49,647 matches
-
în metri Se= distanța parcursă între V1 și Ve, în metri Viteza și distanța vor fi determinate folosind instrumente care au o acuratețe de ±1% la viteza prevăzută pentru test. Valoarea lui dm poate fi determinată prin alte metode de măsurare decât cele ale vitezei și ale distanței; în acest caz acuratețea pentru dm va fi de până la ± 3 %. 1.1.3. Pentru aprobarea-tip a oricărui vehicul performanța de frânare trebuie să fie măsurată în timpul testelor de șosea, efectuate în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și cu vehiculul încărcat, sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul; vehiculul va îndeplini atât distanța de oprire prevăzută cât și modul de încetinire totală prevăzut pentru tipul de categorie respectivă, dar nu va fi neapărat necesară măsurarea acestor parametri. 1.2.1.2.4. Suprafața de mers trebuie să fie plană. 1.3.1. T e s t u l d e T i p O c u m o t o r d e c o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este tractată, performanța va fi considerată ca fiind cea de încetinire totală rapidă. 1.2.3.2. Cu excepția cazurilor de la punctele 1.2.4.3. și 1.2.4.4., pentru a determina rata de frânare a remorcii este necesară măsurarea ratei de frânare a vehiculului de tractare și a remorcii ca și rezistența la cuplare. Vehiculul de tractare trebuie să îndeplinească cerințele menționate în Apendicele la punctul 1.1.4.2. al Anexei II, cu privire la relația dintre raportul TM PM
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și va fi activată o treaptă de viteză care să stabilizeze viteza la valoarea cea mai apropiată de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 6%. Dacă performanța acțiunii de frânare doar a motorului este determinată de măsurarea încetinirii, aceasta va fi suficientă dacă încetinirea medie măsurată este de cel puțin 0,5 m/s. 1.4.3. La sfârșitul testului, performanța la încălzire a sistemului de frânare de serviciu va fi măsurată în aceleași condiții ca și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi activată o treaptă de viteză care să permită stabilizarea vitezei la valoarea cea mai apropiată de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 7%. Dacă performanța acțiunii de frânare a motorului singur este determinată de măsurarea încetinirii, aceasta va fi suficientă dacă încetinirea medie este de cel puțin 0,6 m/s. 1. Testul de Tip III(test de încetinire pentru vehicule de categoria O4) 1.6.1 Test de ăosea Pentru testul de șosea condițiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2 ) (e) Mergeți vertical către axa orizontală și interpretați valoarea lui K1 (K1 = 1,79) 2.4.3 Determinarea factorului Kv Factorul pentru descărcare Kv este obținut din următoarea expresie: Kv = K1 - K2 (Kv = 1,66) Schema 5 Dispozitiv pentru măsurarea încărcăturii ( vezi pct. 7.4 ) Date de control F=100 mm L=150 mm Încărcarea vehiculului Osia nr. 2 Încărcare la pământ ( daN) Presiunea la admisie (bari) Presiunea nominala la ieșire (bari) Încărcat Descărcat 10000 1500 6 6 6 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Date de control F=100 mm L=150 mm Încărcarea vehiculului Osia nr. 2 Încărcare la pământ ( daN) Presiunea la admisie (bari) Presiunea nominala la ieșire (bari) Încărcat Descărcat 10000 1500 6 6 6 2,4 ANEXA III Metode de măsurare a timpului de reacție pentru vehicule cu sistem de frânare cu aer comprimat 1. CERINȚE GENERALE 1.1 Timpul de reacție pentru sistemul de frânare trebuie determinat cu un vehicul staționar , presiunea fiind măsurată la deschiderea celui mai puțin propice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
celui mai puțin propice cilindru de frâne. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat/sistem de frâne hidraulic, presiunea poate fi măsurată la deschiderea celui mai puțin propice element pneumatic. La vehiculele echipate cu dispozitive de măsurare a încărcăturii , acestea trebuie așezate în "poziție de încărcare". 1.2 În timpul testelor, cursa cilindrului de frâne al osiilor individuale trebuie să fie cea corespunzătoare frânelor cel mai bine reglate. 1.3 Timpii determinați la implementarea dispozițiilor prezentei Anexe trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în cazul autovehiculelor autorizate a avea remorci de categoriile O3 și O4 echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, trebuie să fie verificate prescripțiile de la punctul 2.2.1.18.4.1. din Anexa 1 efectându-se următoarele teste: (a) măsurarea presiunii la extremitatea unei țevi de 2,5m lungime cu un diametru interior de 13mm, care se leagă la capătul de cuplare al conductei de alimentare; (b) simularea unei avarii a circuitului de comandă la capătul cuplajului; (c) acționarea dispozitivului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
referire la punctul 1.2.2.1. 2.2.3. T1 reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p1; T2 reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p2. 2.3. Condițiile de măsurare 2.3.1. În toate cazurile viteza compresorului trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funcționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulatorul de presiune. 2.3.2. Rezervoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 1.2.2.1. În cazul unui autovehicul la care este autorizată cuplarea unei remorci, timpul necesar pentru a atinge acest nivel, în condițiile specificate la punctul 2.2, nu trebuie să depășească șase minute. 2.2. Condițiile de măsurare 2.2.1. Viteza sursei de vid trebuie să fie: 2.2.1.1. în cazul în care sursa de vid este motorul autovehiculului, viteza motorului obținută cu vehicululul stationar, cu cursa moartă cuplată și motorul funcționând în gol; 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
începând de la p1, fără a alimenta acumulatorul(oarele). 2.1.1.3. "t" reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără aplicarea comenzii sistemului de frânare de serviciu. 2.1.2. Condițiile de măsurare 2.1.2.1. În cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
deplasare a controlului. 5.3.2. Forța P' pe fața de producere a dispozitivului de conrol ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare. Forta suplimentară K și eficiența trebuie determinate din curba reprezentativă obținută din aceste măsurări: (vezi diagrama 2 în Apendicele 1) 5.4. în cazul unei transmisii hidraulice a sistemelor de frânare prin inerție, următoarele trebuie determinate: 5.4.1. Rata de reducere ih măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.4.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a cilindrului principal ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare și a ariei de suprafață FHZ a pistonului cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K și eficiența vor fi determinate prin curba reprezentativă obținută din măsurările: 1 p x FHZ ηH0 = -----x---------- Ih D - K (vezi diagrama 3 în Apendicele 1) 5.4.3. Deplasarea liberă a cilindrului principal actant s" menționat la punctul 2.2.19 5.5. în cazul sistemelor de frânare prin inerție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 1,1 ori forța P sau la de 1,1 ori presiunea Pmax sau P'max sau la de 1,1 ori presiunea pmax sau p'max protectorului de supraîncarcare incluzând toate toleranțele (specificate de producător). 7. TESTE ȘI MĂSURĂRI CE TREBUIE APLICATE FRÂNELOR 7.1. Frânele și piesele de echipament puse la dispoziția service-ului tehnic responsabil de teste trebuie verificate din punct de vedere al conformității cu cerințele de la punctul 6. 7.2. Trebuie determinate următoarele: 7.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a vehiculului. Următoarele se deduc din curba obținută din aceste măsurări: 7.2.3.1. Forța de retragere P0 și caracteristica în cazul frânelor acționate mecanic (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 7.2.3.2. Presiunea de retragere p0 și caracteristica ' în cazul frânelor acționate hidraulic (vezi diagrama 7 în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maximă de frânare (zRAL) este măsurată cu sistemul operațional de frânare antiblocare și vehicolul tractat nefrânat, bazat pe valorile aproximative a trei teste, la fel ca în punctul 2.1.3. al acestei anexe. 2.2. Remorci 2.2.1. Măsurarea lui k (cu sistemul de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între 40km/h și 20km/ h ) va fi făcută pentru axa din față cât și pentru cea din spate. * Pentru o axă din față i: Pentru o axă din spate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
față i: Pentru o axă din spate i: 2.2.2. Valorile lui kf și kr sunt rotunjite la trei zecimale. 2.2.3. Coeficientul de aderență kR este determinat în mod proporțional în funcție de încărcăturile axei dinamice. 2.2.4. Măsurarea lui zRAL (în sistemul operațional de antiblocare) * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut. 2.3. Semiremorcile și remorcile cu axă centrală 2.3.1. Măsurarea lui k (cu sistem de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între viteze de 40km/h și 20km/ h ) va fi întreprinsă cu roți numai pe o axă, roțile pe cealaltă axă lipsind. 2.3.2. Măsurarea lui zRAL (cu sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
centrală 2.3.1. Măsurarea lui k (cu sistem de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între viteze de 40km/h și 20km/ h ) va fi întreprinsă cu roți numai pe o axă, roțile pe cealaltă axă lipsind. 2.3.2. Măsurarea lui zRAL (cu sistemul de frânare antiblocare în funcțiune) se efectueaza cu toate roțile puse. * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat, pentru vehiculele cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A , de asemenea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
datotorită reținerii căldurii în unele gaze). Acest efect de seră poate conduce la creșterea temperaturii medii la nivelul solului, iar motoarele cu ardere internă au o mare pondere în creșterea concentrației de dioxid de carbon. La motoarele cu ardere internă măsurarea produșilor poluanți se poate face în mai multe moduri: Legătura care există între cantitatea de emisii evacuată în atmosferă și regimul de funcționare al motorului a impus elaborarea unor norme de definire a ciclurilor funcționale considerate reprezentative pentru condițiile obișnuite
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
moduri: Legătura care există între cantitatea de emisii evacuată în atmosferă și regimul de funcționare al motorului a impus elaborarea unor norme de definire a ciclurilor funcționale considerate reprezentative pentru condițiile obișnuite de funcționare. De asemenea sunt standardizate tehnica de măsurare experimentală, metodele de prelevare a probelor de gaz și prelucrarea rezultatelor. Cicluri standard de funcționare. În Uniunea Europeană se aplică ciclul standard ECE + EUDC pentru autovehiculele și autoutilitarele de până la 3,5 tone. Acest ciclu este definit prin variația vitezei vehiculului
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
a substanței se înregistrează ca punct de curgere. 1.5. CRITERII DE CALITATE Aplicabilitatea și acuratețea diferitelor metode folosite pentru determinarea punctului de topire/intervalului de topire sunt prezentate în următorul tabel: TABEL: APLICABILITATEA METODELOR A. Metode capilare Metodă de măsurare Substanțe ușor pulverizabile Substanțe greu pulverizabile Interval de temperatură Acuratețea estimării(1) Standarde existente Dispozitiv prevăzut cu baie de lichid Da Numai câteva 273 la 573 K ± 0,3K JIS K 0064 Dispozitiv prevăzut cu bloc metalic Da Numai câteva
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
1218 (E) Detecție fotoelectrică Da Mai multe cu dispozitive de aplicare 253 la 573 K ± 0,5K (1) În funcție de tipul de instrument și gradul de puritate a substanței. B. Metoda cu suprafață încălzită și metoda punctului de congelare Metodă de măsurare Substanțe ușor pulverizabile Substanțe greu pulverizabile Interval de temperatură Acuratețea estimării 1 Standarde existente Banc de încălzire Kofler Da Nu 283 la >573 K ± 1,0 K ANSI/ ASTM D 3451 - 76 Microscop pentru determinarea punctului de topire Da Numai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]