3,538 matches
-
meditație religioasă, muncă, odihnă și creație artistică. Plajele sunt pline de turiști, rareori vezi câte un 607 Kuta, cea mai animată plajă, preferința generației hippies din anii’ 60, Sanur cea mai renumită plajă de pe coasta de est, ideală pentru snorkeling, Tonaj Lot - coasta de vest preferată de surferi, Legian pe coasta de nord, unde se pot admira delfinii În acrobațiile lor jucăușe, Canggu, situate În imediata apropiere a capitalei Denpasar, Nusa Lembongan, cea mai populară destinație pentru o croazieră de o
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
sa strategică la Încrucișarea mai multor rute maritime și aviatice. Transportul produce 10% din PIB-ul țării. Flotă maritimă este Însemnată (1879 de nave), iar portul Pasir Panjang a devenit cel mai mare din lume, din punct de vedere al tonajului transportat, după Rotterdam(la fiecare 10 minute o navă intră sau iese din port). Singapore este un centru mare de aviație, fiind o principală escală pe „Ruta Cangurului” Între Australia și Europa. Aeroportul Changi, printre primele cinci mari aeroporturi din
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
blindată germană, căreia i-a fost subordonată direct 1. La fel ca bătălia din cotul Donului și cea din Stepa Calmucă a relevat condițiile extrem de dificile în care au luptat diviziile române, împotriva unui număr impresionant de tancuri de mare tonaj, într-un teren descoperit, fără lucrări defensive, fără armament anti-tanc eficient și fără sprijin de aviație. Acest lucru l-a determinat pe generalul Constantin Constantinescu Claps să aprecieze că, ceea ce s-a întamplat în Stepa Calmucă, a fost “o fatalitate
ROMÂNIA 1941-1943 by LAVINIU LǍCUSTǍ () [Corola-publishinghouse/Science/91605_a_107352]
-
4 blindată germană, căreia i-a fost subordonată direct. La fel ca bătălia din cotul Donului și cea din Stepa Calmucă a relevat condițiile extrem de dificile în care au luptat diviziile române, împotriva unui număr impresionant de tancuri de mare tonaj, într-un teren descoperit, fără lucrări defensive, fără armament anti-tanc eficient și fără sprijin de aviație. Acest lucru l-a determinat pe generalul Constantin Constantinescu Claps să aprecieze că, ceea ce s-a întamplat în Stepa Calmucă, a fost “o fatalitate
ROMÂNIA 1941-1943 by LAVINIU LǍCUSTǍ () [Corola-publishinghouse/Science/91605_a_107352]
-
de siguranță a circulației rutiere; - executarea de parapete pentru siguranța circulației; - realizarea de consolidări, terasamente și ziduri de sprijin; - rampe și bretele la noduri rutiere; - locuri de parcare și staționare, inclusiv dotări; - căi de acces la stații de verificare a tonajului vehiculului la punctele de vama și la posturile de recenzare a traficului; - baze de deszăpezire, ateliere de întreținere și reparații utilaje, clădiri; - rețele de drumuri, apărări de maluri și corecții de torenți; - sporire de gabarite la tuneluri sau refacerea parțială
INSTRUCŢIUNI Nr. 2056 din 1995 cu privire la modul de încasare a veniturilor şi de alocare a sumelor pentru finanţarea cheltuielilor aprobate prin bugetul Fondului special pentru dezvoltarea şi modernizarea drumurilor publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113682_a_115011]
-
de siguranță a circulației rutiere; - executarea de parapete pentru siguranța circulației; - realizarea de consolidări, terasamente și ziduri de sprijin; - rampe și bretele la noduri rutiere; - locuri de parcare și staționare, inclusiv dotări; - căi de acces la stații de verificare a tonajului vehiculului la punctele de vama și la posturile de recenzare a traficului; - baze de deszăpezire, ateliere de întreținere și reparații utilaje, clădiri; - rețele de drumuri, apărări de maluri și corecții de torenți; - sporire de gabarite la tuneluri sau refacerea parțială
INSTRUCŢIUNI Nr. 12242 din 5 iunie 1995 cu privire la modul de încasare a veniturilor şi de alocare a sumelor pentru finanţarea cheltuielilor aprobate prin bugetul Fondului special pentru dezvoltarea şi modernizarea drumurilor publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113700_a_115029]
-
Chimico-Farmaceutica - ICCF București are sediul în municipiul București, Calea Vitan nr. 112, sectorul 3. Articolul 3 Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare Chimico-Farmaceutica - ICCF București are ca obiect principal de activitate efectuarea de cercetări fundamentale și aplicative, dezvoltare tehnologică, producție de mic tonaj de medicamente de uz uman și veterinar, în vederea soluționării cerințelor de interes național și public din domeniul chimico-farmaceutic, biotehnologiei, medicinei. Articolul 4 Structura organizatorică a Institutului Național de Cercetare-Dezvoltare Chimico-Farmaceutica - ICCF București este prevăzută în anexa nr. 1. Articolul 5
HOTĂRÎRE Nr. 1.314 din 25 noiembrie 1996 privind înfiinţarea Institutului Naţional de Cercetare-Dezvoltare Chimico-Farmaceutica - ICCF Bucureşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/116429_a_117758]
-
și perfecționarea personalului propriu prin stagii și schimburi de experiență în alte instituții de profil din țară și străinătate, precum și pentru pregătirea profesională de nivel universitar, postuniversitar și doctorat. D. Execuție de unicate și serii mici: - execută producții de mic tonaj în vederea susținerii și valorificării activității de cercetare științifică și dezvoltare tehnologică desfășurate în institut; - comercializează, pe bază de contract cu beneficiarii: tehnologiile realizate prin cercetare, medicamente de uz uman și veterinar, substanțe active medicamentoase și intermediari, reactivi puri, teste de
HOTĂRÎRE Nr. 1.314 din 25 noiembrie 1996 privind înfiinţarea Institutului Naţional de Cercetare-Dezvoltare Chimico-Farmaceutica - ICCF Bucureşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/116429_a_117758]
-
petrecute la bord sau pe navele din convoi atat în cursul navigației, cît și în staționare; ... (23) neînscrierea pe nave, în locurile indicate, a numărului maxim de călători stabilit a se transporta, precum și neînscrierea pe navele ce execută treceri a tonajului maxim, a numărului de autovehicule sau de animale mari pe care le pot transporta; ... (24) efectuarea, fără autorizația căpităniei portului, de probe la mașinile cu punere în mișcare a elicelor sau zbaturilor, de către navele aflate în port legate la chei
HOT��RÎRE Nr. 441 din 21 iunie 1995 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe apele naţionale navigabile şi în porturi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113008_a_114337]
-
ORDIN nr. 23 din 20 ianuarie 1999 privind aprobarea Listei cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa Articolul 1 Se aprobă Lista cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa, prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Prezentul ordin va fi
ORDIN nr. 23 din 20 ianuarie 1999 privind aprobarea Listei cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de tranSport marfa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123190_a_124519]
-
ORDIN nr. 23 din 20 ianuarie 1999 privind aprobarea Listei cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa Articolul 1 Se aprobă Lista cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa, prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, și va intra în vigoare după 15 zile de la data
ORDIN nr. 23 din 20 ianuarie 1999 privind aprobarea Listei cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de tranSport marfa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123190_a_124519]
-
I, și va intra în vigoare după 15 zile de la data publicării lui. Articolul 3 La data intrării în vigoare a prezentului ordin, își încetează aplicabilitatea Ordinul ministrului transporturilor nr. 570/1997 pentru aprobarea Listei drumurilor publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 15 din 19 ianuarie 1998. Ministrul transporturilor, Traian Basescu Anexa 1 LISTA cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa
ORDIN nr. 23 din 20 ianuarie 1999 privind aprobarea Listei cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de tranSport marfa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123190_a_124519]
-
Listei drumurilor publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 15 din 19 ianuarie 1998. Ministrul transporturilor, Traian Basescu Anexa 1 LISTA cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de transport marfa I. Drumuri la care sarcina maxima admisă este de 11,0 tone pe osia simpla, 18,0 tone pe osia dubla și 22,0 tone pe osia tripla, numai pentru autovehicule cu suspensie pneumatica
ORDIN nr. 23 din 20 ianuarie 1999 privind aprobarea Listei cuprinzând drumurile publice cu limitele de tonaj admise pentru vehiculele de tranSport marfa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123190_a_124519]
-
de dificultate al voiajului (durată de peste 4 luni, cu traversade repetate, zona de navigație la tropice sau sudul/nordul continentului, unde navigația se desfășoară în condiții deosebit de grele permanent, cu program de muncă deosebit de încărcat etc.), navele maritime, indiferent de tonaj, vor avea la bord echipajul minim de siguranță a navigației prevăzut în anexa pentru cel mai mare tonaj din categoria lor. Capitolul 4 Nave în staționare, în parc rece, în reparații, în iernatic a) Nave în staționare ... Articolul 17 (1
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
nordul continentului, unde navigația se desfășoară în condiții deosebit de grele permanent, cu program de muncă deosebit de încărcat etc.), navele maritime, indiferent de tonaj, vor avea la bord echipajul minim de siguranță a navigației prevăzut în anexa pentru cel mai mare tonaj din categoria lor. Capitolul 4 Nave în staționare, în parc rece, în reparații, în iernatic a) Nave în staționare ... Articolul 17 (1) Pe timpul staționarii în porturi sau în afara porturilor, la navele maritime, maritim-portuare și tehnice, aflate în exploatare, se va
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
5 Intrarea în vigoare 1. Prezentul protocol va intra în vigoare la 12 luni după data la care au fost întrunite următoarele două condiții: a) cel putin 15 state ale căror flote comerciale constituie în total cel putin 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale și-au exprimat consimțământul să îl respecte în conformitate cu prevederile art. IV; și ... b) condițiile pentru intrarea în vigoare a Protocolului din 1988 privind Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare au fost întrunite, cu
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
existent este înlocuit cu următorul text: REGULĂ 8 Inspecțiile mijloacelor de salvare și ale altor echipamente la navele de marfă Textul existent este înlocuit cu următorul text: "a) Mijloacele de salvare și alte echipamente ale navelor de marfă cu un tonaj brut de 500 tone și mai mult, astfel cum sunt menționate în paragraful b) (i), vor fi supuse inspecțiilor indicate în cele ce urmează: (v) o inspecție suplimentară conform cerințelor pentru navele de pasageri cuprinse în regulă 7 paragraful b
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
5 Intrarea în vigoare 1. Prezentul protocol va intra în vigoare la 12 luni după data la care au fost îndeplinite următoarele două condiții: a) cel putin 15 state, ale căror flote comerciale constituie în total cel putin 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale, și-au exprimat consimțământul de a-l respectă în conformitate cu prevederile art. IV; și ... b) condițiile pentru intrarea în vigoare a Protocolului din 1988 privind Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare au
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
și luna fiecărui an, care vor corespunde datei de expirare a Certificatului internațional de prevenire a poluării cu hidrocarburi." REGULĂ 4 Vizite și inspecții Titlul existent se înlocuiește cu: "Inspecții" Textul existent se înlocuiește cu: "(1) Orice petrolier cu un tonaj brut de 150 tone și mai mult, precum și orice altă navă cu un tonaj brut de 400 tone și mai mult trebuie să fie supuse inspecțiilor specificate mai jos: a) o inspecție inițială, înainte că nava să fie pusă în
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
prevenire a poluării cu hidrocarburi." REGULĂ 4 Vizite și inspecții Titlul existent se înlocuiește cu: "Inspecții" Textul existent se înlocuiește cu: "(1) Orice petrolier cu un tonaj brut de 150 tone și mai mult, precum și orice altă navă cu un tonaj brut de 400 tone și mai mult trebuie să fie supuse inspecțiilor specificate mai jos: a) o inspecție inițială, înainte că nava să fie pusă în serviciu sau înainte ca certificatul cerut de regulă 5 din această anexă să i
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
sau vizarea certificatului" Textul existent se înlocuiește cu: "(1) Un Certificat internațional de prevenire a poluării cu hidrocarburi se va elibera, după o inspecție inițială sau de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile regulii 4 din această anexă, oricărui petrolier cu un tonaj brut de 150 tone și mai mult, precum și oricărei alte nave cu un tonaj brut de 400 tone și mai mult, care efectuează voiaje către porturi sau terminale în mare, aflate sub jurisdicția altor părți la convenție. (2) Acest certificat
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
a poluării cu hidrocarburi se va elibera, după o inspecție inițială sau de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile regulii 4 din această anexă, oricărui petrolier cu un tonaj brut de 150 tone și mai mult, precum și oricărei alte nave cu un tonaj brut de 400 tone și mai mult, care efectuează voiaje către porturi sau terminale în mare, aflate sub jurisdicția altor părți la convenție. (2) Acest certificat va fi eliberat sau va fi vizat fie de Administrație, fie de orice persoană
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
39(29), (numită în continuare convenția), sub autoritatea Guvernului .............................. (denumirea oficială completă a țarii) de către ......................................................... (titlul oficial complet al persoanei competențe sau al organizației autorizate conform prevederilor convenției) Caracteristicile navei 1) Numele navei ................................................................ Numărul său literele distinctive ............................................ Portul de înmatriculare ..................................................... Tonajul brut ................................................................ Deadweight navă (tone metrice)2) ............................................ Număr IMO3) ................................................................. 1) În mod alternativ, caracteristicile navei pot fi puse orizontal în casete. 2) Pentru petroliere. 3) În conformitate cu Rezoluția A.600(15) - Schemă cu numerele IMO de identificare a navelor, aceasta informatie poate
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
Navă se definește conform Ordonanței Guvernului nr. 42/1997 privind navigația civilă și întrunește cumulativ următoarele condiții: este destinată transportului maritim de marfuri și/sau de persoane, are clasa maritimă acordată de o societate de clasificare agreată de Ministerul Transporturilor, are tonajul brut mai mare de 500 ț și îndeplinește condițiile de acordare a dreptului de arborare a pavilionului român. 4. Certificatul de functionare în regimul special maritim este certificatul eliberat de Direcția porturilor și navigației maritime din cadrul Ministerului Transporturilor, prin care se
HOTĂRÂRE nr. 302 din 15 aprilie 1999 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 116/1998 privind instituirea regimului special pentru activitatea de tranSport maritim internaţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124154_a_125483]
-
de către compania de navigație a cerințelor convențiilor internaționale la care România este parte, aplicabile transportului maritim internațional; ... m) contractul cu autoritatea de decontare pentru serviciile de radiocomunicații efectuate cu stația de radiocomunicații de la bordul navelor; ... n) dovadă achitării taxei pe tonajul net al fiecărei nave cuprinse în lista menționată la lit. i); ... o) dovadă achitării taxei de înregistrare a companiei de navigație. ... (2) Documentele prevăzute la alin. (1) lit. b), g) și k) se depun în copie, legalizata la un notar
HOTĂRÂRE nr. 302 din 15 aprilie 1999 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 116/1998 privind instituirea regimului special pentru activitatea de tranSport maritim internaţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124154_a_125483]