49,222 matches
-
orele de vârf. Din ianuarie 2005, 3 parcări, din 5 prevăzute, au fost date în folosință oferind aproximativ 900 de locuri de parcare pentru legătura cu metroul, parcarea fiind gratuită pentru posesorii de bilete de călătorie. În 2006 se prevede finalizarea celorlalte două parcări ce aduc numărul de locuri de parcare disponibile la 1.700. Exploatarea și întreținerea este efectuată de către STAR (Société des Transports d'Agglomeration Rennais - Societatea de Transport a Aglomerării Reneze) sub îndrumarea și supravegherea grupului "Keolis" (din cadrul
Metroul din Rennes () [Corola-website/Science/300187_a_301516]
-
Lucrările acestei etape se desfășoară odată cu cele din "etapa de filmare". Obișnuit, odată cu terminarea filmarilor avem terminat și "montajul brut" al imaginii și chiar și al sunetului. Și aceasta deoarece regizorul poate stabili o serie de elemente ale producției și finalizarea ei. Lucrările de montaj și sonorizare sunt compuse dintr-o serie de operațiuni tehnologice bine determinate, care se desfășoară succesiv. Postsincronizarea dialogurilor, unde se caută sincronizarea înregistrării sunetului cu imagine filmată, care este proiectată în fața actorului. Se alcătuiește o buclă
Procesul de producție al unui film () [Corola-website/Science/300196_a_301525]
-
până la Moara Vlăsiei. Finanțarea este asigurată de Guvernul României, valoarea proiectului se ridică la 183.6 milioane Euro, execuția și proiectarea au fost câștigate, prin licitație, de asocierea Impresa Pizzarotti & C. S.p.A. și Tirrena Scavi S.p.A., iar termenul oficial de finalizare a lucrărilor este decembrie 2010. În urma licitației organizate pe data de 21 februarie 2007 de către CNADNR, la care au participat 7 ofertanți, contractul a fost atribuit firmelor asociate Impresa Pizzarotti & C. S.p.A. și Tirrena Scavi S.p.A. Finanțat în întregime de
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
asigurată de Guvernul României, valoarea proiectului se ridică la 238 milioane Euro, execuția și proiectarea au fost câștigate, prin licitație, de consorțiul format din companiile UMB Spedition, PA&CO International, Euro Construct Trading '98 și COM-AXA, iar termenul oficial de finalizare a lucrărilor este iulie 2010. A fost primul tronson de autostradă din România executat de firme autohtone. După deschidere, s-a constatat că este necesară existența unui alt nod rutier pe malul stâng al Ialomiței, care să deservească sud-estul județului
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
de profitabilă printr-o taxă de 7 lei pentru fiecare autovehicul ce va trece pe autostradă. Deși și-au asigurat contractul, ele au evitat însă semnarea lui, încercând să atragă finanțare din sistemul bancar. Astfel, în vara lui 2014 data finalizării, data semnării contractului și costurile lui finale nu erau cunoscute încă. Pe data de 15 septembrie 2006 consorțiul format din companiile UMB Spedition, PA&CO International, EuroConstruct Trading `98 și COM-AXA a câștigat licitația pentru Tronsonul Moara Vlăsiei-Ploiești cu oferta
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
de milioane euro, la licitație mai participând alte 3 companii din Uniunea Europeană. Contractul a fost semnat pe data de 25 octombrie 2006, fază în care, în următorul an, constructorul își asuma plata garanției de 10% din valoarea lucrării, iar beneficiarul, finalizarea procedurii de expropriere și obținerea autorizației de construcție. Începerea lucrărilor a avut loc pe data 15 martie 2007 fără ordinul de începere a lucrărilor, din cauza neplății garanției în valoare de aproximativ 20 milioane de euro. Ordinul de începere a lucrărilor
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
data 15 martie 2007 fără ordinul de începere a lucrărilor, din cauza neplății garanției în valoare de aproximativ 20 milioane de euro. Ordinul de începere a lucrărilor a fost emis de CNADNR pe data de 27 iunie 2007, termenul contractual de finalizare devenind astfel iunie 2010. În iunie 2009, Ministerul Transporturilor organizează o licitație de extindere la 3 benzi pe sens a porțiunii de 25 de km dintre Moara Vlăsiei și Dumbrava, licitație la care 7 companii și consorții își depun oferta, dar
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
acestora notificări de reziliere a contractului. Ulterior, după o serie de negocieri între minister și companiile constructoare, s-a renunțat la reziliere, iar constructorii au acceptat să renunțe la majorarea cerută și să accepte termenul de 15 decembrie 2011 pentru finalizarea lucrării. Deși în luna decembrie 2011 se ajunsese la un stadiu aproape final, autostrada nu a putut fi deschisă la termenul asumat din cauza unui singur pod care nu fusese terminat, de aceea deschiderea ei a fost anunțată pentru primăvara lui
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
pentru deschidere fiind 15 mai. La acea dată, însă, doar cei 30 km dinspre Ploiești erau terminați, dar nu puteau fi folosiți din lipsa unui nod care să-i lege de rețeaua de drumuri; lucrul la restul porțiunii era aproape de finalizare; ulterior, ministrul transporturilor Ovidiu Silaghi a anunțat o nouă amânare, de data aceasta până la 30 iunie. Nici această dată nu a fost însă respectată, reprezentanții ministerului invocând probleme de siguranța traficului; prima porțiune din această autostradă (de la centura Bucureștiului până la
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
pauză de finanțare între anii 2010-2014. După intrarea UDMR la guvernare alături de PSD în anul 2014 și înțelegerea privind continuarea lucrărilor la Autostrada Transilvania, guvernul Victor Ponta (3) a alocat în ședința de guvern din 16 aprilie 2014 bani pentru finalizarea lucrărilor pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș. Proiectul construirii autostrăzii Transilvania a început în 2004, în baza unui contract de 2,24 miliarde euro. Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autoritățile au început reanalizarea contractului încheiat de guvernarea
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
autostrăzii Transilvania a început în 2004, în baza unui contract de 2,24 miliarde euro. Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autoritățile au început reanalizarea contractului încheiat de guvernarea precedentă. Ca urmare a sistării lucrărilor, termenul de finalizare a autostrăzii, stabilit inițial pentru anul 2012, a fost prelungit cu un an. Cum în 2011 lucrările trenau în continuare, Ministerul Transporturilor a cerut renegocierea contractului. Bechtel a acceptat o reducere de costuri și a renunțat la tronsoanele la care încă
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
care s-a încheiat cu un amendament la contract. Datorită negocierilor, anul 2005 nu a adus niciun progres în evoluția lucrărilor. În februarie 2006 s-a semnat “Acordul de Modificare al Contractului de Construire”, care, printre altele, prelungește termenul de finalizare din decembrie 2012 până în decembrie 2013. Lucrările s-au reluat în luna iunie 2006. În martie 2007 s-a turnat prima placă de suprabetonare a structurii de pod de la km 34+167 din Secțiunea 2B. Conform constructorului, volumul lucrărilor realizate
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
aprilie, ministerul de resort a plătit Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a datoriilor. La 13 noiembrie 2010 constructorul autostrăzii a finalizat ultimii 10 kilometri din tronsonul Câmpia Turzii-Gilău, având în lucru sectorul Suplacu de Barcău-Borș (gradul de finalizare este de 36,59%), în lungime de 64 de kilometri.. În data de 30 mai 2013 contractul cu firma americană Bechtel pentru tronsonul de autostradă Suplacu de Barcău-Borș a fost reziliat, iar gradul de finalizare era atunci de 50,12
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
Suplacu de Barcău-Borș (gradul de finalizare este de 36,59%), în lungime de 64 de kilometri.. În data de 30 mai 2013 contractul cu firma americană Bechtel pentru tronsonul de autostradă Suplacu de Barcău-Borș a fost reziliat, iar gradul de finalizare era atunci de 50,12%. S-a trecut apoi la reatribuirea lucrărilor. Pentru porțiunea Gilău-Nădășelu, care conectează DN1 cu DN1F la vest de Cluj-Napoca, constructorul desemnat este consorțiul între UMB Spedition și Tehnostrade, iar lucrările au început în august 2014
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
1918, în Regatul României apare Decretul pentru exproprierea pământului astfel că până în luna martie 1919 au fost declarate expropriate în toată România și date în arendă obștilor sătești. La 12 septembrie 1919, Consiliul Dirigent decretează reforma agrară în Transilvania. Pentru finalizarea celor două decrete a fost necesară adoptarea legii Reformei agrare, lucru care s-a petrecut mai târziu, în 17 iulie 1921. Potrivit normelor de expropriere stabilite de guvernul Averescu, s-a asigurat exproprierea a , din care teren arabil, în toată
Stremț, Alba () [Corola-website/Science/300274_a_301603]
-
sat există o grădiniță și o școală cu nivele de învățământ primar și gimnazial. Grădinița este prima dintr-o localitate rurală maramureșană cu program prelungit; în 2008 s-au înscris aici peste 40 de copii. Școala se află în renovare, finalizarea proiectului finanțat prin Banca Mondială fiind așteptată pentru aprilie 2009. Dotarea școlii cuprinde: computere, mobilier și material didactic după cerințele ministerului de resort. Demersurile făcute pentru includerea comunei Recea în programele PHARE și SAPARD au în vedere modernizarea drumurilor, în
Lăpușel, Maramureș () [Corola-website/Science/301581_a_302910]
-
exploatări neautorizate și la scară mică desfășurându-se aici chiar și după 1945. În anii '80 ai secolului al XX-lea au fost executate la galeria de acces lucrări de reparații, în vederea punerii obiectivului în circuitul turistic, abandonate însă înainte de finalizare. În prezent se păstrează, într-o stare foarte proastă de conservare, intrarea și o parte a galeriei, o altă intrare de galerie, abia perceptibilă, despre care se presupune că aparținea aceleiași ocne Apaffi, precum și două puțuri, acestea din urmă mult
Coștiui, Maramureș () [Corola-website/Science/301574_a_302903]
-
CU EFECTUAREA PLĂȚII 16: - nume - adresă - telefon / fax / telex / e-mail 5.3.PLĂȚI - bancă - adresa sucursalei / codul sucursalei - telefon / fax / telex / e-mail - număr cont - plan de eșalonare a plăților efectuate prin FEOGA 17 NOTE (1) Datele de începere și de finalizare a lucrărilor prevăzute în programul operațional. (2) Chestiuni legate de aspectele tehnice și contextul general referitor la programul operațional în ansamblu, inclusiv investițiile de peste 1 500 000 ECU (vezi anexa II); în ceea ce privește informațiile referitoare la investițiile propriu-zise: - în cazul investițiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86950_a_87737]
-
1 de la anexa I) 1.1. LOCALIZAREA INVESTIȚIEI: - unitate administrativă locală - comună regiune obiectiv 1/ altă regiune 2 1.2. BENEFICIAR: - nume exact - adresă completă - telefon, fax, telex - statut 3 1.3. CALENDAR DE EXECUȚIE A PROIECTULUI - începere: (lună, an) - finalizare: (lună, an) 1.4. INVESTIȚIA ACEASTA SE REALIZEAZĂ ÎN CADRUL UNUI PROGRAM MEDITERANEAN INTEGRAT ? da / nu (se șterge mențiunea inutilă). 2. Aspecte tehnice 4 2.1. DESCRIEREA INVESTIȚIEI 5: 2.2. MATERII PRIME: - relații (de exemplu contracte) cu furnizorii / producătorii de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86950_a_87737]
-
Localizarea investiției (unitate administrativă locală) Impact asupra capacității 7 Informații financiare exprimate în..... 8 Calendar de activități (lună și an) Tip Obiective Măsuri 5 Cost total 9 Cheltuieli totale eligibile 10 Fonduri proprii Finanțare publică națională Subvenționare solicitată % Sumă Început Finalizare A1 A2 A3 - - - An A Total investiții < 1 500 000 ECU 11 Număr de investiții: ......... xxx xxxxxx xxxxxx B Total investiții 1 500 000 ECU Număr de investiții: ......... xxx xxxxxx xxxxxx Total general (A + B) Număr de investiții: ......... xxx xxxxxx
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86950_a_87737]
-
al timpului. Printre temele care revin în această perioadă sunt întâlnirea cu „spiritele dragi care s-au întors din trecut”, iubirile providențiale care nu se întâlnesc pe pământ și înțelegerea tainelor existenței. Timp de 22 ani Ahmatova a lucrat la finalizarea lucrării " Поэма без героя" ("Poem fără erou"). Poemul a început în 1913 - cu surse în tragediile rusești și mondiale. Volumul este o lucrare complexă, care constituie o puternică sinteză lirică a filozofiei ei și o afirmare a sensului vieții și
Anna Ahmatova () [Corola-website/Science/300473_a_301802]
-
ul (plural: "anacoluturi" conform DOOM) este o întrerupere în structura sintactica a unei fraze. O frază ce conține un anacolut începe într-un mod care sugerează o anumita finalizare și continuă printr-o schimbare bruscă a construcției logice, astfel incat cele două fragmente de frază au o legătură sintactica defectuoasă. De exemplu, frază "Cine mă caută, nu sînt acasă" conține un anacolut, pentru că începe cu o propoziție subordonată subiectivă, lăsînd
Anacolut () [Corola-website/Science/300738_a_302067]
-
o bună parte din comunicările susținute în cadrul primelor două ediții. Conferințele au reușit să atragă o serie de universitari și cercetători din România și din străinătate. Anul trecut, în 20 septembrie s-a resfintit Biserică Ortodoxă din comuna, cu ocazia finalizării lucrărilor de restaurare. La acest eveniment a fost prezent Înalt Preasfințitul și un sobor mare de preoți, iar curtea Bisericii a fost plină de săteni în straie de sărbătoare Merită vizitată peșteră Izvorul Tăușoarelor din Munții Rodnei, una dintre cele
Telciu, Bistrița-Năsăud () [Corola-website/Science/300899_a_302228]
-
Jos. Cele mai apropiate gări CFR sunt la Șimleu-Silvaniei (22 km), Zalău (29 km) și Ciucea (30 km). Drumul Marin - Crasna este situat de-a lungul albiei minore a pârâului, iar lucrările de asfaltare au început în luna iunie 2008. Finalizarea și inaugurarea au avut loc la data de 21 noiembrie 2008. În perioada 2006-2007, au fost pietruite drumurile spre Valcău de Jos și Bănișor. Pârâul Marin are două brațe, unul principal care pornește dinspre partea de vest a satului, din
Marin, Sălaj () [Corola-website/Science/301808_a_303137]
-
al doilea val de apărare situat la 20-100 km spre răsărit de primul, pe o lungime de 235 km) care ținea de la Dunăre din dreptul localității Poiana (fosta comună Flămânda) spre Roșiorii de Vede, Câmpulung Muscel, Cumidava (Râșnov Jud. Brașov) Finalizarea acestor construcții a avut loc în vremea împăratului Septimiu Sever (193-211). În consecință, rezultă că: la răsărit de Gura Oltului și la nord de Dunăre,inclusiv pe meleagurile localităților: Cioara,Seaca, Vânători, etc. locuiau oameni nesupuși romanilor, (altfel pentru ce
Năvodari, Teleorman () [Corola-website/Science/301815_a_303144]