posibil să se poată moderniza ulterior o instalație, prin reproiectare, pentru a obține un consum mai scăzut de combustibil. Cu toate că este sigur că trebuie luată în considerare, elicea este doar o parte a trenului de propulsie și o schimbare numai a elicei poate să rămână fără efect asupra randamentului și poate chiar să producă creșterea consumului de combustibil. ... 5.3.6. Îmbunătățirile aduse fluxului de apă către elice cu ajutorul dispozitivelor, precum aripioare și/sau duze, ar putea crește
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a elicei poate să rămână fără efect asupra randamentului și poate chiar să producă creșterea consumului de combustibil. ... 5.3.6. Îmbunătățirile aduse fluxului de apă către elice cu ajutorul dispozitivelor, precum aripioare și/sau duze, ar putea crește raportul eficiență - putere al propulsiei și, prin urmare, să reducă consumul de combustibil. ... Utilizarea optimă a cârmei și a sistemelor de control al direcției (pilot automat) 5.3.7. Sistemele automatizate de control al direcției și de guvernare au evoluat foarte mult. Cu toate că inițial au
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
aplicata pe zona subacvatică a carenei pentru a evita creșterea rugozității corpului cauzată de repetatele sablări și reparații din timpul multiplelor andocări. ... 5.3.13. În general, cu cât carena este mai netedă, cu atât este mai bun randamentul energetic. ... Sistemul de propulsie 5.3.14. Motoarele diesel navale au un randament termic foarte înalt (cca 50%). Această performanță excelentă este depășită numai de tehnologia celulelor de combustibil cu un randament termic mediu de 60%. Aceasta se datorează reducerii sistematice la minimum a pierderilor de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
căldură și a celor mecanice. Noua generație de motoare cu comandă electronică, în special, poate oferi câștiguri privind randamentul. Totuși, pentru a maximiza beneficiile, poate fi nevoie să se ia în considerare perfecționarea specifică a personalului relevant. ... Întreținerea sistemului de propulsie 5.3.15. Întreținerea, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, în cadrul programului companiei privind întreținerea planificată, va garanta, de asemenea, menținerea randamentului energetic. Utilizarea monitorizării stării motorului poate fi un instrument folositor pentru menținerea unui randament înalt. ... 5.3.16. Mijloacele suplimentare pentru îmbunătățirea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
analiza cuplului motor și sistemele automate de monitorizare a motorului. ... ... 5.4. Recuperarea căldurii reziduale 5.4.1. Sistemele de recuperare a căldurii utilizează pierderile termice de căldură din gazele arse evacuate fie pentru generarea de energie electrică, fie pentru o putere de propulsie adițională cu ajutorul unui motor cuplat la arbore. ... 5.4.2. Este posibil ca astfel de dispozitive să nu poată fi instalate pe navele existente. Oricum, acestea pot fi o opțiune benefică pentru navele noi. Constructorii de nave ar trebui să fie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
aerului în zona portului. Dacă sursa de energie de la mal produce puțin carbon, aceasta poate prezenta un câștig de eficiență notabil. Navele pot lua în considerare utilizarea alimentării electrice de la mal, dacă aceasta este disponibilă. ... 5.9.4. Chiar și propulsia asistată de energia eoliană poate fi demnă de luat în considerare. Sunt disponibile diferite sisteme pentru modernizare, inclusiv rotoare Flettner, vele cu formă de aripă și zmee cu profil aerodinamic. ... 5.9.5. Ar putea fi făcute eforturi pentru a găsi surse
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
COMBUSTIBIL LICHID AL NAVEI, DISTANȚA PARCURSĂ ȘI ORELE ÎN CARE NAVA A FĂCUT PARCURSUL Consumul de combustibil lichid*4) *4) Regula 2.1.14 din Anexa VI la MARPOL definește "combustibilul lichid" astfel: "combustibilul lichid înseamnă orice combustibil livrat și destinat arderii pentru propulsie sau operare la bordul unei nave, inclusiv gaz distilat și combustibili reziduali". 7.1. Consumul de combustibil lichid ar trebui să includă tot combustibilul lichid consumat la bord, incluzând, dar fără a se limita la acesta, combustibilul consumat de motoarele principale
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
să fie înregistrată în jurnalul de bord în conformitate cu regula V/28.1 din SOLAS*6); *6) Distanța parcursă măsurată utilizând datele prin satelit este distanța parcursă deasupra fundului mării. ... .2 distanța parcursă în timp ce nava este în marș cu ajutorul propulsiei proprii ar trebui să fie inclusă în datele agregate privind distanta parcursă pentru anul calendaristic; și ... .3 pot fi aplicate alte metode de măsurare a distanței parcurse care sunt acceptate de Administrație. În orice caz, metoda aplicată trebuie să fie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Apendicele IX al Anexei VI la MARPOL specifică faptul că orele în care nava a efectuat parcursul trebuie raportate către Administrație. Orele în care nava a efectuat parcursul ar trebui să fie o durată totală în care nava navighează cu propulsie proprie. ... Calitatea datelor 7.6. Planul de colectare a datelor ar trebui să includă măsuri de control al calității datelor care ar trebui să fie integrate în sistemul existent de management al siguranței la bord. Măsurile suplimentare care trebuie luate în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
1999/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 decembrie 1999 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile ce se adoptă împotriva emisiilor de gaze poluante și de particule poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin compresie destinate propulsiei vehiculelor și emisiilor de gaze poluante provenind de la motoarele cu aprindere comandată care funcționează cu gaze naturale sau cu gaze de petrol lichefiat și destinate pentru propulsia vehiculelor și de modificare a Directivei 88/77/CEE a Consiliului Directiva 2001/56/CE Directiva
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
de particule poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin compresie destinate propulsiei vehiculelor și emisiilor de gaze poluante provenind de la motoarele cu aprindere comandată care funcționează cu gaze naturale sau cu gaze de petrol lichefiat și destinate pentru propulsia vehiculelor și de modificare a Directivei 88/77/CEE a Consiliului Directiva 2001/56/CE Directiva 2001/56/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 septembrie 2001 privind sistemul de încălzire a autovehiculelor și a remorcilor acestora, de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
Regulament Delegat (UE) nr. 134/2014 Regulamentul Delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei din 16 decembrie 2013 de completare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele referitoare la performanțele de mediu și ale sistemului de propulsie și de modificare a anexei V la acesta Directiva 2014/44/UE Directiva 2014/44/UE a Comisiei din 18 martie 2014 de modificare a anexelor I, II și III la Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind omologarea de tip a
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
UE) 2018/985 Regulamentul Delegat (UE) 2018/985 al Comisiei din 12 februarie 2018 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de performanță de mediu și de performanță a unității de propulsie ale vehiculelor agricole și forestiere și ale motoarelor acestora și de abrogare a Regulamentului delegat (UE) 2015/96 al Comisiei Regulament (UE) nr. 2018/858 Regulamentul (UE) nr. 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
Regulamentul ONU nr. 67 Regulamentul nr. 67 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme privind: I. Omologarea echipamentelor specifice ale vehiculelor din categoriile M și N care utilizează gaz petrolier lichefiat în sistemul lor de propulsie; II. Omologarea vehiculelor din categoriile M și N dotate cu echipamente specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul lor de propulsie în ceea ce privește instalarea unor astfel de echipamente [ Regulamentul ONU nr. 69 Regulamentul nr. 69 al Comisiei
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]