5,805 matches
-
GENERALITĂȚI 1.1. Sistemele de detecție a trenurilor sunt astfel proiectate încât să poată detecta în mod sigur și fiabil un vehicul care se încadrează în valorile limită specificate în prezentul apendice. Punctul 4.2 (Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor la alte subsisteme) din ȘTI CCS asigura conformitatea vehiculelor ce respectă ȘTI cu cerințele prezentului apendice. 1.2. Dimensiunile longitudinale ale vehiculului sunt definite astfel: ai = distanță dintre osii consecutive, unde i = 1, 2, 3, ..., n-1, unde n este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în ceea ce privește, de exemplu, ratele de frânare, valorile maxime de viteză sunt programate printr-o priză de pre-programare a parametrilor instalată pe hardware-ul al trenului. Variațiile în compunerea trenului și disponibilitatea de frânare pot fi programate de mecanic la plecare. - Interfață de comandă: - Indicații vizuale: - Viteză maximă de siguranță - Viteza prescrisa - Poziția presupusa a următorului semnal care se apropie - Prezenta Restricțiilor de viteză permanente - Indicații de erori - Deplasare neintenționata - Activarea intervenției - Modul de funcționare șuntare - Modul depășirea semnalului de stop - Depășirea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interoperabilitate. LZB este, de asemenea, instalat pe linii din Austria și Spania. Sistemul este alcătuit dintr-o parte de cale care la rândul ei este alcătuită din: - Adaptare la sistemele de centralizare și transmisia de date aferente - Prelucrarea datelor și interfață om - mașină cu centrul LZB - Transmitere de date către și de la alte centre LZB - Sistem de transmisie de date către și de la trenuri Echipamentele de la bord au în mod normal o functie Induși integrată. Transmisia de date între cale și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trenul și-a încheiat deplasarea autorizată Sistemul RETB este exploatat în legătură cu procedurile protocolului de comunicare mecanic-semnalizare, aplicate când semnalele de autorizare de mișcării sunt solicitate, emise și predate. RETB nu include funcționalitatea de control al vitezei (prin urmare nu există interfață dintre echipamentul RETB al trenului și sistemul de frânare). În orice caz, controlul vitezei împotriva depășirilor este efectuat prin echipament TPWS standard, descris în altă parte în Anexa B. Echipamentul TPWS de la bord include funcționalitatea AWS (de asemenea descris în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trimitere" pentru returnarea semnalului de călătorie la centrul de control după ce trenul și-a încheiat deplasarea De asemenea, trenul trebuie să fie echipat cu echipament TPWS (inclusiv cu funcționalitatea AWS), în scopurile descrise mai sus, dar pe tren nu există interfață dintre echipamentele TPWS și RETB. Stat membru responsabil: Regatul Unit RSDD/SCMT (Ripetizione segnali discontinua digitale/sistema controllo marcia del treno) Descriere: RSDD/SCMT este un sistem de control automat al vitezei; el poate fi folosit individual sau suprapus pe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Treceri de nivel - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Șuntare În cazul în care una sau mai multe caracteristici nu pot fi transmise sistemului de la bord (de exemplu defectarea), sistemul poate fi folosit pentru supraveghere parțială. În acest caz, interfața om - mașină este dezactivata, iar mecanicul trebuie să conducă trenul pe baza semnalelor de cale. - Reacții: - Frână de serviciu - Frână de siguranță Stat membru responsabil: Italia SELCAB Descriere: Sistem de comandă automată a trenului instalat pe linia de mare viteză
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în cabina. Pentru TBL2/3 există balize de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), fiind disponibilă, de asemenea, si o buclă de cablu pentru anunțarea anticipată a semnalelor din aval. Ansamblul de echipamente de cale este denumit TBL2 în cazul interfeței cu instalația de centralizare cu relee și TBL3 în cazul interfeței în serie cu instalația de centralizare electronică. Echipamentul instalat la bordul trenului este denumit TBL2. Acesta include funcțiile TBL2, TBL1 și Crocodile. Transmisia de date se realizează între baliza
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de redeschidere (in-fill), fiind disponibilă, de asemenea, si o buclă de cablu pentru anunțarea anticipată a semnalelor din aval. Ansamblul de echipamente de cale este denumit TBL2 în cazul interfeței cu instalația de centralizare cu relee și TBL3 în cazul interfeței în serie cu instalația de centralizare electronică. Echipamentul instalat la bordul trenului este denumit TBL2. Acesta include funcțiile TBL2, TBL1 și Crocodile. Transmisia de date se realizează între baliza activă și o serie de antene cu bobine cu aer de la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
semnal de pericol, valabil numai pentru o perioadă limitată de timp după acționare, - Comenzi pentru izolare. Indicațiile sonore ale TPWS sunt: - Tonalitate de clopot - semnal de liberă trecere - Tonalitate de claxon - condiție restrictivă care trebuie confirmată. Sistemul TPWS are o interfață cu sistemul de frânare al trenului și declanșează complet frână de siguranță în următoarele cazuri: - Tonalitatea de claxon nu este confirmat în interval de 2,5 secunde. - Imediat ce trenul trece cu o viteză excesivă de o zonă cu restricție de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interoperabilitate. Sistemul este alcătuit din următoarele părți: - Echipamente de cale: - O bobina de cuplaj pe cale (transponder), care este montată în exteriorul șinelor - În anumite locuri se utilizează bucle pentru funcțiile de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise, - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
datelor de redeschidere (in-fill), - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise, - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la linie - Generatorul de impulsuri al odometrului, montat pe osie, care furnizează informații legate de distanță parcursă și de viteză reală - Panoul de afișaj și panoul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este montată între sine, ușor descentrata față de o buclă de cuplaj, care este montată între sine deplasat față de axul acestora. O bobina de cuplaj anterioară determina direcția de deplasare care trebuie luată în calcul de următoarea buclă. - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise. (Fără siguranță intrinseca) - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
buclă. - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise. (Fără siguranță intrinseca) - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la linie. (cu echipamentul nostru este posibilă numai transmisia de la cale la tren) - Generatorul de impulsuri al odometrului montat pe osie, care furnizează informații privind distanță parcursă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
echipamentul nostru este posibilă numai transmisia de la cale la tren) - Generatorul de impulsuri al odometrului montat pe osie, care furnizează informații privind distanță parcursă, viteza efectivă și direcția de mers - Panoul de afișaj și panoul de comandă din cabină - O interfață de intrare/ieșire cu unitatea radio de la bord sau cu sistemul integrat de informare al trenului (IBIS) care permite schimbul de date referitoare la tren introduse de către mecanic Caracteristici: - Trei frecvente: - 50 kHz: canal de verificare - 100 kHz: canal de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
rulant și registrul de infrastructură corespunzătoare trebuie să fie confruntate încrucișat în vederea verificării interoperabilității. Anexă C tratează acele aspecte ale ansamblurilor control-comandă care nu sunt reglementate nici de anexă A, nici de anexă B, precum și opțiunile permise pentru sistemele și interfețele de clasa A și de clasă B (a se vedea anexă D, figură 8). În registre trebuie indicate informații privind condițiile specifice cu privire la MR pentru operarea sistemelor de detecție a trenurilor. Registrul de infrastructură Prezența ȘTI permite anumite opțiuni la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interoperabil Nr. Registrul de infrastructură Registrul de material rulant 1. - Administrator de infrastructură 1 - Țara 1 - Extremitatea segmentului de linie 1 1 - Extremitatea segmentului de linie 2 1 Pentru fiecare dintre diferitele părți ale ansamblului CCS de cale (funcții și interfețe EIRENE, funcții și interfețe ETCS/ERTMS, sistem de detecție a trenurilor, detector de cutie de mișcare caldă, CEM) atunci când sunt instalate în etape: - Certificare CE (da sau nu) - dată primului certificat de conformitate (a se afișa prima/ultima) - organism notificat
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
infrastructură Registrul de material rulant 1. - Administrator de infrastructură 1 - Țara 1 - Extremitatea segmentului de linie 1 1 - Extremitatea segmentului de linie 2 1 Pentru fiecare dintre diferitele părți ale ansamblului CCS de cale (funcții și interfețe EIRENE, funcții și interfețe ETCS/ERTMS, sistem de detecție a trenurilor, detector de cutie de mișcare caldă, CEM) atunci când sunt instalate în etape: - Certificare CE (da sau nu) - dată primului certificat de conformitate (a se afișa prima/ultima) - organism notificat: primul/ultimul - dată declarației
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care lipsei certificării CE, cazuri specifice,...) - Deținător 1 - numărul național al garniturii sau al vehiculului 1 - în cazul unei garnituri, numărul național al fiecărui vehicul din garnitură 1 Pentru fiecare dintre diferitele părți ale ansamblului CCS de la bord (funcții și interfețe EIRENE, funcții și interfețe ETCS/ERTMS) atunci când sunt instalate în etape: - Certificare CE (da sau nu) - dată primului certificat de conformitate al ansamblului de control-comandă de la bord (a se afișa prima/ultima) - organism notificat: primul/ultimul - dată declarației de certificare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cazuri specifice,...) - Deținător 1 - numărul național al garniturii sau al vehiculului 1 - în cazul unei garnituri, numărul național al fiecărui vehicul din garnitură 1 Pentru fiecare dintre diferitele părți ale ansamblului CCS de la bord (funcții și interfețe EIRENE, funcții și interfețe ETCS/ERTMS) atunci când sunt instalate în etape: - Certificare CE (da sau nu) - dată primului certificat de conformitate al ansamblului de control-comandă de la bord (a se afișa prima/ultima) - organism notificat: primul/ultimul - dată declarației de certificare CE a ansamblului de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cazul în care conformitatea subsistemului cu tipul descris în certificatul de examinare de tip și conformitatea subsistemului cu cerințele ȘTI au la bază mai mult de un sistem de calitate, organismul notificat trebuie să examineze în special: - daca relațiile și interfețele dintre sistemele de management al calității sunt susținute prin documente cu claritate, - si daca, la nivelul antreprenorului principal, responsabilitățile și competențele generale ale conducerii pentru asigurarea conformității întregului subsistem sunt definite în mod suficient și corespunzător. 5.4. Organismul notificat
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cazul în care nu desfășoară supravegherea (tuturor) sistemului (sistemelor) de management al calității în cauză, trebuie să coordoneze activitățile de supraveghere ale oricărui alt organism notificat responsabil pentru această sarcină, pentru: - a se asigura că este realizată gestionarea corectă a interfețelor dintre diferitele sisteme de management al calității referitoare la integrarea subsistemului, - a culege, în legătură cu entitatea contractanta, toate elementele necesare pentru evaluare, pentru a garanta coerentă și supravegherea globală a diferitelor sisteme de management al calității. Aceasta coordonare include drepturile organismului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și supravegherea sistemului(lor) calității al(e) solicitantului(solicitanților)51. În cazul în care conformitatea subsistemului cu cerințele din ȘTI are la bază mai mult de un sistem de calitate, organismul notificat trebuie să examineze în special: - daca relațiile și interfețele dintre sistemele de calitate sunt susținute prin documente cu claritate, - si daca, la nivelul antreprenorului principal, responsabilitățile și competențele generale ale conducerii, pentru asigurarea conformității întregului subsistem sunt definite în mod suficient și corespunzător pentru contractantul principal. 5.4. Organismul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
desfășoară supravegherea (tuturor) sistemului (sistemelor) de management al calității în cauză, în temeiul punctului 5, trebuie să coordoneze activitățile de supraveghere ale oricărui alt organism notificat responsabil pentru această sarcină, pentru: - a se asigura că este realizată gestionarea corectă a interfețelor dintre diferitele sisteme de management al calității referitoare la integrarea subsistemului, - a strânge, în legătură cu entitatea contractanta, toate elementele necesare pentru evaluare, pentru a garanta coerentă și supravegherea globală a diferitelor sisteme de management al calității. Aceasta coordonare include dreptul organismului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
refuz. Trebuie să fie prevăzută posibilitatea exercitării unei căi de atac. ANEXĂ G PUNCTE DESCHISE PRIORITATEA UNUI PUNCT DESCHIS Se va distinge între două priorități Prioritatea 1 (P1): Partea cea mai urgentă Prioritatea 2 (P2): Partea cea mai puțin urgență Interfețe Punctul 4.3 Funcționalitatea trecerilor la nivel (P1) Interfețe cu ȘTI operarea și gestionarea traficului (P1) Interfețe cu ȘTI material rulant, unități de tractare și vagoane de călători (P1) Anexă A Index 1 FRS (referitor la trecerile la nivel) (P1
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de atac. ANEXĂ G PUNCTE DESCHISE PRIORITATEA UNUI PUNCT DESCHIS Se va distinge între două priorități Prioritatea 1 (P1): Partea cea mai urgentă Prioritatea 2 (P2): Partea cea mai puțin urgență Interfețe Punctul 4.3 Funcționalitatea trecerilor la nivel (P1) Interfețe cu ȘTI operarea și gestionarea traficului (P1) Interfețe cu ȘTI material rulant, unități de tractare și vagoane de călători (P1) Anexă A Index 1 FRS (referitor la trecerile la nivel) (P1 în legătură cu LX) Index 16 FFFIS pentru Euroloop este disponibil
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]