34 matches
-
accident sau incident maritim. 16.4.2. Dovezile la care trebuie să fie asigurat accesul liber trebuie să includă: 1. examinări și alte documente deținute de statul de pavilion, armatori și societățile de clasificare; 2. toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului; și 3. probe care pot fi furnizate de către inspectorii guvernamentali, ofițerii gărzii de coastă, operatorii serviciilor de trafic nave, piloți sau alt personal maritim. 16.5. Domeniul de aplicare al unei investigații privind siguranța maritimă: Identificarea
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
privind siguranța maritimă de așa manieră, încât să prevină accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea pentru scopul investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În cazul în care statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă nu dispune/dispun de echipamente adecvate pentru citirea datelor înregistratorului de date ale voiajului, statele cu astfel de posibilități trebuie să ofere serviciile lor, având în vedere: 1. resursele disponibile; 2. posibilitățile echipamentului de redare; 3. oportunitatea redării; și 4. amplasarea echipamentului. Capitolul 23 Confidențialitatea informațiilor 23.1. Statele trebuie
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
3. Păstrarea în siguranță a probelor va include: protecția împotriva viitoarelor deteriorări, interzicerea accesului la acestea al persoanelor neautorizate și protecția împotriva sustragerii acestora. NOTA 1. Controlul asupra epavei aeronavei este menționat la pct. 5.6. NOTA 2. Protejarea datelor înregistratorului de zbor necesită ca recuperarea și manevrarea acestuia, precum și a datelor conținute de acesta să fie desemnate numai unui personal calificat. 3.3. Solicitări din partea statului unde este înregistrată aeronava și/sau a statului operator, a statului proiectant ori a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
sau analizării acestora; ... c) să solicite examinarea sau analizarea elementelor prevăzute la lit. b) și să aibă acces liber la rezultatele examinării ori analizării respective; ... d) să aibă acces liber la toate informațiile utile și datele înregistrate, inclusiv la datele înregistratorului parametrilor de navigație, denumit în continuare VDR/ S-VDR, legate de navă, voiaj, încărcătură, echipaj sau orice altă persoană, obiect, condiție ori circumstanță, precum și să copieze și să utilizeze informațiile și datele respective; ... e) să aibă acces liber la rezultatele
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 87 din 12 octombrie 2011 pentru efectuarea investigaţiilor tehnice privind siguranţa în cazul accidentelor din sectorul de tranSport maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/235933_a_237262]
-
certificate valabile" se înlocuiesc cu cuvintele "Lipsa unor certificate și documente valabile"; (c) La pct. 3.2 se adaugă următorul text: "15. neefectuarea programului de inspecții intensificate în conformitate cu SOLAS 74, cap. XI, Regula 2; 16. absența sau funcționarea necorespunzătoare a înregistratorului parametrilor de navigație (VDR), când utilizarea acestuia este obligatorie."; (d) la pct. 3.6 se adaugă următorul punct: "5. lipsa dosarului cu rapoartele de inspecție sau care nu este în conformitate cu Regula 13G(3) (b) a Convenției Marpol."; 24. Anexa VIII
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
2. Platforma de siguranță la bord Siguranță 4.2.1 H2 sau B cu D sau B cu F 3. Înregistrator informații de siguranță Funcționalitate ETCS la bord Numai înregistrarea datelor în scopuri de reglementare Interfețe Instrument de descărcare a înregistratorului juridic ERTMS/ETCS la bord Condiții de mediu CEM 4.2.2 4.2.15 niciuna 4.3.2.5 4.3.2.6 H2 sau B cu D sau B cu F 4. Odometrie Siguranță Funcționalitate ETCS la bord
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Transmisie Euroloop (nivelul 1 opțional) Interfețe MST (punerea în aplicare a interfeței K opționala) ERTMS GSM-R la bord Sistem de gestionare a cheilor Gestionarea identificatorilor ETCS DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS Condiții fizice de mediu CEM Instrument de descărcare a înregistratorului juridic Interfață de date. De asemenea, aceasta include supravegherea (opțional) și integritatea trenului (numai nivelul 3) 4.2.1 4.2.2 4.2.5 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.8 4.2.9 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
concentreze asupra analizei situației și a luării deciziilor. Navigația s-a făcut cu un sistem GPS portabil de tip Garmin Aera 500, fără a utiliza sistemele VOR, DME și ADF instalate la bord (nn. deoarece sistemul GPS era superior). În lipsa înregistratorului de zbor memoria sistemului GPS a permis refacerea profilului zborului. Planul de zbor prevedea un zbor instrumental (IFR) la nivelul 120 (12 000 picioare = 3660m), nivel care n-a putut fi atins niciodată. La începutul zilei condițiile meteo pe aeroportul
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]