1,031 matches
-
sigilarea 3.7.1. Taximetrele trebuie să fie astfel construite încât să permită aplicarea următoarelor sigilii: - sigiliu metrologic prin care este împiedicat accesul neautorizat la operațiuni privilegiate, care pot influența rezultatele măsurărilor; - sigiliu de protecție a cablului de conectare a traductorului/calculatorului de bord (pentru taximetre fără traductor), la blocul electronic al taximetrului, în condițiile precizate la pct. 3.2.16. 3.7.2. Aceste sigilii se aplică de către Biroul Român de Metrologie Legală, prin reprezentantul său autorizat, în toate locurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150586_a_151915]
-
fie astfel construite încât să permită aplicarea următoarelor sigilii: - sigiliu metrologic prin care este împiedicat accesul neautorizat la operațiuni privilegiate, care pot influența rezultatele măsurărilor; - sigiliu de protecție a cablului de conectare a traductorului/calculatorului de bord (pentru taximetre fără traductor), la blocul electronic al taximetrului, în condițiile precizate la pct. 3.2.16. 3.7.2. Aceste sigilii se aplică de către Biroul Român de Metrologie Legală, prin reprezentantul său autorizat, în toate locurile necesare pentru asigurarea protecției împotriva intervențiilor neautorizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150586_a_151915]
-
fie posibil decât prin distrugerea sigiliilor respective. Toate sigiliile aplicate în exteriorul blocului electronic al taximetrului trebuie să fie la loc vizibil pentru a fi ușor identificate în cazul unui control. Fac excepție de la această regulă sigiliile aplicate conexiunii dintre traductor și cablul flexibil de antrenare, respectiv dintre traductor și cutia de viteze, sau conexiunii la calculatorul de bord, pentru taximetre fără traductor. 3.7.4. Locurile de amplasare a sigiliilor, tipul și forma lor trebuie să fie indicate în anexa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150586_a_151915]
-
sigiliile aplicate în exteriorul blocului electronic al taximetrului trebuie să fie la loc vizibil pentru a fi ușor identificate în cazul unui control. Fac excepție de la această regulă sigiliile aplicate conexiunii dintre traductor și cablul flexibil de antrenare, respectiv dintre traductor și cutia de viteze, sau conexiunii la calculatorul de bord, pentru taximetre fără traductor. 3.7.4. Locurile de amplasare a sigiliilor, tipul și forma lor trebuie să fie indicate în anexa la certificatul aprobării de model. 3.8. Alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150586_a_151915]
-
pentru a fi ușor identificate în cazul unui control. Fac excepție de la această regulă sigiliile aplicate conexiunii dintre traductor și cablul flexibil de antrenare, respectiv dintre traductor și cutia de viteze, sau conexiunii la calculatorul de bord, pentru taximetre fără traductor. 3.7.4. Locurile de amplasare a sigiliilor, tipul și forma lor trebuie să fie indicate în anexa la certificatul aprobării de model. 3.8. Alte cerințe 3.8.1. Taximetrele trebuie să nu prezinte modificări constructive sau funcționale ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150586_a_151915]
-
taximetrelor instalate pe autovehicule trebuie menționate suplimentar următoarele informații: - tipul și numărul de înmatriculare a autovehiculului pe care este montat taximetrul; - caracteristicile sau tipul pneurilor roților motoare cu care a fost echipat autovehiculul în momentul verificării; - valoarea constanței k; - seria traductorului. Tabel CERINȚE METROLOGICE ȘI TEHNICE care se verifică în cadrul modalităților de control metrologic legal prin aprobare de model și verificare metrologica Nr. Cerințe Aprobare Verificarea metro- Verificare Verificare crt metrologice de model logică inițială metrologica metrologica și tehnice periodica după
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150586_a_151915]
-
de exactitate. 11. Scheme de conectare a aparatelor de măsurat. 12. Reguli de manevrare a aparatelor de măsurat. 13. Determinarea valorii mărimilor măsurate prin metode indirecte. 14. Erori de măsurare. 15. Limitări în utilizarea aparatelor. 16. Surse de alimentare 17. Traductoare și senzori pentru măsurări. 18. Metode de extindere a domeniului de măsurare pentru voltmetre și ampermetre în c.c. și c.a. - șunturi, rezistente adiționale - transformatoare de măsură de tensiune și de curent. MĂSURĂRI SPECIALE ÎN TELECOMUNICAȚII I. Statutul disciplinei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181621_a_182950]
-
Se clasifică la acest Capitol, cu titlul de unități funcționale, aparatele și instrumentele electrice (chiar electronice) care compun un lanț de telemăsura analogica sau numerică. Aceste aparate sunt în principal următoarele: I. La postul de emisie: 1 ●) Un detector primar (traductor, transmițător, convertizor analogic/numeric) care transformă mărimea oarecare de măsurat într-un curent, o tensiune sau un semnal numeric de ieșire, proporțional. 2 ●) O unitate de bază formată dintr-un amplificator, un transmițător și un receptor de măsură, care, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]
-
de strangulare destinat să creeze presiune diferențiala care se măsoară (tub Pitot sau Venturi, diafragmă simplă, diafragmă cu camera inelara, ajutaje profilate etc.). 2 ●) Un manometru diferențial (cu flotor, cu membrana, cu tor oscilant, cu transmițător de presiune diferențiala, cu traductor debitmetric etc.). 2) Dispozitivele debitmetrice cu secțiune variabilă sunt formate în general dintr-un tub conic gradat care conține un flotor masiv antrenat printr-un curent până la un nivel care corespunzător debitului și funcție de viteză de trecere a lichidului între
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]
-
2200-600) Turația efectivă =────────────── +600=1288 min^-1, 100 cu moment motor maxim de 700 Nm rezultat din diagramă, la turația de 1288 min^-1: 82x700 Momentul motor efectiv = ────── = 574Nm 100 4.4. Frâna 4.4.1. În cazul utilizării unui traductor de forță, semnalul momentului motor este transferat arborelui motorului și trebuie să se țină seama de inerția frânei. Momentul motor efectiv al motorului este suma dintre momentul motor citit pe traductorul de forță și momentul de inerție al frânei înmulțit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
4. Frâna 4.4.1. În cazul utilizării unui traductor de forță, semnalul momentului motor este transferat arborelui motorului și trebuie să se țină seama de inerția frânei. Momentul motor efectiv al motorului este suma dintre momentul motor citit pe traductorul de forță și momentul de inerție al frânei înmulțit cu accelerația unghiulară. Sistemul de comandă trebuie să efectueze acest calcul în timp real. 4.4.2. Dacă motorul este supus încercării cu ajutorul unei frâne cu curenți Foucault, se recomandă ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
opțional, dacă analizorul nu conține vapori de apă conform definiției din anexa nr. 3, subanexa nr. 2, punctele 1.9.1 și 1.9.2. Nu se permite folosirea desicatorilor chimici pentru a îndepărta apa din probă. - T1, T2, T3 - traductoare de temperatură Pentru a urmări temperatura gazelor. - T4 - traductor de temperatură Măsoară temperatura în convertizorul de NO(2) - NO - T5 - traductor de temperatură Pentru a urmări temperatura băii de răcire. - G1, G2, G3 - manometre Pentru a măsura presiunea în interiorul conductelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
definiției din anexa nr. 3, subanexa nr. 2, punctele 1.9.1 și 1.9.2. Nu se permite folosirea desicatorilor chimici pentru a îndepărta apa din probă. - T1, T2, T3 - traductoare de temperatură Pentru a urmări temperatura gazelor. - T4 - traductor de temperatură Măsoară temperatura în convertizorul de NO(2) - NO - T5 - traductor de temperatură Pentru a urmări temperatura băii de răcire. - G1, G2, G3 - manometre Pentru a măsura presiunea în interiorul conductelor de prelevare. - R1, R2 - regulatoare de presiune Pentru a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
și 1.9.2. Nu se permite folosirea desicatorilor chimici pentru a îndepărta apa din probă. - T1, T2, T3 - traductoare de temperatură Pentru a urmări temperatura gazelor. - T4 - traductor de temperatură Măsoară temperatura în convertizorul de NO(2) - NO - T5 - traductor de temperatură Pentru a urmări temperatura băii de răcire. - G1, G2, G3 - manometre Pentru a măsura presiunea în interiorul conductelor de prelevare. - R1, R2 - regulatoare de presiune Pentru a regla presiunea aerului și respectiv a combustibilului care vine la HFID. - R3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
din conducta de eșapament EP la tunelul de diluare DT cu ajutorul tubului de transfer TT și al sondei de prelevare izocinetică ISP. Diferența de presiune a gazelor dintre conducta de eșapament și orificiul de intrare în sondă se măsoară cu traductorul de presiune DPT. Acest semnal este transmis regulatorului de debit FC1 care comandă aspiratorul SB, pentru a menține o diferență de presiune nulă la vârful sondei. În aceste condiții, vitezele gazelor în EP și ISP sunt identice, iar debitul care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
din conducta de eșapament EP la tunelul de diluare DT cu ajutorul tubului de transfer TT și al sondei de prelevare izocinetică ISP. Diferența de presiune a gazelor dintre conducta de eșapament și orificiul de intrare în sondă se măsoară cu traductorul de presiune DPT. Acest semnal este transmis regulatorului de debit FC1 care comandă aspiratorul SB, pentru a menține o diferență de presiune nulă la vârful sondei. Se prelevează o mică fracțiune de aer de diluare al cărei debit a fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
care trec prin celelalte tuburi ajung în umidificatorul DC. Separarea gazelor este astfel determinată de numărul total de tuburi. Un reglaj constant al separării pretinde o diferență de presiune nulă între DC și ieșirea din TT, care este măsurată cu traductorul de presiune diferențială DPT. Presiunea diferențială zero se obține injectând aer proaspăt în DT la ieșirea lui TT. Concentrațiile gazului marcator [CO(2) sau NO(x)] se măsoară în gazele de eșapament brute, gazele diluate și aerul de diluare cu ajutorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
nule între EP și ISP. În aceste condiții, vitezele gazelor din EP și din ISP sunt identice, iar debitul masic ce trece prin ISP și TT reprezintă o fracțiune constantă din masa totală de gaz. ISP trebuie conectată la un traductor de presiune diferențial. Presiunea diferențială nulă între EP și ISP se realizează prin variația turației suflantei sau cu un regulator de debit. - FD1 și FD2 - separatoare de debit (fig. 9) Se instalează un set de tuburi Venturi sau de diafragme
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
DC și ieșirea din TT. În aceste condiții, vitezele gazelor de eșapament în EP și FD3 sunt proporționale, iar debitul în TT reprezintă o fracțiune constantă din debitul total de gaz de eșapament. Cele două puncte trebuie conectate la un traductor de presiune diferențială DPT. Diferența de presiune nulă se obține cu ajutorul regulatorului de debit FC1. - EGA - analizorul de gaze de eșapament (fig. 6 -10) Se pot folosi analizoare de CO(2) sau NO(x) [numai prin metoda echivalenței carbonului pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
mai lung de 1 m, trebuie izolat și încălzit la o temperatură minimă a pereților de 523 K (250 °C). O altă metoda constă în determinarea temperaturilor impuse pereților tubului de transfer cu ajutorul calculelor clasice de transfer de căldură. - DPT - traductor de presiune diferențială (fig. 4, 5 și 10) Traductorul de presiune diferențială trebuie să aibă un domeniu de măsură de ± 500 Pa sau mai puțin. - FC1 - regulator de debit (fig. 4, 5 și 10) Pentru sistemele izocinetice (fig. 4 și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
la o temperatură minimă a pereților de 523 K (250 °C). O altă metoda constă în determinarea temperaturilor impuse pereților tubului de transfer cu ajutorul calculelor clasice de transfer de căldură. - DPT - traductor de presiune diferențială (fig. 4, 5 și 10) Traductorul de presiune diferențială trebuie să aibă un domeniu de măsură de ± 500 Pa sau mai puțin. - FC1 - regulator de debit (fig. 4, 5 și 10) Pentru sistemele izocinetice (fig. 4 și 5) este nevoie de un regulator de debit pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
11 și 12 facultativ) Se poate folosi un regulator de debit pentru a regla debitul suflantei PB sau al aspiratorului SB. Regulatorul de debit poate fi comandat prin semnalul de debit al gazelor sau de debit al combustibilului sau prin traductorul de presiune diferențială pentru CO(2) sau NO(x). Atunci când se utilizează un sistem de alimentare cu aer comprimat (fig. 11), FC2 reglează direct debitul de aer. - FM1 - debitmetru (fig. 6, 7, 11 și 12) Contor de gaze sau alt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
bazate pe măsurarea debitului masic. Mărimea principala măsurată și indicată trebuie să fie volumul în condiții de bază, la temperatura de +15°C și presiunea de 1 bar. Sistemele de măsurare sunt constituite în principal din următoarele componente: contor (sau traductor ori senzor de debit), punct de transfer, circuit hidraulic și convertor sau calculator de debit care să aibă înglobata funcția de conversie împreună cu traductoarele asociate (de exemplu: de temperatură, de densitate), la care, în funcție de particularitățile constructive și funcționale, se adăuga
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150128_a_151457]
-
presiunea de 1 bar. Sistemele de măsurare sunt constituite în principal din următoarele componente: contor (sau traductor ori senzor de debit), punct de transfer, circuit hidraulic și convertor sau calculator de debit care să aibă înglobata funcția de conversie împreună cu traductoarele asociate (de exemplu: de temperatură, de densitate), la care, în funcție de particularitățile constructive și funcționale, se adăuga alte componente (de exemplu: degazor, filtru, dispozitiv de pompare etc.). Erorile tolerate ale sistemelor de măsurare bazate pe măsurarea debitului volumic, ale contoarelor (de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150128_a_151457]
-
de siguranță trebuie să existe o interblocare electrică automată astfel încât orice acționare a acestei frane să conducă automat la întreruperea alimentarii motorului; posibilitatea de alimentare a motorului fără ca frână de siguranță să fie complet deschisă este interzisă. 5.13.21 Traductoarele electrice de comandă (microcontacte etc.), montate la frânele de serviciu și de siguranță, se vor amplasă astfel încât să fie acționate de elementele de execuție ale acestora. 5.14 Echipamentul electric de alimentare și racordare la sursă de curent și echipamentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]