5,123 matches
-
peste 5000, în timp ce evreii erau doar 960, dar cu o proporție de semnificativă de necombatanți, care erau femei, bătrâni și copii. Silva și-a dat seama că nu avea altă soluție de a intra în fortăreață decât să construiască o rampă, deoarece Masada era un loc abrupt. Pentru ca apărătorii să nu scape, romanii au construit o linie de circumvalație, întărită cu șase forturi. Când a fost finalizată rampa, a fost adus un turn care conținea un berbec. Acesta a fost urcat
Armata romană () [Corola-website/Science/318162_a_319491]
-
nu avea altă soluție de a intra în fortăreață decât să construiască o rampă, deoarece Masada era un loc abrupt. Pentru ca apărătorii să nu scape, romanii au construit o linie de circumvalație, întărită cu șase forturi. Când a fost finalizată rampa, a fost adus un turn care conținea un berbec. Acesta a fost urcat pe rampă și a început să facă găuri în perete. Romanii urmau a doua zi să intre în fortăreață, dar, înainte de aceasta, sicarii s-au sinucis și
Armata romană () [Corola-website/Science/318162_a_319491]
-
Masada era un loc abrupt. Pentru ca apărătorii să nu scape, romanii au construit o linie de circumvalație, întărită cu șase forturi. Când a fost finalizată rampa, a fost adus un turn care conținea un berbec. Acesta a fost urcat pe rampă și a început să facă găuri în perete. Romanii urmau a doua zi să intre în fortăreață, dar, înainte de aceasta, sicarii s-au sinucis și și-au ucis și familiile. "Primul război daco-roman" Informațiile documentare privind războaiele daco-romane sun lacunare
Armata romană () [Corola-website/Science/318162_a_319491]
-
de 18.912 mm peste tampoane, înălțimea 4.250 mm, roți cuplate cu diametrul 1400 mm, o încărcare pe osie de 15,4t, putând remorca garnituri de călători cu viteză maximă de 60 km/h (la această viteza pe o rampă 0, masa maximă ce putea fi remorcata era de 1.150 ț) și un maxim de 1.790 ț cu viteza de 45 km/h pentru trenuri de marfă. Din 1910, anul apariției modelului și până în 1923, numai în parcul
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
mm față de fabricile semiautomatizate pentru plăcuțele de 200 mm. Investițiile majore au fost întreprinse în timpul întorsăturii economice ulterioare bulei punct-com, rezultând într-o opoziție foarte pronunțată trecerii la 450 mm în intervalul de timp original. Alte probleme tehnice inițiale pe rampa către 300 mm au inclus efectele vibraționale, încovoierea gravitațională și problemele cu platitudinea. Printre noile probleme pe rampa către 450 mm se numără faptul că barele de cristal vor fi de 3 ori mai grele (în total cântărind o tonă
Plăcuță semiconductoare () [Corola-website/Science/319796_a_321125]
-
bulei punct-com, rezultând într-o opoziție foarte pronunțată trecerii la 450 mm în intervalul de timp original. Alte probleme tehnice inițiale pe rampa către 300 mm au inclus efectele vibraționale, încovoierea gravitațională și problemele cu platitudinea. Printre noile probleme pe rampa către 450 mm se numără faptul că barele de cristal vor fi de 3 ori mai grele (în total cântărind o tonă), vor lua de 2-4 ori mai mult timp să se răcească, iar timpul de procesare va fi dublu
Plăcuță semiconductoare () [Corola-website/Science/319796_a_321125]
-
de persoane. O comisie internațională de experți a purtat o dispută prelungită pe tema cauzei catastrofei cu Meyer-Werft din Papenburg, unde fusese construită "Estonia". După părerea celor avizați, în noaptea tragediei s-au rupt zăvoarele porților de la prora vasului, împreună cu rampele adiacente. Cantitățile uriașe de apă care au pătruns în interiorul feribotului au provocat scufundarea acestuia. Șantierul naval Meyer a respins această interpretare a accidentului. În opinia reprezentanților săi, catastrofa a fost consecința întreținerii defectuoase a vasului și a modificărilor efectuate de
Golful Botnic () [Corola-website/Science/315514_a_316843]
-
anchetelor, audierilor, reproiectării propulsoarelor, si a altor revizuiri, modificări și pregătiri tehnice și manageriale. La 11:37 a.m. în data de 29 septembrie 1988, naveta spațială Discovery s-a lansat cu un echipaj de cinci persoane de la Centrul Spațial Kennedy, rampă 39-B. Această purta un satelit de localizare și retransmisie, TDRS-C (denumit TDRS-3 după lansare), care l-a înlocuit pe TDRS-B, satelitul pierdut cu Challenger. Lansarea de „întoarcere la zbor” a lui Discovery a reprezentat și un test al propulsoarelor reproiectate
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
de francezi și astfel îi împiedică pe aceștia să primească întăriri. Francezii sunt respinși dar victoria austriacă nu este defel decisivă: Napoleon conduce excelent retragerea și păstrează trupe pe insula Lobau, pe care o va transforma în următoarele săptămâni în rampă de lansare pentru o nouă trecere a fluviului. Arhiducele Carol face greșeala de a ceda inițiativa și nu bombardează insula, astfel că francezii sunt liberi să se regrupeze și să consolideze podurile peste Dunăre. Și aceasta deoarece una dintre problemele
Războiul celei de-a Cincea Coaliții () [Corola-website/Science/315615_a_316944]
-
nouăzecistă”, o generație luxuriantă și plină de promisiuni." Debutul publicistic: mai 1992, ziarul "Ziua", Bacău. Până în anul 2000, a continuat să activeze, ca jurnalist, la publicațiile "Ultima oră" (Bacău), "Deșteptarea" (Bacău), "Examene" (București). În perioada 1993-2000 a colaborat la revista "Rampa și ecranul" (București). Din 2004 este editor la "Jurnalul Național" (București), unde conduce suplimentele "Jurnalul de Bucătărie" și "Jurnalul de Călătorie" și coordonează, de asemenea, activitatea Editurii "Jurnalul". Din septembrie până în decembrie 2010, ține săptămânal, în paginile publicației " Jurnalul de
Simona Nicoleta Lazăr () [Corola-website/Science/316520_a_317849]
-
doctorat românesc în Istoria artelor. În perioada interbelică a colaborat la mai multe reviste sau ziare, cele mai importante fiind "Adevărul", "Adevărul literar și artistic", "Azi", "Stânga", "Arta", "Excelsior", "Da și nu", "Ulisse" și a fost redactor la "Vremea" (1931-1936), "Rampa" (1933-1934), "Revista Fundațiilor Regale" (de la fundarea ei în 1943). Între 1944 și 1949 a publicat texte în "Bis", "Agora", "Timpul", "Arcade", "Națiunea", "Universul". Între 1949 și 1960 nu i s-a permis să publice cu numele lui dar a publicat
Petru Comarnescu () [Corola-website/Science/316617_a_317946]
-
dar și de la alte competiții la care sportivii români au cucerit numeroase medalii, Campionate Europene sau Mondiale și Jocuri Olimpice. De asemenea, numele Radio România Actualități este legat de promovarea muzicii românești și internaționale de calitate, postul fiind recunoscut ca rampă de lansare a multor nume mari ale muzicii românești. 20 februarie 1937 este data la care se lansa la radio Maria Tănase, neîntrecută reprezentantă a cântecului popular românesc. Ea este doar printre primii dintr-o listă cu adevărat impresionantă. Conform
Radio România Actualități () [Corola-website/Science/315059_a_316388]
-
În arhitectură, ca material de construcție, se utiliza cărămida nearsă. Ceea ce i-a impresionat cel mai mult pe călătorii antici în Mesopotamia erau dimensiunile gigantice ale construcțiilor. S-au construit palate înconjurate de ziduri de apărare, intrarea făcându-se pe rampe, dar interiorul cetății oferea toate condițiile de trai (apă, hrană). Ca inovație, mesopotamienii au realizat palatul tip zigurat ce avea formă de piramidă dar în trepte, unde la ultimul etaj se afla un observator, treptele fiind colorate în diferite tonuri
Arta mesopotamiană () [Corola-website/Science/315155_a_316484]
-
și textul "“Acest sfânt lăcaș fondat de Vodă Barbu Știrbei și soția sa Elisaveta s-a terminat de fiul lor Alexandru Barbu Știrbei în anul 1890”", fiind pierdute. Accesul în capelă se face pe o scară monumentală compusă din două rampe de formă semicirculară, construite din marmură de Carrara. În Capela Palatului, care cuprinde un cumul de elemente gotice, bizantine și renascentiste, au fost înhumate următoarele persoane din Neamul Știrbeilor: În 1992, în capela familiei Știrbei regizorul Francis Ford Coppola a
Palatul Știrbei din Buftea () [Corola-website/Science/318728_a_320057]
-
lângă El Vendrell, în cadrul Costei Daurada. Poate primi în port 265 de corăbii odată și prezintă o adâncime de 3 m. Portul Segur de Calafell - acest port permite acostarea a 233 de corăbii și prezintă diverse facilitate precum apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar si o bancă. Portul Torredembarra - acesta poate primi 820 de bărci odată și oferă facilitate precum apă, electricitate, rampă de 2.5m, reparații, banca, bar, lift mobil de 45 de tone, transmițător prin radio, supermarket, informații
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
de Calafell - acest port permite acostarea a 233 de corăbii și prezintă diverse facilitate precum apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar si o bancă. Portul Torredembarra - acesta poate primi 820 de bărci odată și oferă facilitate precum apă, electricitate, rampă de 2.5m, reparații, banca, bar, lift mobil de 45 de tone, transmițător prin radio, supermarket, informații meteorologice, toalete publice, etc. Portul Taragona - permite acostarea a 442 de nave și prezintă următoarele facilități: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
facilitate precum apă, electricitate, rampă de 2.5m, reparații, banca, bar, lift mobil de 45 de tone, transmițător prin radio, supermarket, informații meteorologice, toalete publice, etc. Portul Taragona - permite acostarea a 442 de nave și prezintă următoarele facilități: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar si o bancă, dușuri, info meteo, macara, locuri de închiriat mașini, bar, dușuri. Portul Salou - prezintă loc pentru 230 de corăbii și are urmatoarle facilități: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar si o bancă, securitate
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
de nave și prezintă următoarele facilități: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar si o bancă, dușuri, info meteo, macara, locuri de închiriat mașini, bar, dușuri. Portul Salou - prezintă loc pentru 230 de corăbii și are urmatoarle facilități: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar si o bancă, securitate, macara de 10 tone, transmițător prin radio, toalete publice, dușuri, locuri de închiriat mașini. Portul Cambrils - are loc pentru 533 de nave și deține următoarele facilitate: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, o
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
facilități: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, si chiar si o bancă, securitate, macara de 10 tone, transmițător prin radio, toalete publice, dușuri, locuri de închiriat mașini. Portul Cambrils - are loc pentru 533 de nave și deține următoarele facilitate: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, o bancă, toalete publice, rampe de 2.5m, macara de 7.5 tone, radio transmițător, info meteo, dușuri. Printre alte porturi amintim: Port de Calafat (loc pentru 405 nave), Portul Hospitalet De L’Infant (cu 575 locuri pentru
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
chiar si o bancă, securitate, macara de 10 tone, transmițător prin radio, toalete publice, dușuri, locuri de închiriat mașini. Portul Cambrils - are loc pentru 533 de nave și deține următoarele facilitate: apă, electricitate, rampă, reparații, supermarket, o bancă, toalete publice, rampe de 2.5m, macara de 7.5 tone, radio transmițător, info meteo, dușuri. Printre alte porturi amintim: Port de Calafat (loc pentru 405 nave), Portul Hospitalet De L’Infant (cu 575 locuri pentru bărci), Portul L’Ametlla De Măr (cu
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
de Manus prin îngusta strâmtoare Loniu. Insula conține două limane, Papitai pe coasta de vest, legat de limanul Seeadler, și Hyane pe coasta estică. Cele două sunt despărțite de o limbă de pământ nisipos de lățime. Aici, localnicii construiseră o rampă de bușteni pentru transportul de canoe de la un liman la altul. Los Negros are formă de potcoavă, formând un dig natural pentru limanul Seeadler, din care restul este încadrat de insula Manus și de o serie de insule mai mici
Campania din Insulele Amiralității () [Corola-website/Science/320092_a_321421]
-
grele și tir de mortiere. Jungla deasă din acest sector a permis câteva infiltrări, dar forța japoneză nu era suficient de puternică să cucerească poziția. Principalul atac japonez a fost efectuat de Batalionul 2 din Regimentul 1 Mixt, din direcția rampei de bușteni, împreună cu detașamente din zona Porlaka, și a căzut asupra Escadrilei 2, Regimentul 5 Cavalerie. Soldații au observat schimbarea tacticii japoneze. În loc să se infiltreze pe tăcute, ei înaintau în câmp deschis, vorbind și, în unele cazuri, cântând. Înaintarea lor
Campania din Insulele Amiralității () [Corola-website/Science/320092_a_321421]
-
2 din Regimentul 5 Cavalerie și Batalionul 40 Construcții Navale au primit distincția "Presidential Unit Citation". Generalul Chase a cerut parașutarea de muniții, din care fuseseră consumate cantități mari pe timpul nopții, și a obținut din partea lui "Warramunga" tir în direcția rampei de bușteni. În dimineața zilei de 4 martie a sosit escadrila a 2-a din cadrul Regimentului 7 Cavalerie, care a înlocuit escadrila a 2-a din cadrul Regimentului 5 Cavalerie. A doua zi, general-maior Innis P. Swift, comandantul Divizie 1 Cavalerie
Campania din Insulele Amiralității () [Corola-website/Science/320092_a_321421]
-
escadrila a 2-a din cadrul Regimentului 5 Cavalerie. A doua zi, general-maior Innis P. Swift, comandantul Divizie 1 Cavalerie, a sosit la bordul navei "Bush" și a preluat comanda. El a ordonat escadrilei 2 din Regimentul 7 să atace peste rampa de bușteni a băștinașilor. Escadrila a 2-a din Regimentul 5 s-a retras în interiorul liniei pentru a o înlocui. În vreme ce rocada era în desfășurare, japonezii au lansat un atac la lumina zilei. Acesta a fost respins de cavaleriști, cu ajutorul
Campania din Insulele Amiralității () [Corola-website/Science/320092_a_321421]
-
Acesta a fost respins de cavaleriști, cu ajutorul artileriei și a tirului de mortiere, dar atacul american a fost amânat până la sfârșitul după-amiezei. Atacul s-a împotmolit într-un teren minat de japonezi și până în zori s-a ajuns abia la rampa de bușteni. În dimineața de 6 martie, a sosit un alt convoi în limanul Hyane: cinci LST-uri, fiecare tractând câte un LCM, cu Regimentul 12 Cavalerie și alte unități cu echipament, între care cinci "Landing Vehicles Tracked" (LVT-uri
Campania din Insulele Amiralității () [Corola-website/Science/320092_a_321421]