5,127 matches
-
diferite. În 1938, la 27 ianuarie, Carol al II-lea decreta înființarea „unui aeroport la Craiova, care sa servească și ca aerodrom militar, în caz de război (...)”. Începând din acel an, Aeroportul Craiova a funcționat pe actualul amplasament. Decolarea și aterizarea se făceau la acea vreme pe o pistă de pământ având dimensiuni de 1000 x 200 m. Între 1938 și 1956 serviciile pentru pasageri erau practic inexistente. Între 1950 și 1952 s-a construit o pistă betonată cu dimensiuni de
Aeroportul Internațional Craiova () [Corola-website/Science/315085_a_316414]
-
200 m. Între 1938 și 1956 serviciile pentru pasageri erau practic inexistente. Între 1950 și 1952 s-a construit o pistă betonată cu dimensiuni de 2000 x 60 m și s-au făcut primele dotări cu mijloace de apropiere și aterizare constând din 2 NDB-uri. La 6 mai 1957 s-a deschis prima linie aeriană, Craiova - București, cu avioane rusești de tip LI-2. În 1959 s-a construit clădirea în care se află astăzi turnul de control și dispeceratul
Aeroportul Internațional Craiova () [Corola-website/Science/315085_a_316414]
-
alarmare pe malul mării, la Constanța. Dorind să plece pe front, este mutat la Grupul 7 Vânătoare, unde trece pe Bf 109 E7. În 28 iulie 1942, lt. av. Șerbănescu, antrenându-se la Mizil cu Grupul 7 Vânătoare accidentează la aterizare aparatul Bf 109 nr. 62, care suferă avarii la planul stâng și trenul de aterizare. De remarcat că aceste accidente nu erau neobișnuite, pe durata antrenamentului (1 aprilie - 31 iulie 1942) având loc 13 accidente, cu avarierea a 11 aparate
Alexandru Șerbănescu () [Corola-website/Science/315210_a_316539]
-
7 Vânătoare, unde trece pe Bf 109 E7. În 28 iulie 1942, lt. av. Șerbănescu, antrenându-se la Mizil cu Grupul 7 Vânătoare accidentează la aterizare aparatul Bf 109 nr. 62, care suferă avarii la planul stâng și trenul de aterizare. De remarcat că aceste accidente nu erau neobișnuite, pe durata antrenamentului (1 aprilie - 31 iulie 1942) având loc 13 accidente, cu avarierea a 11 aparate, inclusiv de către piloți consacrați ca Nicolae Polizu-Micșunești și Horia Agarici. La începutul lunii septembrie Grupul
Alexandru Șerbănescu () [Corola-website/Science/315210_a_316539]
-
1945”), care s-a deschis în anul 1969, conținând lucrări ale unor artiști precum Jackson Pollock, Robert Rauschenberg și James Rosenquist. Chiar și guvernul american a fost lăudat: a urmat la scurt timp turneul mondial al lui Richard Nixon, iar aterizarea pe lună, care a apărut în publicitate, a fost difuzată în direct (în Europa de Est, doar în Iugoslavia s-a mai întâmplat asta), și a prilejuit salutări calde din partea lui Ceaușescu către Nixon și poporul american. Probabil apogeul relațiilor dintre America
Tezele din iulie () [Corola-website/Science/318679_a_320008]
-
urma să debarce la Salmi la 9 martie. Până la 7 martie, "Seabees" deja pregătise aerodromul Momote. Avioane detectoare de artilerie au început să decoleze în misiuni de recunoaștere de pe aerodrom la 6 martie și un B-25 a efectuat acolo o aterizare de urgență a doua zi. Ghidate de un B-25, douăsprezece P-40 Kittyhawks din Escadrila 76 RAAF (australiene) au sosit de la Kiriwina prin Finschhafen la 9 martie, restul de douăsprezece avioane ale escadrilei urmându-le a doua zi. Lor li
Campania din Insulele Amiralității () [Corola-website/Science/320092_a_321421]
-
de viteză (prin urcare viteza a scăzut sub limita care asigură portanța) s-a angajat și s-a prăbușit de la o înălțime de c. 40 m. În momentul impactului cu solul avionul s-a rupt, inclusiv aripile și trenul de aterizare. Odată cu acestea s-au rupt și conductele de alimentare cu benzină dintre rezervoarele din aripi și motor, conducte ce trec, prin construcție, prin interiorul avionului, prin spatele scaunelor pe care stăteau parașutiștii. Aceasta a generat un incendiu violent, începând din
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
deși primele jocuri înregistrate au avut loc în 776 î.en. Alergarea în Grecia Antică duce până în anul 776 î.Hr. în cadrul acestor jocuri. Aplecarea înainte a alergătorului plasează centrul său de greutate pe partea din față a piciorului, astfel evitând aterizare pe călcâi și facilitarea utilizării mecanismului de arcuire a piciorului. De asemenea, îi ușurează alergătorului evitarea aterizării piciorului în fața centrului de greutate și efectul de frânare ce ar rezulta. În timp ce postura verticală este esențială, un alergător ar trebui să-și
Alergare () [Corola-website/Science/320219_a_321548]
-
anul 776 î.Hr. în cadrul acestor jocuri. Aplecarea înainte a alergătorului plasează centrul său de greutate pe partea din față a piciorului, astfel evitând aterizare pe călcâi și facilitarea utilizării mecanismului de arcuire a piciorului. De asemenea, îi ușurează alergătorului evitarea aterizării piciorului în fața centrului de greutate și efectul de frânare ce ar rezulta. În timp ce postura verticală este esențială, un alergător ar trebui să-și mențină și o postură relaxată și își folosească centrul (muschii abdominali și muschii spatelui din zona lombară
Alergare () [Corola-website/Science/320219_a_321548]
-
operațional din martie 1936 timp de 14 luni, până la distrugerea sa accidentală, din 6 mai 1937, la sfârșitul primei curse nord atlantice din cel de-al doilea sezon de activitate. 36 de persoane au murit în incendiul declanșat în momentul aterizării la Lakehurst Naval Air Station din Manchester Township, New Jersey. Zeppelinul Hindenburg a fost numit după numele general feldmareșalului Paul von Hindenburg (1847-1934), președinte al Germaniei (1925-1934). Structura scheletică a lui Hindenburg era din duraluminiu și încorpora 15 pereți de
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
Lakehurst în seara zilei de 3 mai May 3, prima cursă Europa - Statele Unite din acel an. Deși vanturi puternice au încetinit traversarea, zborul a continuat în forma misiunii de rutină pe măsură ce se apropia de punctul terminus trei zile mai târziu. Aterizarea lui Hindenburg din ziua de 6 mai a fost amânată timp câteva ore pentru a evita o linie de furtuni care afectau regiunea și traversau pe deasupra orașului Lakehurst. În jurul orei 19:00 dirijabilul a fost autorizat să încerce aterizarea, Hindenburg
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
târziu. Aterizarea lui Hindenburg din ziua de 6 mai a fost amânată timp câteva ore pentru a evita o linie de furtuni care afectau regiunea și traversau pe deasupra orașului Lakehurst. În jurul orei 19:00 dirijabilul a fost autorizat să încerce aterizarea, Hindenburg începând manevrele de la altitudinea de 200 m cu capitanul Max Pruss la cârmă. În jurul orei 19:25, Hindenburg lansează două linii de ancorare conform procedurilor, urmând a fi prinse de troliuri și tras către sol; personalul de la sol a
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
usor, manevrabil și agil decât majoritatea avioanelor timpului său dar, în același timp, mult mai expus riscului incendierii și exploziei dacă era prins și lovit de tirul inamic. Cu aripa de monoplan scurtă și joasă, cockpitul închis și trenul de aterizare retractabil, Zero beneficia de cel mai modern design din lume. Avea o putere ascensională ridicată încărcarea aripii de portanță fiind scăzută (forța de apăsare a aerului asupra aripii în sensul acțiunii forței de greutate, raportată la forța ascensională dată de
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
descoperit multe din atributele secrete care făceau din A6M un avion de vânătoare atât de performantdatorită recuperării lui "Akutan Zero" — un exemplar Zero aproape intact descoperit pe Akutan din Insulele Aleutine. Subofițerul Tadayoshi Koga pierdea combustibil și a încercat o aterizare forțată dar avionul său s-a răsturnat în pământul moale, pilotul decedând în urma rănilor de la cap. Avionul, relativ întreg, a fost încărcat pe un vas cu destinația North Air Station, North Island, San Diego. Testele intensive ulterioare asupra Zero-ului
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
Deși nu un supraviețuitor în deplinătatea termenului, "Blayd" Zero este o reconstrucție bazată pe componentele unui Zero original recuperate din Pacificul de Sud. Pentru a putea fi considerat o "restaurare", constructorii au utilizat și o mică parte din trenul de aterizare la reconstrucție.. În prezent (2010) avionul se află expus la Muzeul Farago din Fargo, North Dakota. Raritatea unor exemplare Zero capabile de zbor au determinat modificarea exteriorului unui avion cu un singur loc T-6 Texan și vopsirea acestuia în
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
aprilie 1945, șeful operațiunilor navale în rezervă, William V. Pratt, a comentat în revista "Newsweek": Pratt nu știa sau nu putea dezvălui necesitatea de a cuceri Iwo Jima pentru efectuarea de bombardamente nucleare. Iwo Jima fusese desemnat drept punct de aterizare crucial de urgență pentru bombardierele B-29 care aveau să transporte bombele atomice cu destinația Japonia încă de la sfârșitul lui 1944, cu patru luni după debarcarea în Normandia din 6 iunie 1944; Grupul 509 Compus a exersat aterizările de urgență la
Bătălia de la Iwo Jima () [Corola-website/Science/320997_a_322326]
-
drept punct de aterizare crucial de urgență pentru bombardierele B-29 care aveau să transporte bombele atomice cu destinația Japonia încă de la sfârșitul lui 1944, cu patru luni după debarcarea în Normandia din 6 iunie 1944; Grupul 509 Compus a exersat aterizările de urgență la Iwo Jima la baza sa din Utah deschisă în decembrie 1944. Avioanele B-29 nu erau perfect fiabile, defectările motoarelor fiind ceva obișnuit. Din cauza penuriei de materiale și a complexității, înlocuirea bombelor ar fi durat luni sau poate
Bătălia de la Iwo Jima () [Corola-website/Science/320997_a_322326]
-
și combustibil. Deși insula a fost folosită după invazie ca bază de salvare pentru avioane și nave, justificarea tradițională pentru importanța strategică a insulei Iwo Jima pentru efortul de război al Statelor Unite a fost că ea oferea un loc de aterizare și realimentare pentru bombardierele americane care se duceau și se întorceau din Japonia. Încă de la 4 martie 1945, în timp ce luptele continuau, avionul B-29 "Dinah Might" al Grupul 9 Bombardiere USAAF a raportat că se afla în apropierea insulei și că
Bătălia de la Iwo Jima () [Corola-website/Science/320997_a_322326]
-
de combustibil, cerând permisiunea de a ateriza de urgență. În ciuda focului inamic, avionul a aterizat pe secțiunea controlată de Aliați a insulei, fără incidente, și a fost reparat, realimentat și a decolat. În total, s-au înregistrat 2.251 de aterizări de avioane B-29 pe Iwo Jima în timpul războiului. Moskin a consemnat 1.191 de avioane de luptă de escortă și 3.081 decolări de avioane de la Iwo Jima împotriva Japoniei. Lecțiile învățate la Iwo Jima au servit drept îndrumări pentru
Bătălia de la Iwo Jima () [Corola-website/Science/320997_a_322326]
-
echipajelor bombardierelor B-29 au fost salvați de vasele și avioanele care operau de pe insulă, dar Iwo Jima a fost doar una din multele insule ce puteau fi utilizate într-un astfel de scop. Cât despre importanța insulei ca punct de aterizare și realimentare pentru bombardiere, căpitanul de pușcași marini Robert Burrell, pe atunci instructor de istorie la Academia Navală a Statelor Unite, a sugerat că doar o mică parte dintre cele 2.251 de aterizări erau urgențe reale, marea majoritate fiind efectuate
Bătălia de la Iwo Jima () [Corola-website/Science/320997_a_322326]
-
Cât despre importanța insulei ca punct de aterizare și realimentare pentru bombardiere, căpitanul de pușcași marini Robert Burrell, pe atunci instructor de istorie la Academia Navală a Statelor Unite, a sugerat că doar o mică parte dintre cele 2.251 de aterizări erau urgențe reale, marea majoritate fiind efectuate pentru verificări tehnice minore, antrenament sau realimentare. Burrell scrie: Cu toate acestea, la promovarea lucrării lui Burrell ce trata această problemă, "The Ghosts of Iwo Jima", editorii au afirmat că chiar acele pierderi
Bătălia de la Iwo Jima () [Corola-website/Science/320997_a_322326]
-
din afară (realizat prin intermediul navei), precum și a unui spion aflat în tabăra Cioplitoarei-în-lemn, haita Lordului Oțel descoperă radioul și tunurile de mare calibru. Frații nu știu unul despre supraviețuirea celuilalt și nici despre alianța lor cu haitele rivale. Din clipa aterizării, nava a transmis prin aparatura sa superluminică, iar mesajul său a ajuns în cele din urmă la Releu, mulțumită Ravnei Bergsndot și a Bătrânului (vezi mai jos). Ravna Bergsndot este singurul om devenit Novice în Organizația Vrinimi, un furnizor mare
Foc în adânc () [Corola-website/Science/321078_a_322407]
-
împreună cu o sarcină utilă de aproximativ 22,700 kg. În cazul în care sarcină este terminată, face manevră de pe orbita cu ajutorul propulsoarelor și întoarce înapoi în atmosferă. Orbiter în timpul actelor de reintrare se comportă ca un planor și face o aterizare fără propulsie. Shuttle este primul vehicul orbital proiectat cu o reutilizare parțială. Se poate transporta încărcături mari la orbite diferite. Fiecare Shuttle a fost proiectat pentru o viață de 100 de lansări sau 10 de ani de viață. În timpul Phase
Programul Shuttle-Mir () [Corola-website/Science/321071_a_322400]
-
zile pe mare. Pe 26 mai 1981, un avion aparținând marinei, de tip EA-6B Prowler, s-a prăbușit pe puntea de zbor, omorând 14 membri ai echipajului și rănind alți 45. Avionul rămăsese fără combustibil după ce a ratat mai multe aterizări iar accidentul sau a declanșat foc și explozii ce au avariat alte 11 avioane. Nimitz a fost repartizat din nou în Marea Mediterana pe 3 august 1981. Navă, alături de USS Forrestal, au condus exercițiul Freedom of Navigation în apele internaționale din
USS Nimitz (CVN–68) () [Corola-website/Science/321211_a_322540]
-
lunar, la un moment dat atingând o viteză maximă de 18 km/h, care este încă recordul de viteză al unui vehicul cu roți pe Lună (fiind trecut în Guinness Book of Records). Apollo 16 a fost programat inițial pentru aterizare la ora 3:30pm EST în ziua de 28 aprilie. Misiunea a fost, însă, scurtată cu o zi (reducând durata petrecută pe orbita Lunii după ce modulul lunar a decolat de pe lună și s-a recuplat la modulul de comandă) din cauza
Apollo 16 () [Corola-website/Science/321300_a_322629]