7,670 matches
-
a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază; ... b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază; ... c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază; ... d) organizare de șantier: 2,5%; ... e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10,0%. ... Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor anexei nr. 4 "Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții" la Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . 3. Creșterea costului unitar
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază; ... b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază; ... c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază; ... d) organizare de șantier: 2,5%; ... e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10,0%. ... Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor anexei nr. 4 "Metodologie privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții" la Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . 3. Creșterea costului unitar
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază; ... b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază; ... c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază; ... d) organizare de șantier: 2,5%; ... e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10,0%. ... Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor anexei nr. 4 "Metodologie privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții" la Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . 3. Creșterea costului unitar
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
de intervenție la dispoziția Guvernului. ... (2) Fondul de rezervă bugetară la dispoziția Guvernului se repartizează unor ordonatori principali de credite ai bugetului de stat și ai bugetelor locale, pe bază de hotărâri ale Guvernului, pentru finanțarea unor cheltuieli urgente sau neprevăzute apărute în timpul exercițiului bugetar. ... (3) Alocarea de sume din Fondul de rezervă bugetară la dispoziția Guvernului, pentru bugetele locale, se face prin majorarea sumelor defalcate din unele venituri ale bugetului de stat sau a transferurilor de la bugetul de stat către
LEGE nr. 500 din 11 iulie 2002 (*actualizată*) privind finanţele publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231232_a_232561]
-
de intervenție la dispoziția Guvernului. ... (2) Fondul de rezervă bugetară la dispoziția Guvernului se repartizează unor ordonatori principali de credite ai bugetului de stat și ai bugetelor locale, pe bază de hotărâri ale Guvernului, pentru finanțarea unor cheltuieli urgente sau neprevăzute apărute în timpul exercițiului bugetar. ... (3) Alocarea de sume din Fondul de rezervă bugetară la dispoziția Guvernului, pentru bugetele locale, se face prin majorarea sumelor defalcate din unele venituri ale bugetului de stat sau a transferurilor de la bugetul de stat către
LEGE nr. 500 din 11 iulie 2002 (*actualizată*) privind finanţele publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231231_a_232560]
-
sistemul de selecție 1. Bazate pe profilul de risc al navei, inspecția și sistemul de selecție determină amploarea, frecvența și prioritatea inspecțiilor. 2. Inspecțiile periodice sunt efectuate la intervale determinate de profilul de risc al navei. 3. Factorii imperativi sau neprevăzuți ar putea declanșa o inspecție între inspecțiile periodice. Această categorie de inspecție este menționată ca o inspecție suplimentară. 4. Navele devin exigibile pentru inspecția periodică în următoarele intervale de timp: - pentru NRR - între 5-6 luni de la ultima inspecție din regiunea
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
priorități: prioritatea I: navele trebuie inspectate pentru că intervalul de timp a fost depășit sau pentru că există un factor imperativ; prioritatea II: navele pot fi inspectate deoarece acestea sunt în intervalul de timp sau pentru că statul portului consideră că un factor neprevăzut justifică o inspecție. 7. Dacă o inspecție periodică de prioritate II nu este efectuată, nava rămâne de prioritate II până când se încheie intervalul de timp și nava devine de prioritate I. 8. În cazul unor factori neprevăzuți, necesitatea de a
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
că un factor neprevăzut justifică o inspecție. 7. Dacă o inspecție periodică de prioritate II nu este efectuată, nava rămâne de prioritate II până când se încheie intervalul de timp și nava devine de prioritate I. 8. În cazul unor factori neprevăzuți, necesitatea de a se efectua o inspecție suplimentară este lăsată la latitudinea autorității. Dacă o astfel de inspecție de prioritate II nu este efectuată, nava rămâne o navă de prioritate II dacă și atunci când ajunge în alt port MOU, cu excepția
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
nu este efectuată, nava rămâne o navă de prioritate II dacă și atunci când ajunge în alt port MOU, cu excepția cazului în care autoritatea consideră că orice informații relevante pe care le-a primit garantează că nu mai există acești factori neprevăzuți. 9. Prioritatea și nivelul de selecție vor fi afișate pentru fiecare navă în Sistemul de informații. 10. Categoria și tipul de inspecție sunt determinate de matricea din tabelul 3: Tabelul 3: Schema de selecție Factorii imperativi și neprevăzuți Factorii imperativi
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
acești factori neprevăzuți. 9. Prioritatea și nivelul de selecție vor fi afișate pentru fiecare navă în Sistemul de informații. 10. Categoria și tipul de inspecție sunt determinate de matricea din tabelul 3: Tabelul 3: Schema de selecție Factorii imperativi și neprevăzuți Factorii imperativi 11. Factorii imperativi enumerați mai jos sunt considerați suficient de gravi pentru a declanșa o inspecție suplimentară de prioritate I: - nave raportate de către alt stat membru, cu excepția factorilor neprevăzuți; - nave implicate într-o coliziune, punere pe uscat sau
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
3: Tabelul 3: Schema de selecție Factorii imperativi și neprevăzuți Factorii imperativi 11. Factorii imperativi enumerați mai jos sunt considerați suficient de gravi pentru a declanșa o inspecție suplimentară de prioritate I: - nave raportate de către alt stat membru, cu excepția factorilor neprevăzuți; - nave implicate într-o coliziune, punere pe uscat sau eșuare în drumul lor spre port; - nave acuzate de presupusă încălcare a prevederilor privind deversarea de substanțe dăunătoare sau efluenți; - nave care au fost manevrate într-un mod dezordonat sau nesigur
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
procedurile unei navigații în siguranță nu au fost respectate; - navele cărora li s-a suspendat sau li s-a retras clasa după ultima inspecție PSC, din motive de siguranță; - nave care nu pot fi identificate în baza de date. Factorii neprevăzuți 12. Factorii neprevăzuți ar putea indica o amenințare gravă pentru siguranța navei și a echipajului sau pentru mediu, dar necesitatea de a se efectua o inspecție suplimentară este decisă de judecată profesională a autorității. Acești factori includ: - navele raportate de
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
în siguranță nu au fost respectate; - navele cărora li s-a suspendat sau li s-a retras clasa după ultima inspecție PSC, din motive de siguranță; - nave care nu pot fi identificate în baza de date. Factorii neprevăzuți 12. Factorii neprevăzuți ar putea indica o amenințare gravă pentru siguranța navei și a echipajului sau pentru mediu, dar necesitatea de a se efectua o inspecție suplimentară este decisă de judecată profesională a autorității. Acești factori includ: - navele raportate de piloți sau de
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
diferă de cei înregistrați și în consecință nivelul de risc este crescut; - navele care dețin certificate emise de către o organizație recunoscută anterior de memorandum, a cărei recunoaștere a fost retrasă de la ultima inspecție în regiunea memorandumului. 13. Navele cu factori neprevăzuți care nu au fost inspectate pot fi raportate în Sistemul de informații și rămân eligibile pentru inspecție în porturile ulterioare, ca prioritate II. 14. Prevederile memorandumului se aplică unei nave care face obiectul unui sistem de verificări obligatorii pentru operarea
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
un motiv întemeiat. Alte exemple de motive întemeiate sunt prevăzute în alin. 6. 4. O inspecție mai detaliată va include o examinare în profunzime în: - zonele în care motivele întemeiate au fost depistate; - zonele relevante pentru orice factori imperativi sau neprevăzuți; - alte zone alese aleatoriu dintre următoarele zone de risc: .1 documentație; .2 condiții structurale; .3 etanșeitate la apă/la intemperii; .4 sisteme de urgență; .5 comunicații radio; .6 operațiuni cu marfă; .7 siguranța privind incendiul; .8 alarme; .9 condiții de
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
sub incidența ILO, ISM și STCW și include controale operaționale, după cum este cazul. Motive întemeiate 6. În aplicarea tabelului 4 de mai sus, exemplele de "motive întemeiate" pentru o inspecție mai detaliată includ următoarele: .1 nave cu factori imperativi sau neprevăzuți menționați în anexa nr. 8; .2 în timpul examinării certificatelor și documentelor menționate în anexa nr. 10 la memorandum au fost identificate inexactități sau documentele nu au fost actualizate sau menținute în mod corespunzător; .3 există indicii că membrii relevanți ai
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
3 ani. 12. Obligația regională anuală se calculează de Sistemul de informații, prin adăugarea următoarelor: .1 număr de inspecții de prioritate I (obligatorii, periodice și suplimentare); .2 număr de inspecții periodice de prioritate II (adică: cu excepția inspecțiilor declanșate de factori neprevăzuți); .3 număr de nave de prioritate I care nu sunt inspectate în cursul anului. NOTĂ: Nu se ia în calcul numărul de inspecții pierdute, având în vedere că la aceeași navă ar putea fi pierdute inspecții de mai multe ori
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
sistemul de selecție 1. Bazate pe profilul de risc al navei, inspecția și sistemul de selecție determină amploarea, frecvența și prioritatea inspecțiilor. 2. Inspecțiile periodice sunt efectuate la intervale determinate de profilul de risc al navei. 3. Factorii imperativi sau neprevăzuți ar putea declanșa o inspecție între inspecțiile periodice. Această categorie de inspecție este menționată ca o inspecție suplimentară. 4. Navele devin exigibile pentru inspecția periodică în următoarele intervale de timp: - pentru NRR - între 5-6 luni de la ultima inspecție din regiunea
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
priorități: prioritatea I: navele trebuie inspectate pentru că intervalul de timp a fost depășit sau pentru că există un factor imperativ; prioritatea II: navele pot fi inspectate deoarece acestea sunt în intervalul de timp sau pentru că statul portului consideră că un factor neprevăzut justifică o inspecție. 7. Dacă o inspecție periodică de prioritate II nu este efectuată, nava rămâne de prioritate II până când se încheie intervalul de timp și nava devine de prioritate I. 8. În cazul unor factori neprevăzuți, necesitatea de a
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
că un factor neprevăzut justifică o inspecție. 7. Dacă o inspecție periodică de prioritate II nu este efectuată, nava rămâne de prioritate II până când se încheie intervalul de timp și nava devine de prioritate I. 8. În cazul unor factori neprevăzuți, necesitatea de a se efectua o inspecție suplimentară este lăsată la latitudinea autorității. Dacă o astfel de inspecție de prioritate II nu este efectuată, nava rămâne o navă de prioritate II dacă și atunci când ajunge în alt port MOU, cu excepția
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
nu este efectuată, nava rămâne o navă de prioritate II dacă și atunci când ajunge în alt port MOU, cu excepția cazului în care autoritatea consideră că orice informații relevante pe care le-a primit garantează că nu mai există acești factori neprevăzuți. 9. Prioritatea și nivelul de selecție vor fi afișate pentru fiecare navă în Sistemul de informații. 10. Categoria și tipul de inspecție sunt determinate de matricea din tabelul 3: Tabelul 3: Schema de selecție Factorii imperativi și neprevăzuți Factorii imperativi
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
acești factori neprevăzuți. 9. Prioritatea și nivelul de selecție vor fi afișate pentru fiecare navă în Sistemul de informații. 10. Categoria și tipul de inspecție sunt determinate de matricea din tabelul 3: Tabelul 3: Schema de selecție Factorii imperativi și neprevăzuți Factorii imperativi 11. Factorii imperativi enumerați mai jos sunt considerați suficient de gravi pentru a declanșa o inspecție suplimentară de prioritate I: - nave raportate de către alt stat membru, cu excepția factorilor neprevăzuți; - nave implicate într-o coliziune, punere pe uscat sau
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
3: Tabelul 3: Schema de selecție Factorii imperativi și neprevăzuți Factorii imperativi 11. Factorii imperativi enumerați mai jos sunt considerați suficient de gravi pentru a declanșa o inspecție suplimentară de prioritate I: - nave raportate de către alt stat membru, cu excepția factorilor neprevăzuți; - nave implicate într-o coliziune, punere pe uscat sau eșuare în drumul lor spre port; - nave acuzate de presupusă încălcare a prevederilor privind deversarea de substanțe dăunătoare sau efluenți; - nave care au fost manevrate într-un mod dezordonat sau nesigur
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
procedurile unei navigații în siguranță nu au fost respectate; - navele cărora li s-a suspendat sau li s-a retras clasa după ultima inspecție PSC, din motive de siguranță; - nave care nu pot fi identificate în baza de date. Factorii neprevăzuți 12. Factorii neprevăzuți ar putea indica o amenințare gravă pentru siguranța navei și a echipajului sau pentru mediu, dar necesitatea de a se efectua o inspecție suplimentară este decisă de judecată profesională a autorității. Acești factori includ: - navele raportate de
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
în siguranță nu au fost respectate; - navele cărora li s-a suspendat sau li s-a retras clasa după ultima inspecție PSC, din motive de siguranță; - nave care nu pot fi identificate în baza de date. Factorii neprevăzuți 12. Factorii neprevăzuți ar putea indica o amenințare gravă pentru siguranța navei și a echipajului sau pentru mediu, dar necesitatea de a se efectua o inspecție suplimentară este decisă de judecată profesională a autorității. Acești factori includ: - navele raportate de piloți sau de
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]