5,989 matches
-
în directivă, chiar și în cazul deconectării temporare. e Acest punct se interpretează astfel: este esențial, în toate cazurile, ca dispozitivul de frânare de serviciu să fie prevăzut cu un dispozitiv (de exemplu o supapă de limitare) care să asigure frânarea vehiculului cu frâna de serviciu, dar cu o eficiență egală cu aceea a frânei de siguranță. f Presiunile specificate aici și în anexele următoare sunt presiuni relative măsurate în bari. g Se șterge după caz h Indică mărimea relației folosite
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
DIRECTIVA COMISIEI din 11 februarie 1974 de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului din 26 iulie 1971 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la sistemele de frânare ale anumitor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora (74/132/CEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE1 din 6 februarie 1970 de apropiere a
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
membre la CEE și CEEA, semnat la Bruxelles la 22 ianuarie 1972, în special art. 11, 12 și 13; având în vedere Directiva Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 19713 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale anumitor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora , modificată de actul 4 anexat la Tratatul privind aderarea unor noi state membre la CEE și CEEA, semnat la Bruxelles la 22 ianuarie 1972, în special art. 5, întrucât se produc
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
Bruxelles la 22 ianuarie 1972, în special art. 5, întrucât se produc multe accidente fie din cauza blocării roților de pe osia din spate a camioanelor fără încărcătură sau a unităților tractoare de semiremorci, fie din cauza blocării roților remorcilor sau semiremorcilor la frânarea pe drumurile cu aderență redusă; întrucât în aceste condiții sistemul de distribuție forței de frânare, excelent în condițiile în care vehiculele sunt încărcate, s-a dovedit complet inadecvat pentru condițiile de funcționare în care vehiculele nu sunt încărcate și poate
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
din cauza blocării roților de pe osia din spate a camioanelor fără încărcătură sau a unităților tractoare de semiremorci, fie din cauza blocării roților remorcilor sau semiremorcilor la frânarea pe drumurile cu aderență redusă; întrucât în aceste condiții sistemul de distribuție forței de frânare, excelent în condițiile în care vehiculele sunt încărcate, s-a dovedit complet inadecvat pentru condițiile de funcționare în care vehiculele nu sunt încărcate și poate conduce la blocarea roților de pe osia din spate a autovehiculelor sau a roților de pe osiile
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
semiremorcilor, chiar și la o decelerație relativ redusă; întrucât vehiculul sau combinația de vehicule poate derapa sau se poate frânge; întrucât, având în vedere progresul tehnic, acum este posibilă echiparea vehiculelor și a remorcilor acestora dispozitive care distribuie forța de frânare în funcție de încărcătură; întrucât dispozițiile prezentei directive sunt conforme cu avizul comitetului privind adaptarea la progresul tehnic a directivelor privind înlăturarea barierelor tehnice din comerțul din în sectorul autovehiculelor, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Anexele II și IX la Directiva Consiliului
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
Articolul 1 Anexele II și IX la Directiva Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971 se modifică conform anexei la prezenta directivă. Articolul 2 1. Începând cu 1 octombrie 1974, nici un stat membru, din motive referitoare la sistemele de frânare nu poate: * refuza omologarea CEE, eliberarea documentului prevăzut în art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 sau omologarea națională a unui tip de autovehicul; * interzice admiterea în circulație a vehiculelor, dacă
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
refuza omologarea CEE, eliberarea documentului prevăzut în art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 sau omologarea națională a unui tip de autovehicul; * interzice admiterea în circulație a vehiculelor, dacă sistemele de frânare ale acestui tip de vehicul sau ale acestor vehicule sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 2. Începând cu 1 ianuarie 1975, statele membre: * nu mai eliberează documentul
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
directivă. 2. Începând cu 1 ianuarie 1975, statele membre: * nu mai eliberează documentul prevăzut în art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 pentru un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă; * poate refuza omologarea națională de tip a unui tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă; * poate refuza omologarea națională de tip a unui tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 3. De la 1 octombrie 1975, un stat membru poate interzice admiterea în circulație a vehiculelor ale căror sisteme de frânare
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 3. De la 1 octombrie 1975, un stat membru poate interzice admiterea în circulație a vehiculelor ale căror sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971, modificată ultima dată de prezenta directivă. 4. Statele membre adoptă și publică înainte de 1 iunie 1974 dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive și informează
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
Articolul 3 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 11 februarie 1974. Pentru Comisie Președintele François-Xavier ORTOLI ANEXĂ Modificări la anexele la Directiva Consiliului din 26 iulie 1971 (71/320/CEE) ANEXA II: ÎNCERCĂRILE ȘI EFICIENȚA SISTEMELOR DE FRÂNARE Pct. 1.1.3.4 se citește: fără a aducă atingere cerințelor cuprinse la pct. 1.1.4.2 de mai jos, drumul trebuie să prezinte o suprafață care să permită o aderență bună. După pct. 1.1.4.1
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
2. Comportamentul vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 pe drumurile care prezintă o suprafață cu aderență redusă trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute în apendice. Apendice la pct. 1.1.4.2: DISTRIBUȚIA FORȚEI DE FRÂNARE ÎNTRE OSIILE VEHICULULUI 1. DISPOZIȚII GENERALE Vehiculele din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 care nu sunt dotate cu un dispozitiv antiblocare a roților îndeplinesc condițiile din prezentul apendice. 2. NOTAȚII i = indicele osiei (i = 1
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
din prezentul apendice. 2. NOTAȚII i = indicele osiei (i = 1, osiaa din față; i = 2, osia din spate) Pi = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i, în condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i, în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i fi = Ti/ Ni aderența folosită de osia i J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională = 10m/s2 z = raportul de frânare al vehiculului = J/g5 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i, în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i fi = Ti/ Ni aderența folosită de osia i J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională = 10m/s2 z = raportul de frânare al vehiculului = J/g5 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și suprafața drumului Curbele de aderență utilizate de vehicule reprezintă curbele care indică aderența utilizată de osia din față
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și suprafața drumului Curbele de aderență utilizate de vehicule reprezintă curbele care indică aderența utilizată de osia din față și de osia din spate în funcție de raportul de frânare al vehiculelor, în condiții de încărcare bine stabilite. 3. SPECIFICAȚII PENTRU AUTOVEHICULE 3.1. Vehicule cu două osii 3.1.1.6 Indiferent de starea de încărcare a vehiculului, curba de aderență a osiei din față este mai mare decât
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
SPECIFICAȚII PENTRU AUTOVEHICULE 3.1. Vehicule cu două osii 3.1.1.6 Indiferent de starea de încărcare a vehiculului, curba de aderență a osiei din față este mai mare decât cea a osiei din spate: * pentru toate raporturile de frânare cuprinse între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor din categoria M1; * pentru toate raporturile de frânare cuprinse între 0,15 și 0,30 în cazul vehiculelor din celelalte categorii, cu excepția autobuzelor urbane. În plus, pentru valori ale lui
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
a vehiculului, curba de aderență a osiei din față este mai mare decât cea a osiei din spate: * pentru toate raporturile de frânare cuprinse între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor din categoria M1; * pentru toate raporturile de frânare cuprinse între 0,15 și 0,30 în cazul vehiculelor din celelalte categorii, cu excepția autobuzelor urbane. În plus, pentru valori ale lui k cuprinse între 0,2 și 0,8, 3.1.2. Condițiile de mai sus sunt îndeplinite în
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
vehiculului tractor fără încărcătură - P= P0 + Ps 3.2. Vehicule cu mai mult de două osii Cerințele de la pct. 3.1 se aplică vehiculelor cu mai mult de două osii. Aceste cerințe se consideră respectate, dacă, în cazul raporturilor de frânare cuprinse între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de osia din față este mai mare decât cea utilizată de cel puțin una dintre osiile din spate. 4. SPECIFICAȚII PENTRU SEMIREMORCI 4.1. Următoarele specificații se aplică numai semiremorcilor dotate
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
aderența utilizată de osia din față este mai mare decât cea utilizată de cel puțin una dintre osiile din spate. 4. SPECIFICAȚII PENTRU SEMIREMORCI 4.1. Următoarele specificații se aplică numai semiremorcilor dotate cu frâne pneumatice. 4.2. Sistemele de frânare ale acestor semiremorci sunt de așa natură, încât curba reprezentând raportul de frânare al osiilor semiremorcii în funcție de presiunea din conducta de comandă măsurată la semicuplajul de frână să se afle în interiorul zonei hașurate a diagramei atașate. 4.3. Această cerință
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
cel puțin una dintre osiile din spate. 4. SPECIFICAȚII PENTRU SEMIREMORCI 4.1. Următoarele specificații se aplică numai semiremorcilor dotate cu frâne pneumatice. 4.2. Sistemele de frânare ale acestor semiremorci sunt de așa natură, încât curba reprezentând raportul de frânare al osiilor semiremorcii în funcție de presiunea din conducta de comandă măsurată la semicuplajul de frână să se afle în interiorul zonei hașurate a diagramei atașate. 4.3. Această cerință trebuie să fie îndeplinită pentru toate condițiile de încărcare admise ale osiilor semiremorcii
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
osii care nu sunt excluse de la aplicarea specificațiilor de la pct. 5.1. 5.3. Remorcile cu mai mult de două osii se supun specificațiilor de la pct. 3.2. 6. CONDIȚII CE TREBUIE ÎNDEPLINITE ÎN CAZUL DEFECTĂRII SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRÂNĂRII Când cerințele din prezentul apendice sunt îndeplinite prin intermediul unui dispozitiv special (de exemplu, controlat mecanic de suspensia vehiculului), în cazul defectării acestui dispozitiv sau a unității sale de control, trebuie să existe posibilitatea opririi vehiculului în conformitate cu condițiile prevăzute în cazul
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
Când cerințele din prezentul apendice sunt îndeplinite prin intermediul unui dispozitiv special (de exemplu, controlat mecanic de suspensia vehiculului), în cazul defectării acestui dispozitiv sau a unității sale de control, trebuie să existe posibilitatea opririi vehiculului în conformitate cu condițiile prevăzute în cazul frânării de urgență. 7. MARCAJE 7.1. Vehiculele, altele decât cele din categoria M1, care îndeplinesc cerințele prezentului apendice cu ajutorul unui dispozitiv comandat mecanic de suspensia vehiculului, trebuie să poarte marcaje de indicare a mărimii cursei utile a dispozitivului între pozițiile
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
dispozitivului între pozițiile corespunzătoare vehiculului încărcat și respectiv vehiculului fără încărcătură. 7.2. Când cerințele prezentului apendice sunt îndeplinite cu ajutorul unui dispozitiv acționat cu aer comprimat, vehiculul este marcat pentru a se indica valorile presiunii la ieșirea din dispozitiv, în timpul frânării totale a vehiculului, atât în cazul vehiculului încărcat, cât și în cazul vehiculului fără încărcătură. 7.3. Marcajele prevăzute la pct. 7.1 și 7.2 de mai sus trebuie amplasate într-un loc vizibil și sunt indelebile. 8. INSPECȚIA
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
încercări suplimentare considerate necesare în acest sens. Buletinul de încercări suplimentare se anexează la certificatului de omologare CEE. Diagramă (vezi pct. 4.2 din apendice) Anexa IX: MODEL DE COMUNICARE REFERITOARE LA OMOLOGAREA CEE A UNUI VEHICUL CU PRIVIRE LA SISTEMUL DE FRÂNARE După pct. 17, se adaugă noile pct. 17 (a) și 17 (a) 1: 17 (a) Distribuția frânării între osiile unui vehicul. 17 (a) 1. Îndeplinește vehiculul cerințele cuprinse în apendice (vezi pct. 1.1.4.2.) .......................da/nu (4). 1
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]