4,937 matches
-
minim 5%. Perioadă de creditare este de minim 120 luni și maxim 360 luni. Veniturile acceptate pentru credite Prima Casă sunt cele standard acceptate de bănci: venituri din salarii, pensii, drepturi de autor, rente viagere, dividend, activități independente, diurne personal Navigant, cu excepția veniturilor din chirii. Pentru anul 2016, Guvernul României a stabilit un plafon Prima Casă de 1.5 milioane euro. Programul Prima Casă este criticat în diverse medii (ziare, forumuri) pentru că a limitat căderea prețului la imobiliare. Se argumentează că
Prima Casă () [Corola-website/Science/318159_a_319488]
-
octombrie 1940. Este repartizat ca instructor de zbor cu aparatul Nardi FN-305 la Escadrila 1 Elevi de la Școala de Ofițeri pentru Aviație Ghimbav. Neavând niciun incident și având vechime în grad, prin Înaltul Decret nr. 2150/1941 este confirmat „combatant navigant” în aeronautică și zboară pe IAR 80 la Școala de Perfecționare (în vânătoare, 1941) de la Roșiorii de Vede. Aici are primul incident aviatic, punând „în pilon” un aparat PZL 11B. Grupul 7 Vânătoare, aparținând Flotilei 1 Vânătoare, care făcea parte
Alexandru Șerbănescu () [Corola-website/Science/315210_a_316539]
-
zilnică de 19,4 tone. Astfel, în anii 1970-1989, „Întreprinderea de Pescuit Oceanic” a ajuns la un număr de 50 de nave, din care 38 de pescuit și 12 frigorifice (POLAR) de transport, deservite de 5.125 de salariați (personal navigant și de deservire). Dar, simultan, pe toate mările lumii, resursele halieutice (de pescuit) s-au redus din cauza supraexploatării, astfel ca productivitatea anuală a descrescut, navele fiind din ce în ce mai puțin rentabile, apoi devenind costisitoare, mai ales că învechindu-se, rata de defectări
Flota științifică și de pescuit a României () [Corola-website/Science/320325_a_321654]
-
navele fiind din ce în ce mai puțin rentabile, apoi devenind costisitoare, mai ales că învechindu-se, rata de defectări creștea. Pe de altă parte, condițiile de viață în țară degradându-se din cauza politicii de restricții economice ale guvernării Ceaușescu, o parte din pesonalul navigant calificat a rămas prin porturi străine. După anul 1990, odată cu intrarea în economia de piață, nu mai putea fi vorba de a menține o flotă ne-rentabilă, ajungându-se în anul 1997 la numai 16 nave, majoritatea defecte, cu 843
Flota științifică și de pescuit a României () [Corola-website/Science/320325_a_321654]
-
care va fi încheiat între instituția de credit și solicitant la momentul contractării creditului. Veniturile acceptate pentru credite ipotecare sunt cele standard acceptate de bănci: venituri din salarii, pensii, drepturi de autor, rente viagere, dividende, chirii, activități independente, diurne personal navigant. Tipurile de comisioane bancare percepute de bănci la credite ipotecare, sunt: • comision de acordare credit- se achită o singură dată, la acordarea creditului; • comision administrare credit- lunar sau anual; • comision lunar de administrare cont curent-lunar; • comision rambursare anticipată - cel mult
Credit ipotecar () [Corola-website/Science/317395_a_318724]
-
absolventă a Facultății de Științe Politice din cadrul Școlii Naționale de Științe Politice și Administrative. După absolvirea Liceului Militar „Ștefan cel Mare” din Câmpulung Moldovenesc, în 1983, a urmat cursurile Școala Militară de Ofițeri de Aviație „Aurel Vlaicu” din Boboc - secția naviganți, pe care le-a absolvit în anul 1987, cu gradul de locotenent și brevetul de pilot militar. Între 1998-2000 a urmat cursurile "Facultății Interarme" din cadrul Academiei de Înalte Studii Militare. A urmat cursurile de carieră, nivel și specializare specifice, necesare
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
Tecuci- Nămoloasa- Galați. Răspunde apelului generalului Ion Antonescu și da examen la Școală pentru pregătirea de ofițeri observatori și bombardieri - Pipera, București. Este admis printre cei 20 din 100 înscriși. La 1 august 1940 obține Brevetul nr. 1277 de personal navigant, șef de echipaj. Escadrila din care făcea parte Echipajul 7, a fost cantonata la aerodromul din Galbeni, lângă Român. Primește misiunea să pătrundă cu avionul adânc în Basarabia și să fotografieze amplasamentele de arme, punctele întărite, unități militare și alte
Gheorghe Pârnuță () [Corola-website/Science/326829_a_328158]
-
ași ai aerului, ceea ce a slăbit și mai mult efectivele rămase. Datorită tuturor acestor considerente, "Bodenplatte" poate fi socotit un succes pe termen scurt, dar un eșec pe termne lung. Pierderile aliaților au fost rapid refăcute. Pierderile în rândul personalului navigant și tehnicii de zbor au fost de neînlocuit pentru "Luftwaffe". Istoricul german Gerhard Weinberg a apreciat că operațiunea a lăsat germanii „mai slabi ca niciodată și incapabili să mai organizeze odată alt atac de amploare”. În cele 17 săptămâni până la
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
Mondial emigrează și mai zboară mulți ani în toată lumea, ca pilot de linie. Mecanic de motoare de aviație la Școala Civilă de Zbor a ARPA, având și brevet de pilot. Mecanic de motoare de aviație la Școala Pregătitoare de Ofițeri Naviganți Cotroceni, având și brevet de pilot.
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
continentului. Printre piloții pe care i-a pierdut Germania se aflau și foarte mulți militari experimentați. Situația era atât de gravă, încât Galland a remarcat: Situația tensionată a efectivelor din apărarea aeriană a Reichului presupune aducerea de urgență a personalului navigant experimentat din alte arme ale serviciului, în special pentru menținerea puterii de luptă a armei aerului, piloți experimentați în atacuri la sol și din unitățile de bombardiere, în special ofițeri corespunzători ca lideri de formație... Apariția tot mai multor avioane
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
mai mici decât cele ale britanicilor, echipajele "Luftwaffe" sufereau din cauza vremii nefavorabile, a nivelului scăzut de pregătire și a ratei înalte a accidentelor pe timp de noapte. În primele trei luni ale lui 1944, germanii au pierdut 15% din personalul navigant . Introducerea avioanelor de escortă Mosquito a pus mari probleme "Nachtjagdgeschwader" . Aparatul Mosquito avea performanțe superioare majorității avioanelor de vânătoare nocturnă germane. În acea vreme se zvonea că germanii pierdeau două avioane pentru doborârea unui singur Mosquito. În perioada 1943 - 1945
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
TVR 1 cum s-a desfășurat misiunea de salvare în condiții meteo neprielnice, cu vânt puternic, în rafale de până la 90 km/h. În documentar apar: Ion Tudose, comandor aviator în rezervă, Sukru Cetiner, căpitanul vaporului Abdullah, Stan Georgescu, mecanic navigant, E.S. Omur Șolendil, ambasadorul Republicii Turcia la București, căpitan Cengiz Karabuber, Președintele Asociației Căpitanilor de Cursă Lungă Turcia, Remzi Ozmelek, armatorul vasului Abdullah, Dan Ștefănescu, pilot comandant Boeing 737 Tarom, Adrian Vasilache, pilot, directorul Aeroportului Tuzla. În demersul Cristinei Țilică
ICR Istanbul prezintă documentarul “S.O.S. pe Marea Neagră” by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/105645_a_106937]