5,989 matches
-
să fie oprită, acest dispozitiv trebuie astfel proiectat și construit astfel încât el să revină automat la poziția de "repaus" nu mai târziu de momentul reluării alimentării cu aer comprimat a remorcii. ANEXA II ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Eficiența prescrisă a dispozitivelor de frânare se bazează pe distanța de frânare. Eficiența unui dispozitiv de frânare se determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
dispozitiv trebuie astfel proiectat și construit astfel încât el să revină automat la poziția de "repaus" nu mai târziu de momentul reluării alimentării cu aer comprimat a remorcii. ANEXA II ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Eficiența prescrisă a dispozitivelor de frânare se bazează pe distanța de frânare. Eficiența unui dispozitiv de frânare se determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin măsurarea și a decelerației
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
poziția de "repaus" nu mai târziu de momentul reluării alimentării cu aer comprimat a remorcii. ANEXA II ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Eficiența prescrisă a dispozitivelor de frânare se bazează pe distanța de frânare. Eficiența unui dispozitiv de frânare se determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin măsurarea și a decelerației medii în regim de funcționare normală și a timpului de reacție a
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de momentul reluării alimentării cu aer comprimat a remorcii. ANEXA II ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Eficiența prescrisă a dispozitivelor de frânare se bazează pe distanța de frânare. Eficiența unui dispozitiv de frânare se determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin măsurarea și a decelerației medii în regim de funcționare normală și a timpului de reacție a dispozitivului, așa cum se stabilește în anexa
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
aer comprimat a remorcii. ANEXA II ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Eficiența prescrisă a dispozitivelor de frânare se bazează pe distanța de frânare. Eficiența unui dispozitiv de frânare se determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin măsurarea și a decelerației medii în regim de funcționare normală și a timpului de reacție a dispozitivului, așa cum se stabilește în anexa III. 1.1.2. Distanța
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
FRÂNARE ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Eficiența prescrisă a dispozitivelor de frânare se bazează pe distanța de frânare. Eficiența unui dispozitiv de frânare se determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin măsurarea și a decelerației medii în regim de funcționare normală și a timpului de reacție a dispozitivului, așa cum se stabilește în anexa III. 1.1.2. Distanța de frânare este distanța parcursă de vehicul din
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin măsurarea și a decelerației medii în regim de funcționare normală și a timpului de reacție a dispozitivului, așa cum se stabilește în anexa III. 1.1.2. Distanța de frânare este distanța parcursă de vehicul din momentul acționării comenzii dispozitivului de către conducătorul auto până în momentul opririi vehiculului; viteza inițială este viteza în momentul când conducătorul auto începe să acționeze comanda dispozitivului. În formulele de mai jos, pentru măsurarea performanței de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
este distanța parcursă de vehicul din momentul acționării comenzii dispozitivului de către conducătorul auto până în momentul opririi vehiculului; viteza inițială este viteza în momentul când conducătorul auto începe să acționeze comanda dispozitivului. În formulele de mai jos, pentru măsurarea performanței de frânare, v = viteza inițială exprimată în km/h s = distanța de frânare exprimată în m 1.1.3. Pentru omologarea de tip a oricărui vehicul, eficiența de frânare se măsoară în timpul încercărilor pe șosea efectuate în următoarele condiții: 1.1.3
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
conducătorul auto până în momentul opririi vehiculului; viteza inițială este viteza în momentul când conducătorul auto începe să acționeze comanda dispozitivului. În formulele de mai jos, pentru măsurarea performanței de frânare, v = viteza inițială exprimată în km/h s = distanța de frânare exprimată în m 1.1.3. Pentru omologarea de tip a oricărui vehicul, eficiența de frânare se măsoară în timpul încercărilor pe șosea efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. vehiculul trebuie să îndeplinească condițiile de greutate prevăzute pentru fiecare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
să acționeze comanda dispozitivului. În formulele de mai jos, pentru măsurarea performanței de frânare, v = viteza inițială exprimată în km/h s = distanța de frânare exprimată în m 1.1.3. Pentru omologarea de tip a oricărui vehicul, eficiența de frânare se măsoară în timpul încercărilor pe șosea efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. vehiculul trebuie să îndeplinească condițiile de greutate prevăzute pentru fiecare tip de încercare, care trebuie specificate în buletinul de încercări; 1.1.3.2. încercarea trebuie
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
prevăzută pentru încărcarea suportată efectiv de roți când vehiculul staționează; 1.1.3.7. eficiența prescrisă trebuie să fie obținută fără blocarea roților, fără devierea vehiculului de la traiectoria sa și fără vibrații anormale. 1.1.4. Comportarea unui vehicul în timpul frânării. 1.1.4.1. În timpul încercărilor de frânare și în special al acelora efectuate la viteză ridicată, trebuie verificată comportarea generală a vehiculului în timpul frânării. 1.2. Încercarea de tip O (încercarea normală a eficienței frânelor la rece) 1.2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
vehiculul staționează; 1.1.3.7. eficiența prescrisă trebuie să fie obținută fără blocarea roților, fără devierea vehiculului de la traiectoria sa și fără vibrații anormale. 1.1.4. Comportarea unui vehicul în timpul frânării. 1.1.4.1. În timpul încercărilor de frânare și în special al acelora efectuate la viteză ridicată, trebuie verificată comportarea generală a vehiculului în timpul frânării. 1.2. Încercarea de tip O (încercarea normală a eficienței frânelor la rece) 1.2.1. Generalități 1.2.1.1. Frânele trebuie
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
vehiculului de la traiectoria sa și fără vibrații anormale. 1.1.4. Comportarea unui vehicul în timpul frânării. 1.1.4.1. În timpul încercărilor de frânare și în special al acelora efectuate la viteză ridicată, trebuie verificată comportarea generală a vehiculului în timpul frânării. 1.2. Încercarea de tip O (încercarea normală a eficienței frânelor la rece) 1.2.1. Generalități 1.2.1.1. Frânele trebuie să fie reci. O frână se consideră ca fiind rece când temperatura măsurată pe disc sau în afara
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
fiind 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai ridicată 80% din viteza maximă a vehiculului. Datele măsurate și comportarea vehiculului trebuie înregistrate în buletinul de încercări: 1.3. Încercarea tip I (încercarea pierderii eficienței) 1.3.1. Cu frânare repetată 1.3.1.1. Frânele de serviciu ale vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 și N3 sunt încercate prin acționarea și eliberarea frânelor în mod succesiv de un număr de ori, cu vehiculul încărcat, în conformitate cu condițiile din
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
vmax ≤ 60 1/2 v1 60 20 N1 80% vmax ≤ 120 1/2 v1 55 15 N2 80% vmax ≤ 60 1/2 v1 60 20 N3 80% vmax ≤ 60 1/2 v1 60 20 unde: v1 = viteza inițială, când începe frânarea, v2 = viteza la sfârșitul frânării, vmax = viteza maximă a vehiculului, n = numărul de acționări ale frânei, Δt = durata unui ciclu de frânare (timpul scurs între inițierea unei frânări și inițierea următoarei). 1.3.1.2. În cazul în care caracteristicile
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
60 20 N1 80% vmax ≤ 120 1/2 v1 55 15 N2 80% vmax ≤ 60 1/2 v1 60 20 N3 80% vmax ≤ 60 1/2 v1 60 20 unde: v1 = viteza inițială, când începe frânarea, v2 = viteza la sfârșitul frânării, vmax = viteza maximă a vehiculului, n = numărul de acționări ale frânei, Δt = durata unui ciclu de frânare (timpul scurs între inițierea unei frânări și inițierea următoarei). 1.3.1.2. În cazul în care caracteristicile vehiculului nu permit respectarea duratei
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
v1 60 20 N3 80% vmax ≤ 60 1/2 v1 60 20 unde: v1 = viteza inițială, când începe frânarea, v2 = viteza la sfârșitul frânării, vmax = viteza maximă a vehiculului, n = numărul de acționări ale frânei, Δt = durata unui ciclu de frânare (timpul scurs între inițierea unei frânări și inițierea următoarei). 1.3.1.2. În cazul în care caracteristicile vehiculului nu permit respectarea duratei de timp prevăzute pentru Δt, durata aceasta poate fi mărită; în orice caz, în plus față de timpul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
60 1/2 v1 60 20 unde: v1 = viteza inițială, când începe frânarea, v2 = viteza la sfârșitul frânării, vmax = viteza maximă a vehiculului, n = numărul de acționări ale frânei, Δt = durata unui ciclu de frânare (timpul scurs între inițierea unei frânări și inițierea următoarei). 1.3.1.2. În cazul în care caracteristicile vehiculului nu permit respectarea duratei de timp prevăzute pentru Δt, durata aceasta poate fi mărită; în orice caz, în plus față de timpul necesar frânării și accelerării vehiculului, trebuie
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
scurs între inițierea unei frânări și inițierea următoarei). 1.3.1.2. În cazul în care caracteristicile vehiculului nu permit respectarea duratei de timp prevăzute pentru Δt, durata aceasta poate fi mărită; în orice caz, în plus față de timpul necesar frânării și accelerării vehiculului, trebuie permisă o perioadă de 10 s pentru fiecare ciclu în vederea stabilizării vitezei v1. 1.3.1.3. În aceste încercări, forța aplicată comenzii trebuie astfel reglată încât să se obțină o decelerație medie de 3 m
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
aplicărilor succesive ale frânei. 1.3.1.4. În timpul aplicării frânei trebuie angajat în mod continuu cel mai mare raport de transmisie (excluzând multiplicarea vitezelor, cutiile de viteze cu viteză multiplicată etc). 1.3.1.5. Pentru recâștigarea vitezei după frânare, schimbătorul de viteze trebuie utilizat astfel încât să se obțină viteza v1 în timpul cel mai scurt posibil (accelerația maximă permisă de motor și de cutia de viteze). 1.3.2. Cu frânare continuă 1.3.2.1. Frânele de serviciu ale
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
etc). 1.3.1.5. Pentru recâștigarea vitezei după frânare, schimbătorul de viteze trebuie utilizat astfel încât să se obțină viteza v1 în timpul cel mai scurt posibil (accelerația maximă permisă de motor și de cutia de viteze). 1.3.2. Cu frânare continuă 1.3.2.1. Frânele de serviciu ale remorcilor din categoriile O3 și O4 sunt încercate astfel încât, cu vehiculul încărcat, energia consumată la frânare să fie egală cu cea înregistrată în aceeași perioadă de timp cu vehiculul încărcat, condus
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
posibil (accelerația maximă permisă de motor și de cutia de viteze). 1.3.2. Cu frânare continuă 1.3.2.1. Frânele de serviciu ale remorcilor din categoriile O3 și O4 sunt încercate astfel încât, cu vehiculul încărcat, energia consumată la frânare să fie egală cu cea înregistrată în aceeași perioadă de timp cu vehiculul încărcat, condus cu viteză constantă de 40 km/h pe o pantă descendentă cu înclinație de 7% pe o distanță de 1,7 km. 1.3.2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
20 2500 15 3100 1.3.3. Eficiența reziduală 1.3.3.1 La finalul încercării de tip 1 (încercarea descrisă la pct. 1.3.1. sau cea descrisă la pct. 1.3.2. din prezenta anexă) eficiența reziduală a frânării de serviciu este măsurată în aceleași condiții ca pentru încercarea de tip O cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite); această eficiență reziduală nu trebuie să fie mai mică de 80% din cea prescrisă pentru categoria în cauză
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
folosindu-se încetinitorul, dacă vehiculul are unul. Treapta de viteză folosită trebuie să fie aleasă astfel încât turația motorului să nu depășească valoarea maximă prevăzută de producător. 1.4.2. Pentru vehiculele la care energia este absorbită doar de acțiunea de frânare a motorului, se permite o toleranță de 5 km/h a vitezei medii, și este aleasă treapta de viteză care să permită stabilizarea vitezei la valoarea cea mai apropiată de 30 km/h pe o pantă de 6%. Dacă determinarea
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
se permite o toleranță de 5 km/h a vitezei medii, și este aleasă treapta de viteză care să permită stabilizarea vitezei la valoarea cea mai apropiată de 30 km/h pe o pantă de 6%. Dacă determinarea eficienței de frânare numai a motorului se efectuează prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,5 m/s2. 1.4.3. La finalul încercării, eficiența reziduală a frânei de serviciu este măsurată în aceleași
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]