50,991 matches
-
al lui Mayer, impunându-i acestuia performanțele slabe din perioada 1977 - 1980. Neavând altă soluție, fără suportul Marlboro McLaren ar fi devenit o echipă de pluton, Teddy Mayer vinde echipa lui Ron Dennis, un partener de afaceri al Marlboro din Formula 2, și pleacă din Formula 1, astfel ca 1980 a fost un nou început pentru McLaren. Mai întâi a fost cooptat în echipă John Barnard, un tânăr și talentat inginer, pe postul de director tehnic, acesta având să revoluționeze lumea
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
acestuia performanțele slabe din perioada 1977 - 1980. Neavând altă soluție, fără suportul Marlboro McLaren ar fi devenit o echipă de pluton, Teddy Mayer vinde echipa lui Ron Dennis, un partener de afaceri al Marlboro din Formula 2, și pleacă din Formula 1, astfel ca 1980 a fost un nou început pentru McLaren. Mai întâi a fost cooptat în echipă John Barnard, un tânăr și talentat inginer, pe postul de director tehnic, acesta având să revoluționeze lumea Formulei 1 în momentul în
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
2, și pleacă din Formula 1, astfel ca 1980 a fost un nou început pentru McLaren. Mai întâi a fost cooptat în echipă John Barnard, un tânăr și talentat inginer, pe postul de director tehnic, acesta având să revoluționeze lumea Formulei 1 în momentul în care a construit primul șasiu din kevlar și materiale compozite. Acesta nu era doar mult mai ușor, dar era și mult mai sigur. Ulterior ideea a fost preluată de toate echipele și se folosește și astăzi
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
a schimbat si indicativul mașinilor McLaren. Dacă până atunci ele purtau indicativul M urmat de un număr, Ron Dennis a adus cu sine acrononimul MP4 care înseamnă "Marlboro Project 4", adică numele oficial al fostei echipe a lui Dennis din Formula 2. Acest acronim se folosește și astăzi, dar în momentul în care Marlboro a încetat să mai sponsorizeze echipa MP4 a devenit "McLaren Project 4" Anii '80 au fost perioada cea mai de succes din istoria echipei care a câștigat
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
Prost a câștigat și campionatul piloților în 1986, dar în acel an Williams Honda a fost cea mai bună echipă, doar ghinioanele lui Nigel Mansell făcându-l pe britanic să piardă titlul mondial. După ce TAG Porsche a pierdut supremația în Formula 1 în detrimentul Honda, McLaren a început să își caute un alt partener ca și furnizor de motoare și l-a găsit tocmai în Honda, după ce a profitat de problemele apărute între motoriștii japonezi și Williams. Alături de Honda, McLaren a dominat
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
Francezul s-a revanșat în 1989 când și-a trecut în cont al treilea său titlu mondial. Decada a început foarte bine pentru McLaren care a reușit alte două duble victorii în 1990 și 1991, devenind astfel prima echipă din Formula 1 care a reușit să câștige campionatele piloților și constructorilor timp de patru ani la rând. De la McLaren plecase Alain Prost, astfel că titlurile mondiale în întrecerea piloților i-au revenit lui Ayrton Senna. În 1992 McLaren nu a contat
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
astfel că titlurile mondiale în întrecerea piloților i-au revenit lui Ayrton Senna. În 1992 McLaren nu a contat deloc în bătălia pentru titlul mondial, iar la finalul anului relația cu Honda se încheia, japonezii preferând să se retragă din Formula 1. McLaren încheie astfel un acord cu Ford dar numai după ce a încercat, fără succes, să pună mâna pe motorul Renault cu care Williams a dominat sezonul 1992. După un singur an McLaren rupe alianța cu Ford, preferând să încheie
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
să pună mâna pe motorul Renault cu care Williams a dominat sezonul 1992. După un singur an McLaren rupe alianța cu Ford, preferând să încheie un altul, cu francezii de la Peugeot. Aceștia din urmă nu au reușit însă transpună în Formula 1 experiența din raliuri și cursele de anduranță, astfel ca sezonul a fost unul foarte slab pentru McLaren, încheidu-se fără nici o victorie. Conștient că Peugeot nu poate construi un motor competitiv, Ron Dennis încheie o alianță cu Mercedes Benz, care
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
în perioada 1992 - 1997. La finalul sezonului 1997 McLaren a pus punct final în contractul de sponsorizare cu Marlboro. Acesta fusese pe rol încă din 1974, fiind astfel cel mai lung contract de sponsorizare încheiat vreodată de o echipă de Formula 1. Prima mașină construită de Newey la McLaren a readus ambele titluri mondiale la finele sezonului 1998, campionatul piloților fiind câștigat de Mika Hakkinen. Deși s-a duelat cu Scuderia Ferrari pe tot parcursul sezonului, McLaren a fost tot timpul
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
fost un alt sezon foarte slab pentru McLaren, fiind primul din 1996 încoace în care nu s-a câștigat nici o cursă. La finalul sezonului Kimi Räikkönen a plecat de la echipă, fiind înlocuit cu Fernando Alonso, campionul ultimelor două sezoane în Formula 1. Piloții scriși cu caractere aldine au câștigat titlul mondial în acel an.
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
a cumpărat o sculptură. Oricum, câteva lucrări de tinerețe ale artistei executate pe la mijlocul anilor '50 ca „Sărbătoare“, „Portret de familie“, „Peisaj nocturn“ îi denotă temperamentul și exactitatea interpretării intenției. În ultima dintre aceste lucrări, executată între 1956-58 ,devine evidentă acea formulă de sinteză între detaliu și general, între monumental și detaliere pe care o putem urmări pe întreg parcursul creației sale, indiferent de factorii influențelor colaterale asupra artistei. Un ciclu de tablouri-obiectuale de la sfârșitul anilor '50- începutul anilor '60, printre care
Niki de Saint Phalle () [Corola-website/Science/304402_a_305731]
-
vândut 5.409 de unități, cu o creștere a vânzărilor de 8,7%, având o cifră de afaceri de 1,5 miliarde de euro. De-a lungul istoriei, compania a fost renumită pentru participarea continuă în curse, în special în Formula 1, unde a avut mare succes. Mașinile Ferrari sunt în general văzute ca un simbol al vitezei, luxului și bogăției. Pasiunea lui Enzo Ferrari pentru mașinile de curse Scuderia a început activând ca sponsor principal pentru amatorii de curse din
Ferrari () [Corola-website/Science/304413_a_305742]
-
Enzo Ferrari a fost Auto Avio Costruzioni 815 (8 cilindri, motor de 1,5 L) cu care echipa Ferrari a câștigat, pentru prima oară, Marele Premiu al Europei, după încheierea primului război mondial. Echipa a luat parte la Campionatul Mondial Formula 1 în primul său an de existență, 1950. Argentina José Froilan González a dat victoria echipei sale în prima British Grand Prix-ul în 1951. Italiana Alberto Ascari Ferrari a dat prima sa Cupă Mondială [Lista [din Formula Unu Campionilor | Campionatul
Ferrari () [Corola-website/Science/304413_a_305742]
-
la Campionatul Mondial Formula 1 în primul său an de existență, 1950. Argentina José Froilan González a dat victoria echipei sale în prima British Grand Prix-ul în 1951. Italiana Alberto Ascari Ferrari a dat prima sa Cupă Mondială [Lista [din Formula Unu Campionilor | Campionatul Mondial]] un an mai târziu. Ferrari este cea mai veche echipă din turneu, precum și cele mai de succes: până la 2008, echipa a câștigat un record mondial 15 titluri Drivers Championship (1952, 1953 1956 1958, 1961, 1964, 1975
Ferrari () [Corola-website/Science/304413_a_305742]
-
Prin aceasta se încearcă modelarea cît mai exactă din punct de vedere electric a celulei solare. Față de schema echivalentă simplificată la cea extinsă cu o diodă, schema se întregește cu o rezistență legată în parallel și una legată în serie. Formula pentru curentul total în acest model este o funcție recursivă și arată astfel: formula 14 Față de cea anterioară aceastei scheme i se mai adaugă o diodă cu alți parametri pentru a evidenția funcționarea în regim de tensiune inversă. Formulele pentru această
Celulă solară () [Corola-website/Science/304419_a_305748]
-
în serie. Formula pentru curentul total în acest model este o funcție recursivă și arată astfel: formula 14 Față de cea anterioară aceastei scheme i se mai adaugă o diodă cu alți parametri pentru a evidenția funcționarea în regim de tensiune inversă. Formulele pentru această schemă conțin referiri la conductivitatea "g", tensiunea de străpungere "U" și coeficientul exponențial de avalanșă și arată astfel: "n": formula 15 formula 16 Amortizarea energetică este momentul în care energia consumată pentru fabricarea celulei fotovoltaice este egalată de cea produsă
Celulă solară () [Corola-website/Science/304419_a_305748]
-
Olivina (latin "oliva": măslină) este un termen colectiv pentru minerale din grupa silicaților, cu o formulă chimică: (Mg,Fe)SiO. Alcătuiesc o serie de cristale mixte. Olivina în natură conține cantități mici de Nichel, (Ni) Magneziu (Mg) respectiv Fier (Fe) (substituite). cu o legătură de SiO. Olivina bogată în fier este denumită "Fayalit" FeSiO iar cea
Olivină () [Corola-website/Science/304454_a_305783]
-
Racing Team a fost o echipă de Formulă 1. Când Soichiro Honda a luat decizia de a incepe fabricarea de automobile, debutul în Formula 1 devenea doar o chestiune de timp. Numai pe circuitele de Mare Premiu, Honda putea să dovedească tuturor valoarea automobilelor și motoarelor sale. Aplicând
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
Racing Team a fost o echipă de Formulă 1. Când Soichiro Honda a luat decizia de a incepe fabricarea de automobile, debutul în Formula 1 devenea doar o chestiune de timp. Numai pe circuitele de Mare Premiu, Honda putea să dovedească tuturor valoarea automobilelor și motoarelor sale. Aplicând cu strictețe principiile companiei sale, Soichiro Honda a folosit Formulă 1 nu doar ca și suport
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
incepe fabricarea de automobile, debutul în Formula 1 devenea doar o chestiune de timp. Numai pe circuitele de Mare Premiu, Honda putea să dovedească tuturor valoarea automobilelor și motoarelor sale. Aplicând cu strictețe principiile companiei sale, Soichiro Honda a folosit Formulă 1 nu doar ca și suport publicitar dar și că școala pentru tinerii săi ingineri. Proaspăt recrutați de pe băncile universităților, aceștia erau trimiși direct pe circuitele lumii unde puteau să își pună în practică cunoștințele teoretice și de asemenea să
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
școala pentru tinerii săi ingineri. Proaspăt recrutați de pe băncile universităților, aceștia erau trimiși direct pe circuitele lumii unde puteau să își pună în practică cunoștințele teoretice și de asemenea să le aprofundeze pe cele practice. Participarea Honda în cursele de Formulă 1 poate fi împărțită în patru perioade distincte: Prima între 1964 și 1968 când participarea a fost 100%, Honda construind sașiul, motorul și având propria sa echipă de ingineri și mecanici, a doua între 1983 și 1992 când a furnizat
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
echipelor BAR și Jordan și în fine a patra perioadă începută în 2006 și terminată la sfârșitul sezonului 2008 când a concurat din nou cu propria echipa în campionatul mondial. Primul proiect Honda care prevedea participarea în campionatul mondial de Formulă 1 a fost demarat în 1963 odată cu concepția motorului RA270E, un V12 aspirat de 1500 cmc la care s-a alăturat un sașiu tubular construit din oțel. Inițial sașiul nu a fost construit decât pentru testarea motorului, pentru că Honda dorea
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
demarat în 1963 odată cu concepția motorului RA270E, un V12 aspirat de 1500 cmc la care s-a alăturat un sașiu tubular construit din oțel. Inițial sașiul nu a fost construit decât pentru testarea motorului, pentru că Honda dorea o prezență în Formula 1 doar ca si furnizor de motoare, încheind astfel un contract cu Lotus, cea mai în formă echipa a momentului respectiv. Când, în februarie 1964, Lotus a renunțat la contractul cu Honda, pentru japonezi era clar că doar printr-o
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
accede în cursele de Mare Premiu. Provocarea devenea astfel cu atat mai mare. Debutul a avut loc pe celebrul circuit de 22 kilometri de la Nurburgring, în Marele Premiu al Germaniei din luna august 1964. La volanul primei mașini Honda de Formulă 1 era Ronnie Bucknum, un american fără nume în Formula 1. Honda stătea încă în expectativă și era pregătită să arunce vină pe umerii lui Bucknum în cazul unui insucces, culegând însă laurii în caz de succes. Naționalitatea lui Bucknum
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
atat mai mare. Debutul a avut loc pe celebrul circuit de 22 kilometri de la Nurburgring, în Marele Premiu al Germaniei din luna august 1964. La volanul primei mașini Honda de Formulă 1 era Ronnie Bucknum, un american fără nume în Formula 1. Honda stătea încă în expectativă și era pregătită să arunce vină pe umerii lui Bucknum în cazul unui insucces, culegând însă laurii în caz de succes. Naționalitatea lui Bucknum nu era nici ea de neglijat pentru că Honda dorea să
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]