5,127 matches
-
când i s-a adăugat actualul terminal 4. În 1990, s-au construit încă două terminale, actualele terminale 2 și 3 pentru zboruri interne. Terminalul 1 nu există, pe locul propus pentru construcția acestuia s-a construit o pistă de aterizare. Astăzi, terminalul principal pentru zboruri internaționale rămâne Terminalul 5 (Arlanda Norra), iar terminalul principal pentru zboruri interne este Terminalul 4 (Arlanda Södra). Terminalul 2 servește pentru zboruri low cost, curse charter și ca suplimentare a terminalului 5, iar terminalul 3
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
a serviciului). În terminalele 2,4 și 5, ca și în Sky City, se găsesc puncte de acces Internet, la tariful de 19 kr / oră. Aeroportul este dotat cu ILS, și este unul din puținele aeroporturi europene capabile să permită aterizarea în caz de urgență a navetei spațiale americane. Se asigură transport atât înspre Stockholm cât și înspre Uppsala. Spre Stockholm, cel mai rapid mod de călătorie este cu Arlanda Express, un tren de mare viteză (210 km/h), care ajunge
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
Aeroportul este legat de 29 de destinații prin 14 linii aeriene. Numărul de pasageri și de zboruri a crescut drastic față de începutul anilor 1990. Datele de pe anul 2009 arată 1,3 milioane de pasageri și o medie de 44 de aterizări și decolări pe zi. În Albania, căile ferate sunt administrate de compania feroviară națională "Hekurudha Shqiptare" (HSH) ("Căile Ferate Albaneze"). Sistemul feroviar este unul cu ecartament de . Toate trenurile sunt trase de locomotive diesel-electrice ČKD, de fabricație cehă. Transportul feroviar
Albania () [Corola-website/Science/297409_a_298738]
-
pentru aceste proiecte. La începutul lui 2008 ARCA s-a alăturat competiției Google Lunar X Prize și a conceput lansatorul orbital Haas. Vehiculul lor lunar s-a numit European Lunar Lander și folosea un motor rachetă cu combustibil monopropelant pentru aterizare și deplasare. Haas era o rachetă orbitala în trei trepte care era propulsata de motoare hibride ce foloseau combustibil pe bază de bitum și apa oxigentă în rol de oxidant. Trebuia să fie lansată de la o altitudine de 18.000
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
sarcină utilă de 45 kg constând în echipament de supraveghere, instrumente științifice sau baterii adiționale pentru creșterea autonomiei. Zborul primului prototip a avut loc în data de 28 februarie 2014. Primul prototip a fost echipat cu un tren fix de aterizare. Două alte prototipuri au fost construite care nu aveau tren de aterizare. În loc ARCA a construit un lansator pneumatic pentru declorare și patine de aterizare și parașuta de recuperare folosite pentru aterizare. Ambele prototipuri au executate teste de decolare și
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
sau baterii adiționale pentru creșterea autonomiei. Zborul primului prototip a avut loc în data de 28 februarie 2014. Primul prototip a fost echipat cu un tren fix de aterizare. Două alte prototipuri au fost construite care nu aveau tren de aterizare. În loc ARCA a construit un lansator pneumatic pentru declorare și patine de aterizare și parașuta de recuperare folosite pentru aterizare. Ambele prototipuri au executate teste de decolare și aterizare la alitudini mici. Este un vehicul de testare (Drop Test Vehicle
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
data de 28 februarie 2014. Primul prototip a fost echipat cu un tren fix de aterizare. Două alte prototipuri au fost construite care nu aveau tren de aterizare. În loc ARCA a construit un lansator pneumatic pentru declorare și patine de aterizare și parașuta de recuperare folosite pentru aterizare. Ambele prototipuri au executate teste de decolare și aterizare la alitudini mici. Este un vehicul de testare (Drop Test Vehicle) construit pentru Agenția Spațială Europeană și intenționat pentru a verifica integritatea structurală a
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
a fost echipat cu un tren fix de aterizare. Două alte prototipuri au fost construite care nu aveau tren de aterizare. În loc ARCA a construit un lansator pneumatic pentru declorare și patine de aterizare și parașuta de recuperare folosite pentru aterizare. Ambele prototipuri au executate teste de decolare și aterizare la alitudini mici. Este un vehicul de testare (Drop Test Vehicle) construit pentru Agenția Spațială Europeană și intenționat pentru a verifica integritatea structurală a parașutelor de frânare atmosferică a modulului EDM
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
Două alte prototipuri au fost construite care nu aveau tren de aterizare. În loc ARCA a construit un lansator pneumatic pentru declorare și patine de aterizare și parașuta de recuperare folosite pentru aterizare. Ambele prototipuri au executate teste de decolare și aterizare la alitudini mici. Este un vehicul de testare (Drop Test Vehicle) construit pentru Agenția Spațială Europeană și intenționat pentru a verifica integritatea structurală a parașutelor de frânare atmosferică a modulului EDM în cadru programului ExoMars. Are aceeași greutate și sistem
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
pe mare douăzeci de minute mai tarziu. Capsulele și parașuta au fost recuperate de marină română la o distanță de 92 de km de la punctul de lansare. Obiectivele au fost testarea sistemelor de avionica și comunicații, demonstrarea etanșării capsulelor după aterizarea pe mare și recuperarea echipamentelor de pe suprafață mării.
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
de 7 minute și 20 de secunde la 6.000 m. În ciuda configurației sale de biplan, CR.42 avea niște planuri avansate, bazate pe o structură din oțel și aluminiu, cu un carenaj aerodinamic, care acoperea motorul radial. Trenul de aterizare nu era retractabil. Aripa superioară a aparatului CR.42 era de dimensiuni mai mari decât cea inferioară. Avionul era unul cu o mare manevrabilitate, datorită încărcării scăzute pe aripă (masa avionului raportată la suprafața aripii) dar, în același timp, avionul
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
a doborât un bombardier italian Savoia-Marchetti SM.79, la aproximativ 10 km de Kalafrana, dar a fost atacat la rândul lui de avioanele de escortă CR.42, iar aparatul lui de zbor a fost grav avariat. Waters a încercat o aterizare forțată, iar aparatul lui a fost distrus la impactul cu solul. Piloții de pe avioanele Hurricane au descoperit cu stupoare că aparatele lor sunt depășite la toate capitolele de biplanele italiene. O saptămână mai târziu, o duzină de CR.42 din
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
ocupă (între 15 și 100 hectare, uzual 70 hectare). Pe terenul de golf nu se face antrenament, ci este exclusiv destinat jocului. Pentru antrenament și instructaj sunt amenajate facilități de "driving range". Acestea sunt formate din standuri și terenul de aterizare a mingilor. Dimensiunile uzuale ale traseelor/cupelor sunt 300 x 100 m și pe acesta pot exista ținte (targets). Pentru putting sunt amenajate " "putting greens" " cu mai multe trasee/cupe, uzual 9. Pentru jocul scurt există " "chipping area" " care include
Golf (Sport) () [Corola-website/Science/317788_a_319117]
-
avut nevoie de întregul depozit de carburanți ci numai de un rezervor de motorină și de un cămin pentru muncitori. Spitalul local a fost închis, iar magazinul este deschis numai pe timpul staționării trenurilor în gară. Mai există două piste de aterizare, care sunt folosite ocazional numai de avioane mici. Cook este singurul loc de oprire al trenului de pasageri în deșertul Nullarbor. În prezent (2010) localitatea are numai patru locuitori permanenți, din care cauză este considerat oraș-fantomă. Pe vremea când orașul
Cook, South Australia () [Corola-website/Science/318192_a_319521]
-
submarin și două nave de apărare contra minelor. Primele avioane pentru sprijinirea flotei sosesc în 1935 la Murmansk, flota fiind denumită în anul 1937 "Flota de Nord". În acea perioadă, era deja organizată marina sovietică pe coastă, cu piste de aterizare și o artilerie antiaeriană. În prezent, din cauza radiațiilor, submarinele și reactorul atomic învechit prezintă un pericol permanent pentru ecosistemul din regiunea din nordul Asiei și Europei. După relatările agenției de presă ruse RIA Novosti, în anul 2006 au fost casate
Flota militară de nord () [Corola-website/Science/319198_a_320527]
-
a anilor '70. A avut evoluții remarcabile și a intrat în istoria gimnasticii feminine prin introducerea unor elemente personale cu execuție de mare dificultate: un salt Korbut cu rotație completă (la paralele), un dublu salt pe spate din ghemuit cu aterizare (la bârnă), care se folosește și astăzi, și un dublu salt pe spate cu rotație completă (la sol), numit Muhina, care și în prezent este inclus în categoria de cea mai mare dificultate a codului de punctaj. Cariera ei s-
Elena Muhina () [Corola-website/Science/319344_a_320673]
-
pierderea alimentării cu energie electrică, care provenea de la pilele de combustie ce foloseau oxigen. Modulul de comandă a rămas în funcțiune pe baza bateriilor și a rezervorului propriu de oxigen, dar acestea trebuiau păstrate pentru ultimele ore ale misiunii, la aterizare. Echipajul a oprit modulul de comandă și a utilizat modulul lunar ca „barcă de salvare” în timpul drumului de întoarcere spre Pământ. În ciuda dificultăților cauzate de energia electrică limitată, frigul din cabină și rezerva scăzută de apă potabilă (pe parcursul misiunii, apa
Apollo 13 () [Corola-website/Science/315505_a_316834]
-
urina pe durata întregului zbor. Deși explozia a dus la renunțarea la misiune, aceasta s-a petrecut în drumul spre Lună, când modulul lunar era încă disponibil cu întreaga sa dotare de consumabile. Dacă explozia ar fi avut loc după aterizare sau pe drumul de întoarcere după abandonarea modulului lunar, echipajul nu ar fi supraviețuit. La aproximativ 46 de ore și 40 de minute de la lansare, indicatorul rezervorului de oxigen 2 a ieșit din scală, arătând peste 100% și a rămas
Apollo 13 () [Corola-website/Science/315505_a_316834]
-
Grumman, constructorul modulului lunar, a emis o factură de către North American Rockwell, constructorul modulului de comandă (CM), pentru „tractarea” navei defecte pe distanța până la Lună și înapoi. Factura a fost întocmită de pilotul Grumman Sam Greenberg ca glumă în urma reușitei aterizării lui Apollo 13. Anterior, el contribuise la elaborarea strategiei de redirecționare a energiei de la modulul lunar la modulul de comandă defect. Factura includea o reducere de preț de 20%, precum și o reducere suplimentară de 2% dacă factura este achitată cu
Apollo 13 () [Corola-website/Science/315505_a_316834]
-
în ziua de 22 ianuarie, dar, din cauza întârzierilor misiunii anterioare, STS-61-C, data lansării a fost amânată, inițial pentru 23 ianuarie și apoi pentru 24 ianuarie. După aceea, lansarea a fost reprogramata pentru 25 ianuarie din cauza vremii nefavorabile la punctul de aterizare în caz de urgență din Dakar, Senegal. NAȘĂ a decis să utilizeze Casablanca drept punct de aterizare în caz de urgență, dar întrucât acesta nu era echipat pentru aterizări nocturne, lansarea a trebuit să fie amânată pentru dimineață. Prognoza meteo
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
pentru 23 ianuarie și apoi pentru 24 ianuarie. După aceea, lansarea a fost reprogramata pentru 25 ianuarie din cauza vremii nefavorabile la punctul de aterizare în caz de urgență din Dakar, Senegal. NAȘĂ a decis să utilizeze Casablanca drept punct de aterizare în caz de urgență, dar întrucât acesta nu era echipat pentru aterizări nocturne, lansarea a trebuit să fie amânată pentru dimineață. Prognoza meteo nefavorabilă de la Centrul Spațial Kennedy (KSC) a cauzat reprogramarea lansării pentru ora 9:37 a.m. EST în
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
fost reprogramata pentru 25 ianuarie din cauza vremii nefavorabile la punctul de aterizare în caz de urgență din Dakar, Senegal. NAȘĂ a decis să utilizeze Casablanca drept punct de aterizare în caz de urgență, dar întrucât acesta nu era echipat pentru aterizări nocturne, lansarea a trebuit să fie amânată pentru dimineață. Prognoza meteo nefavorabilă de la Centrul Spațial Kennedy (KSC) a cauzat reprogramarea lansării pentru ora 9:37 a.m. EST în ziua de 27 ianuarie. Conform cărții lui Malcolm McConnell, "Challenger: A Major
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
acces. Întâi, n-a mai funcționat unul dintre indicatoarele folosite pentru a verifica închiderea trapei. Apoi, un bolț rupt a împiedicat eliminarea unei armaturi de la trapa orbiterului. Cand armatura a fost în cele din urmă tăiată, vântul de la punctul de aterizare nu a mai permis lansarea. Echipajul a așteptat încetarea vântului până când timpul în care era posibilă lansarea a trecut, forțând o nouă amânare. Prognoza meteo pentru data de 28 ianuarie anunță o dimineață neobișnuit de rece, cu temperaturi aproape de -1
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
De asemenea, britanicii l-au capturat într-o ambuscadă pe inginerul-șef al Armatei a 10-a italiene, generalul Lastucci. Pe 28 iunie, mareșalul Italo Balboa, guvernatorul-general al Libiei, a fost ucis din greșeală de focul artileriei antiaeriene italiene în timpul aterizării avionului acestulia la Tobruk. Mussolini i-a ordonat înlocuitorului lui Balbo, mareșalul Rodolfo Graziani, să lanseze un atac împotriva Egiptului. Graziani a încercat să se opună ordinului, argumentând că forțele de sub comanda sa erau echipate necorespunzător pentru o asemenea operațiune
Istoria militară a Italiei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/316496_a_317825]
-
deșertul de sare Posht-e Badam. Au luat probe de sol și au plantat o serie de balize mici pe marginea șoselei, invizibile ziua, dar care puteau fi activate să lumineze printr-un semnal radio. Indicatorii urmau să marcheze "pistă de aterizare" cîteva săptămâni mai tarziu. În seara zilei de 24 aprilie 1980 la ora 18:00 (timp local) trei avioane "MC-130E Combat Talon" cu trupe și echipament, și trei avioane "EC-130E Hercules" cu rezervoare mari suplimentare pline de carburant au decolat
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]