5,305 matches
-
poate adopta măsuri, conform principiului subsidiarității menționat în art. 5 din Tratat. În conformitate cu principiul proporționalității, după cum se prevede în respectivul articol, prezenta directivă nu depășește cadrul necesar pentru realizarea acestui obiectiv. (24) Trebuie promovată cercetarea și dezvoltarea tehnologică în domeniul durabilității biocombustibililor. (25) Creșterea utilizării biocombustibililor trebuie însoțită de o analiză detaliată a impactului ecologic, economic și social, pentru a se decide dacă este recomandabil să se mărească proporția biocombustibililor față de combustibilii convenționali. (26) Trebuie prevăzută posibilitatea adaptării rapide a listei
jrc5998as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91170_a_91957]
-
al biocombustibililor și a altor combustibili reînnoibili, în vederea indicării măsurilor posibile pentru viitoarea promovare a acelor combustibili care nu aduc daune mediului și climatului și au potențialul de a deveni competitivi și eficienți din punct de vedere al costului; (d) durabilitatea culturilor agricole utilizate pentru producerea biocombustibililor, în special utilizarea terenului, gradul de intensitate a cultivării, rotația culturilor și utilizarea pesticidelor; (e) evaluarea utilizării biocombustibililor și a altor combustibili reînnoibili cu privire la efectele diferențiate asupra schimbărilor climatice și impactul asupra reducerii emisiilor
jrc5998as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91170_a_91957]
-
portabil multipozițional de uz profesional" reprezintă un motor portabil care îndeplinește cerințele prevăzute la pct. (a) și (b) din definiția motorului portabil și pentru care constructorul a furnizat unei autorități competente garanția că se va aplica motorului o perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei de categoria 3 (în conformitate cu anexa IV apendicele 4 pct. 2.1), - "perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei" reprezintă numărul de ore indicat în anexa IV apendicele 4 utilizat la determinarea factorilor de deteriorare, - "familie de motoare de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
b) din definiția motorului portabil și pentru care constructorul a furnizat unei autorități competente garanția că se va aplica motorului o perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei de categoria 3 (în conformitate cu anexa IV apendicele 4 pct. 2.1), - "perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiei" reprezintă numărul de ore indicat în anexa IV apendicele 4 utilizat la determinarea factorilor de deteriorare, - "familie de motoare de serie mică" reprezintă o familie de motoare cu aprindere prin scânteie (AS) cu o producție anuală totală
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
EMISIE Prezentul apendice se aplică doar motoarelor AS începând cu etapa II. 1.1. Normele de emisii de gaze de eșapament pentru motoarele etapei II, stabilite în anexa I pct. 4.2, se aplică emisiilor motoarelor în timpul perioadei lor de durabilitate a caracteristicilor emisiei (PDCE), determinată în conformitate cu prezentul apendice. 1.2. Pentru toate motoarele etapei II, dacă, atunci când acestea sunt testate în mod corespunzător în conformitate cu procedurile prevăzute în prezenta directivă, toate motoarele de testare care reprezintă o familie de motoare au
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de norma aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.3. Se repetă aceste teste după îmbătrânirea motorului. Procedura de îmbătrânire trebuie concepută pentru a permite constructorului să anticipeze corect deteriorarea caracteristicilor emisiei în timpul funcționării prevăzută pe perioada de durabilitate a motorului, ținând cont de tipul de uzură și de alte mecanisme de deteriorare prevăzute în condiții tipice de utilizare care ar putea afecta performanțele în materie de emisii. Dacă se testează mai multe motoare, se face media rezultatelor și
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
se testează mai multe motoare, se face media rezultatelor și se rotunjește la același număr de zecimale precum cel indicat de norma aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.4. Se împart emisiile înregistrate la sfârșitul perioadei de durabilitate (emisii medii, dacă este cazul) pentru fiecare agent poluant reglementat la emisiile stabilizate (emisii medii, dacă este cazul) și se rotunjește la două cifre semnificative. Numărul obținut este DF, exceptând cazurile în care acesta este mai mic de 1,00
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
în care acesta este mai mic de 1,00, în aceste situații DF fiind 1. 1.4.1.5. La alegerea constructorului, se pot programa puncte de testare suplimentare între punctul de testare a emisiilor stabilizate și sfârșitul perioadei de durabilitate a caracteristicilor emisiei. Dacă se programează teste intermediare, punctele de testare se repartizează la intervale egale de-a lungul PDCE (plus sau minus două ore), iar unul dintre aceste puncte de testare trebuie să se situeze la jumătate din PDCE
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
NOx și CO, se trasează o linie dreaptă între punctele de date, considerând că testele inițiale au loc la ora zero și aplicând metoda celor mai mici pătrate. Factorul de deteriorare se calculează împărțind emisiile înregistrate la sfârșitul perioadei de durabilitate la emisiile înregistrate la ora zero. 1.4.1.6. Factorii de deteriorare calculați pot cuprinde și alte familii decât cele pe baza cărora au fost calculați cu condiția ca producătorul să demonstreze autorității naționale de omologare, înainte de omologare, că
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
curățare, - motoare în patru timpi cu catalizator (definit anterior), cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic. 2. PERIOADE DE DURABILITATE A CARACTERISTICILOR EMISIEI PENTRU MOTOARELE ETAPEI II 2.1. La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
este afectată într-o măsură suficientă pentru a necesita o revizie sau o înlocuire, - declarații de garanție și perioade de garanție, - documente cu caracter comercial privind durata de viață a motoarelor, - rapoarte de defecțiuni semnalate de clienți, - evaluări tehnice privind durabilitatea, în ore, a tehnologiilor de motor specifice, a materialelor pentru motoare sau a modelelor de motoare." 5. Anexa IV devine anexa V și se modifică după cum urmează: Titlurile actuale se înlocuiesc cu următoarele titluri: "CARACTERISTICI TEHNICE ALE COMBUSTIBILULUI DE REFERINȚĂ
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
tipul de date pe care un producător ar trebui să le colecteze și comunice ca bază de examinare pentru autoritatea de omologare la verificarea dacă un vehicul este sau nu în conformitate cu cerințele din Directiva 70/220/CEE pe perioada de durabilitate impusă. Ar trebui completată definiția unui vehicul care ar putea fi considerat ca un emițător puternic, în cazul în care, în urma supunerii la testări și analize statistice a unui eșantion reprezentativ de autovehicule de un anumit tip, se confirmă emisii
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
directivă, dar care sunt oferiți pe piață ca unități tehnice separate de către deținătorul omologării vehiculului." 3. Secțiunea 3.2 se înlocuiește cu următorul text: 3.2. Un model al documentului informativ privind emisiile de la țeava de evacuare, emisiile de evaporare, durabilitatea și sistemul de diagnostic on board (OBD) este furnizat în anexa II. Informațiile cuprinse în lista din secțiunea 3.2.12.2.8.6 din anexa II trebuie incluse în apendicele II "Informații privind OBD" la certificatul de omologare CE
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
verifică emisiile gazoase la țeava de evacuare după o pornire la rece) Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol) Tip III (emisiile de la carter) Tip IV (emisiile de evaporare), unde se aplică, Tip V (durabilitatea dispozitivelor de control a poluării), Tip VI (care verifică emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi la țeava de evacuare după o pornire la rece), unde se aplică, Testul OBD, unde se aplică." 5. Figura 1.5.2 se înlocuiește
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
puțin două vehicule selectate după acordul cu serviciul tehnic responsabil cu omologarea. 6.3. Cerințe privind zgomotul și contrapresiunea de evacuare Convertorul catalitic de schimb respectă cerințele tehnice din anexa II la Directiva 70/157/CEE. 6.4. Cerințe privind durabilitatea Convertorul catalitic de schimb respectă cerințele de la punctul 5.3.5 din anexa I la prezenta directivă, adică testul tip V sau factorii de deteriorare din tabelul următor pentru rezultatele de la testele tip I. Tabel XIII.6.4 Categoria motorului
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
la toate automobilele proprietate personală indiferent de capacitatea lor cilindrică pe baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare care prevede un ciclu extraurban de conducere; întrucât Directiva Consiliului 91/441/CEE14 a introdus cerințe privind emisiile prin evaporare și privind durabilitatea componentelor autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare Diesel; întrucât Directiva Parlamentului European și a Consiliului 94/12/CE15 a stabilit valori limită mai stricte pentru toți
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2005/2006, - analiza testului de tip V, inclusiv eventualitatea eliminării sale. (2) După 31 decembrie 1999, Comisia prezintă alte propuneri de acte legislative care urmează să intre în vigoare după anul 2005, privind următoarele elemente: - modificarea cerințelor în materie de durabilitate, inclusiv extinderea testului de durabilitate, - normele de calitate a carburantului, în special în funcție de tehnologia automobilului, - contribuția măsurilor posibile, inclusiv a celor privind carburanții și autovehiculele, la realizarea obiectivelor pe termen lung ale Comunității în domeniul calității aerului, ținând seama de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
tip V, inclusiv eventualitatea eliminării sale. (2) După 31 decembrie 1999, Comisia prezintă alte propuneri de acte legislative care urmează să intre în vigoare după anul 2005, privind următoarele elemente: - modificarea cerințelor în materie de durabilitate, inclusiv extinderea testului de durabilitate, - normele de calitate a carburantului, în special în funcție de tehnologia automobilului, - contribuția măsurilor posibile, inclusiv a celor privind carburanții și autovehiculele, la realizarea obiectivelor pe termen lung ale Comunității în domeniul calității aerului, ținând seama de evoluțiile tehnologice și de rezultatele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de emisii diurne ANEXA VII: TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece) ANEXA VIII: TEST DE TIP V (Test de anduranță pentru verificarea durabilității dispozitivelor antipoluare) ANEXA IX: SPECIFICĂRILE CARBURANȚILOR DE REFERINȚĂ ANEXA X: MODEL DE FIȘĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP Apendice: Addendum la fișa de informații CE ANEXA XI: SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE Apendicele 1: Funcționarea sistemelor de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ȘI A AUTOVEHICULELOR ÎN CIRCULAȚIE, SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD)" 3. Pct. 1: Prima teză este formulată după cum urmează: "Prezenta directivă se aplică: - emisiilor la eșapament la temperatură ambiantă normală și joasă, emisiilor prin evaporare, emisiilor gazelor de carter, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) destinate autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată și - emisiilor la eșapament, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) ale autovehiculelor din categoriile M1 și N123 echipate cu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
se aplică: - emisiilor la eșapament la temperatură ambiantă normală și joasă, emisiilor prin evaporare, emisiilor gazelor de carter, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) destinate autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată și - emisiilor la eșapament, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) ale autovehiculelor din categoriile M1 și N123 echipate cu motor cu aprindere prin compresie care intră sub incidența art. 1 din Directiva 70/220/CEE în versiunea Directivei 83/351/CEE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
formulate după cum urmează: "3. CERERE DE OMOLOGARE CE DE TIP 3.1. Conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/156/CEE, cererea de omologare CE de tip a unui tip de autovehicul în ceea ce privește emisiile la eșapament, emisiile prin evaporare, durabilitatea dispozitivelor antipoluare și sistemele de diagnosticate la bord (OBD) este prezentată de constructorul autovehiculului. Atunci când cererea se referă la un sistem de diagnosticare la bord (OBD), trebuie urmată procedura descrisă în anexa XI pct. 3. 3.1.1. Atunci când cererea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
realizarea testelor prevăzute la pct. 3 din anexa XI trebuie prezentat un autovehicul înlocuitor și, dacă este cazul, un autovehicul suplimentar. 3.2. În anexa II figurează un model de fișă de informații cu privire la emisiile la eșapament, emisiile prin evaporare, durabilitate și sistemele de diagnosticare la bord (OBD). 3.2.1. Dacă este cazul, se vor prezenta copii ale celorlalte omologări, însoțite de datele necesare pentru extinderea omologărilor și stabilirea factorilor de deteriorare." 6. Pct. 4 - 4.2 sunt formulate după cum
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
dispozițiile adecvate, omologarea CE de tip se acordă conform art. 4 alin. (3) din Directiva 70/156/CEE. 4.2. În anexa X figurează un model de certificat de omologare CE de tip cu privire la emisiile la eșapament, emisiile prin evaporare, durabilitate și sistemul de diagnosticare la bord (OBD)." 7. Pct. 5: Nota se înlocuiește cu următorul text: "Notă: În cazul imposibilității de a se conforma condițiilor prezentului punct, constructorii a căror producție mondială anuală este mai mică de 10 000 autovehicule
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip II (controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti), - Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter), - Tip IV (emisii prin evaporare), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Tip VI (controlul emisiilor medii la temperatură joasă de monoxid de carbon/hidrocarburi la eșapament după pornire la rece), - Test OBD. 5.2.3. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie supuse
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]