5,568 matches
-
tunelul de diluare secundară SDT, unde este diluată încă o dată. Proba este trecută apoi prin port filtrul(ele) FH care conțin filtrele de colectare a probelor de pulberi. Debitul aerului de diluare este de obicei constant, în timp ce debitul probei este reglat cu un regulator de debit FC3. În cazul în care se utilizează compensatorul electronic de debit EFC (figura 13), se utilizează debitul total al gazelor de evacuare diluate ca semnal de comandă pentru FC3. - PTT - tubul pentru transferul pulberilor (figurile
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
conținutul de oxigen dizolvat să fie de cel puțin 2 mg/l. Trebuie prevenită spumarea prin mijloace adecvate. Nu este permisă utilizarea agenților antispumanți care inhibă nămolul activat sau conțin agenți tensioactivi. Pompa cu aer comprimat E trebuie să fie reglată astfel încât să asigure recircularea continuă și regulată a nămolul activat din decantor în vasul de aerare C. Nămolul care se acumulează în jurul vârfului vasului de aerare C, la baza decantorului D sau în circuitul circulației se readuce în circulație cel
32004R0648-ro () [Corola-website/Law/292900_a_294229]
-
de gaz (azot sau aer) până la două treimi cu acetat de etil. Se trece prin aparat un debit de gaz de 30-60 l/h; se recomandă utilizarea unui debitmetru. Viteza de aerare se crește treptat la început. Debitul gazului se reglează, astfel încât fazele să rămână în principal separate pentru a minimiza amestecarea fazelor cu soluția de acetat de etil în apă. Debitul de gaz se oprește după cinci minute. În cazul în care volumul fazei organice se reduce cu mai mult
32004R0648-ro () [Corola-website/Law/292900_a_294229]
-
trebuie să depășească 40 % din prețul franco fabrică al produsului 8415 Mașini și aparate pentru condiționarea aerului care au un ventilator cu motor și dispozitive proprii de modificare a temperaturii și umidității, inclusiv cele la care umiditatea nu poate fi reglată separat Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate nu trebuie să depășească 40 % din prețul franco fabrică al produsului 8418 Frigidere, congelatoare și alte echipamente, mașini și aparate pentru producerea frigului, electrice sau nu; pompe de căldură altele decât mașinile
22004A0930_03-ro () [Corola-website/Law/292004_a_293333]
-
trebuie să depășească 50 % din prețul franco fabrică al produsului 8415 Mașini și aparate pentru condiționarea aerului care au un ventilator cu motor și dispozitive proprii de modificare a temperaturii și umidității, inclusiv cele la care umiditatea nu poate fi reglată separat Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate nu trebuie să depășească 50 % din prețul franco fabrică al produsului 8501 Motoare și generatoare electrice, cu excepția grupurilor electrogene Fabricare în care: Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate nu trebuie să
22004A0930_03-ro () [Corola-website/Law/292004_a_293333]
-
necesare funcționării alimentate la capacitate maximă,cu toate echipamentele standard prevăzute de constructorul vehiculului, cu o masă de 75 kg amplasată pe locul conducătorului auto și cu o masă de 75 kg amplasată pe locul pasagerului din față, cu suspensia reglată pentru viteza de 40 km/h sau de 35 km/h în condițiile de funcționare normală specificate de constructor (în special pentru vehiculele cu suspensie activă sau cu un dispozitiv automat de corectare a nivelului). 2.4. "Nivelul de referință
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
că dispozitivele vor funcționa așa cum este prevăzut pentru impactul cu un pieton. 1.1.3. Orice componentă a vehiculului care și-ar putea schimba forma sau poziția, cum sunt farurile escamotabile, altele decât dispozitivele active de protecție a pietonilor, se reglează în forma sau poziția pe care autoritățile responsabile de încercări, în urma consultărilor cu constructorul, o consideră cel mai bine adaptată. 2. Subsistem de vehicul 2.1. În cazul în care pentru încercări este furnizat un singur subsistem, acesta se conformează
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
că dispozitivele vor funcționa așa cum este prevăzut pentru impactul cu un pieton. 2.1.4. Orice componentă a vehiculului care și-ar putea schimba forma sau poziția, cum sunt farurile escamotabile, altele decât dispozitivele active de protecție a pietonilor, se reglează în forma sau poziția pe care autoritățile responsabile de încercări, în urma consultărilor cu constructorul, o consideră cel mai bine adaptată. CAPITOLUL II Încercarea de coliziune a piciorului- manechin cu bara de protecție 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
cu o toleranță de ± 1 mm. 4.5. Articulația cu limitator de cuplu se fixează astfel încât axa longitudinală a membrului anterior să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2o, având cuplul de frecare al articulației reglat la minimum 650 Nm. 4.6. Centrul de greutate al acelor componente ale elementului de lovire care sunt situate înainte de articulația cu limitator de cuplu, inclusiv orice greutăți montate, se găsește pe linia mediană longitudinală a elementului de lovire, cu
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
cu o toleranță de ± 1 mm. 4.4. Articulația cu limitator de cuplu se fixează astfel încât axa longitudinală a membrului anterior să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2o, având cuplul de frecare al articulației reglat la minimum 650 Nm. 4.5. Centrul de greutate al acelor componente ale elementului de lovire care sunt situate înainte de articulația cu limitator de cuplu, inclusiv orice greutăți montate, se găsește pe linia mediană longitudinală a elementului de lovire, cu
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
0 mm. Pentru toate aceste valori citirile folosite sunt cele de la impactul inițial cu elementul de lovire pentru certificare și nu din faza de oprire. Orice sistem folosit la oprirea piciorului-manechin sau a elementului de lovire pentru certificare este astfel reglat încât faza de oprire nu se suprapune în timp cu impactul inițial. Sistemul de oprire nu declanșează în transductor semnale de ieșire care să depășească valoarea CAC specificată. 2.2.3. Valoarea CFC de răspuns a instrumentelor de măsură definită
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
este mai mare de 20 Nm. Pentru toate aceste valori citirile folosite sunt cele de la impactul inițial cu pendulul și nu din faza de oprire. Orice sistem folosit la oprirea piciorului-manechin sau a elementului de lovire pentru certificare este astfel reglat încât faza de oprire nu se suprapune în timp cu impactul inițial. Sistemul de oprire nu declanșează în transductor semnale de ieșire care să depășească valoarea CAC specificată. 3.2.2.. Valoarea CFC de răspuns a instrumentelor de măsură definită
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
sistemul de propulsie și ghidare printr-o articulație cu limitator de cuplu. Aceasta este reglată astfel încât axa longitudinală a membrului anterior să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare cu o toleranță de ± 2o, având cuplul de frecare al articulației reglat la minimum 650 Nm. Sistemul de ghidare este echipat cu ghidaje cu frecare redusă, care permit elementului de lovire să se deplaseze numai in direcția de impact specificată atunci când intră în contact cu pendulul. 3.3.2. Masa elementului de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
nu depășește 40 % din prețul franco fabrică al produsului 8415 Mașini și aparate pentru condiționarea aerului, prevăzute cu ventilator cu motor și cu dispozitive proprii de modificare a temperaturii și a umidității, inclusiv cele la care umiditatea nu poate fi reglată separat Fabricare în cadrul căreia valoarea tuturor materiilor utilizate nu depășește 40 % din prețul franco fabrică al produsului 8418 Frigidere, congelatoare și alte materiale, mașini și aparate pentru producerea frigului, cu echipament electric sau de alt tip; pompe de căldură, altele
22004A0320_03-ro () [Corola-website/Law/291976_a_293305]
-
de pericol. 3.1.10. Dacă un aparat este dotat cu dispozitive de siguranță și control, funcționarea dispozitivelor de siguranță nu trebuie să fie influențată de funcționarea dispozitivelor de control. 3.1.11. Toate părțile aparatelor care sunt instalate sau reglate în faza de fabricație și asupra cărora nu trebuie să se intervină de către utilizator ori de către instalator trebuie să fie protejate corespunzător. 3.1.12. Manetele și alte dispozitive de comandă și de reglaj trebuie să fie marcate clar și
HOTĂRÂRE nr. 775 din 27 iulie 2011 (*actualizată*) privind stabilirea măsurilor pentru supravegherea pieţei aparatelor consumatoare de combustibili gazoşi şi stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţă a acestora. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276719_a_278048]
-
să fie privat de posibilitatea de a-și valorifica drepturile în instanță, în temeiul unei legi care nu era în vigoare nici la data nașterii dreptului său, nici la data cererii de chemare în judecată, reclamantul neavând posibilitatea să își regleze conduita în acord cu dispozițiile legale viitoare. Sub un alt aspect, apelanta-reclamantă a arătat că față de dispozițiile art. 16 din Legea nr. 17/2014 , cu modificările și completările ulterioare, care sancționează cu nulitatea relativă vânzarea încheiată cu nerespectarea dreptului de
DECIZIE nr. 24 din 26 septembrie 2016 privind modul de interpretare şi aplicare a prevederilor art. 5 alin. (1) în corelare cu prevederile art. 3 alin. (3), art. 4, art. 9 şi art. 16 din Legea nr. 17/2014. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277186_a_278515]
-
Directiva 70/156/CEE.4 Articolul 2 Statele membre iau măsurile necesare pentru ca autovehiculele din categoria M3 prevăzute la art. 1 să nu poată circula pe drumurile publice decât dacă sunt prevăzute cu un dispozitiv la care viteza maximă este reglată la 100km/h. Articolul 3 1. Statele membre iau măsurile necesare pentru ca autovehiculele din categoria N3 să nu poată circula pe drumurile publice decât dacă sunt prevăzute cu un dispozitiv reglat astfel încât viteza lor să nu poată depăși 90km/h
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
cu un dispozitiv reglat astfel încât viteza lor să nu poată depăși 90km/h; ținând cont de toleranța tehnică admisibilă, în stadiul actual al tehnologiei, între valoarea de reglaj și viteza reală de circulație, viteza maximă la acest dispozitiv va fi reglată la 86km/ h. 2. Statele membre sunt autorizate să regleze la o valoare mai mică de 85km/h viteza maximă a dispozitivelor destinate exclusiv transportului de mărfuri periculoase care sunt înmatriculate pe teritoriul lor. Articolul 4 1. Art. 2 și
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
depăși 90km/h; ținând cont de toleranța tehnică admisibilă, în stadiul actual al tehnologiei, între valoarea de reglaj și viteza reală de circulație, viteza maximă la acest dispozitiv va fi reglată la 86km/ h. 2. Statele membre sunt autorizate să regleze la o valoare mai mică de 85km/h viteza maximă a dispozitivelor destinate exclusiv transportului de mărfuri periculoase care sunt înmatriculate pe teritoriul lor. Articolul 4 1. Art. 2 și 3 se aplică vehiculelor înmatriculate începând cu data de 1
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
1. în gol, în stare de funcționare, fără conducător auto; 1.2. în sarcină totală (în condițiile prevăzute la pct. 4.2.2.), printr-un calcul care să ia în considerare următoarele elemente: - scaunul, dacă este reglabil, trebuie mai întâi reglat în poziția normală sau în poziția de utilizare cea mai în spate, așa cum specifică producătorul, în funcție doar de reglajul longitudinal al scaunului fără să se considere scaunul folosit în alte scopuri decât conducerea sau utilizarea normală. În cazul în
jrc1908as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87058_a_87845]
-
producătorul, în funcție doar de reglajul longitudinal al scaunului fără să se considere scaunul folosit în alte scopuri decât conducerea sau utilizarea normală. În cazul în care scaunul are în plus alte reglaje (vertical, unghiular, de spătar etc.) acestea se reglează în poziția specificată de constructor. Pe de altă parte, pentru un scaun suspendat, poziția verticală trebuie să fie fixată rigid și să corespundă unei poziții normale de conducere așa cum o specifică constructorul; - pentru fiecare ocupant (inclusiv conducătorul auto), se ia
jrc1908as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87058_a_87845]
-
ml, dotat cu un termometru de mare precizie. 4.2. Eprubete cilindrice (din sticlă sau oțel inoxidabil) cu următoarele dimensiuni minimale: - diametrul interior al cilindrului: aproximativ 35 mm, - înălțimea interioară a cilindrului: aproximativ 225 mm. 4.3. Baie de apă reglată la 20 ± 0,1șC. 4.4. Baie de apă reglată la 40 ± 2șC. 4.5. Termometru gradat la intervale de cel puțin 0,5șC. 5. MOD DE OPERARE 5.1. Se omogenizează eșantionul întorcându-se recipientul , pentru a dispersa substanțele
jrc1895as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87045_a_87832]
-
Eprubete cilindrice (din sticlă sau oțel inoxidabil) cu următoarele dimensiuni minimale: - diametrul interior al cilindrului: aproximativ 35 mm, - înălțimea interioară a cilindrului: aproximativ 225 mm. 4.3. Baie de apă reglată la 20 ± 0,1șC. 4.4. Baie de apă reglată la 40 ± 2șC. 4.5. Termometru gradat la intervale de cel puțin 0,5șC. 5. MOD DE OPERARE 5.1. Se omogenizează eșantionul întorcându-se recipientul , pentru a dispersa substanțele grase. Se introduce eșantionul în baia de apă (pct. 4
jrc1895as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87045_a_87832]
-
medie prevăzută a vehiculului în condiții stabilizate; 2.4. "viteză stabilizată (Vstab)": viteza vehiculului în condițiile definite în anexa III pct. 1.1.4.2.3.; 2.5. "dispozitiv limitator de viteză": dispozitiv a cărui funcție principală este de a regla alimentarea motorului cu carburant, în scopul limitării vitezei vehiculului la valoarea prevăzută; 2.6. "masa proprie": masa vehiculului în stare de funcționare, cu lichid de răcire, ulei, carburant, scule și roata de rezervă; 2.7. "tip de vehicul": vehicule care
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
mic decât cel de la vehiculul de probă; 2.8. "tip de dispozitiv limitator de viteză": dispozitive limitatoare de viteză care nu prezintă diferențe esențiale între ele în ceea ce privește următoarele caracteristici: - marca și tipul; - plaja valorilor de viteză la care pot fi reglate; - modul de reglare al alimentării motorului cu carburant. 3. CERERE DE OMOLOGARE CEE A UNUI VEHICUL 3.1. Cererea de omologare a unui tip de vehicul privind limitarea vitezei trebuie prezentată de către constructorul vehiculului sau de către reprezentantul acreditat al acestuia
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]