57 matches
-
dacă există, se vor notă la rubricile de mai jos din fișa B, astfel: - stare tehnică îmbinări/siguranțări; - jocuri/deformări; - alte aspecte ale stării tehnice. 2.2.6. Verificarea sistemului de acroșare a piloților (baloane ultraușoare) Se verifică sistemul de acroșare și carabinierele. Nu se admit niciun fel de defecțiuni și nici carabiniere fără siguranțare. 3. ALTE RECOMANDĂRI 3.1. Nervurile Se verifică geometria nervurilor, modul de prindere pe elementele aripii și lonjeroane, iar pentru învelișul textil, să nu prezinte risc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
B și C vor fi refăcute integral. 5. Masă și centrajul utilizat în probe - masă maximă gol - ................ kg - masă echipamentului - ................ kg - masă aparatului gol echipat - ................ kg - masă maximă în zbor - M = .............. kg - masă minimă în zbor - m = .............. kg - poziție punct acroșare - .............. mm - punct acroșare marcat de constructor - .............. DA/NU 6. Date asupra echipajului a. Pilot ..................... masă echipat ......... kg b. Pilot ..................... masă echipat ......... kg 7. Controlul efectuat aeronavei înaintea zborului tehnic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- Nr. Dată și locul Numele proprietarului PUU și al pilotului Concluzii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
vor fi refăcute integral. 5. Masă și centrajul utilizat în probe - masă maximă gol - ................ kg - masă echipamentului - ................ kg - masă aparatului gol echipat - ................ kg - masă maximă în zbor - M = .............. kg - masă minimă în zbor - m = .............. kg - poziție punct acroșare - .............. mm - punct acroșare marcat de constructor - .............. DA/NU 6. Date asupra echipajului a. Pilot ..................... masă echipat ......... kg b. Pilot ..................... masă echipat ......... kg 7. Controlul efectuat aeronavei înaintea zborului tehnic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- Nr. Dată și locul Numele proprietarului PUU și al pilotului Concluzii crt. care efectuează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
locomotivă și automotor 831103 conducător autodrezina 831104 mecanic conducător vagon motor de rectificare a liniei aeriene 8312 FRÂNARI, ACARI ȘI AGENȚI DE MANEVRĂ Frânarii acționează frânele și saboții de mână pentru reglarea traficului feroviar pe un tronson sau linie, asigură acroșarea materialului rulant în gări de triaj, conform graficului de încărcare, descărcare și formare a trenurilor; reglează mișcarea trenurilor pe căile de rulare din mine și cariere. Ocupații componente: 831201 frânar 831202 manevrant vagoane 831203 șef manevră 831204 acar 831205 șef
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201963_a_203292]
-
trebuie să fie astfel încât aceste conducte să reziste la de patru ori presiunea T (presiunea de calibrare a dispozitivelor de limitare a presiunii), iar conductele trebuie să fie dispuse în locuri protejate pentru ca riscurile de rupere prin șoc sau prin acroșare să fie reduse la minim, iar riscurile de rupere prin frecare să poată fi considerate neglijabile. 2.2.3. Roțile directoare 2.2.3.1. Toate roțile pot fi roți directoare 2.2.4. Dispozitive speciale 2.2.4.1
jrc276as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85411_a_86198]
-
balenieră*) Specia de balenă: Numărul semnalat și nr. de grupuri: Poziția găsită: Numele balenierei care a găsit balene: Urmărire: Ora începerii urmăririi (sau confirmării balenelor): Ora împușcării balenei sau întreruperii urmăririi: Utilizează sonar (Da/ Nu) Manevrare: Ora marcării balenei sau acroșării pentru remorcare: Nr. de serie al capturii: Remorcare: Ora începerii ridicării: Ora terminării ridicării sau începerii remorcării: Data și ora livrării pentru prelucrare: Odihnă: Ora opririi (pentru derivă și odihnă): Ora încetării plutirii în derivă/odihnei: Ora încetării operației: Total
EUR-Lex () [Corola-website/Law/193914_a_195243]
-
contondente, nici părți tăioase sau ascuțite cu destinație nefuncțională. 6.5. Barele de protecție 6.5.1. Este necesar ca extremitățile laterale ale barelor parașoc să fie îndreptate spre "suprafața exterioară", în așa fel încât să se reducă pericolul de acroșare. 6.5.2. Este necesar ca elementele care alcătuiesc barele parașoc să fie proiectate astfel încât toate suprafețele rigide orientate către exterior să aibă o rază de curbură minimă de 5 mm. 6.6. Mânerele, balamalele, butoanele și mânerele exterioare ale
jrc242as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85377_a_86164]
-
locomotivă și automotor 831103 conducător autodrezina 831104 mecanic conducător vagon motor de rectificare a liniei aeriene 8312 FRÂNARI, ACARI ȘI AGENȚI DE MANEVRĂ Frânarii acționează frânele și saboții de mână pentru reglarea traficului feroviar pe un tronson sau linie, asigură acroșarea materialului rulant în gări de triaj, conform graficului de încărcare, descărcare și formare a trenurilor; reglează mișcarea trenurilor pe căile de rulare din mine și cariere. Ocupații componente: 831201 frânar 831202 manevrant vagoane 831203 șef manevră 831204 acar 831205 șef
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201962_a_203291]
-
transmisie și echipamente electronice de bord în cabina. Primul elicopter „Zulu” a zburat pe 7 decembrie 2000. În afară de rotorul principal cu patru pale, rotorul anticuplu a fost mutat acum înapoi pe partea stângă. Aripa revizuită a mutat grinzile interioare de acroșare mai spre exterior la distanță de schiurile mult mai solide care trebuie să facă față mesei crescute. Un lucru contraoversat a fost scoaterea capacității de operare cu rachetele antitanc TOW. Cabina a fost reproiectată cu afișaje multifuncționale complet integrate. Cele
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
un motor cu performanțele cerute. La puțin timp lucrul la un avion supersonic a fost reluat, sub conducerea inginerului Constantin Roșca, numele fiind acum IAR 101; acesta era similar primului proiect, fiind ceva mai mare și având patru puncte de acroșare sub aripi. Au urmat apoi mai multe variante, cu unul sau două motoare, cu două ampenaje verticale, cu unul sau doi piloți. Acestea au fost testate în tunelul de vânt, și numele proiectului era acum IAR-S. Aparatul cu doi
IAR 95 () [Corola-website/Science/303920_a_305249]
-
îmbinare: din tablă de duraluminiu, plăci inox, șuruburi inox. Îmbinările deltaplanului sunt: nasul (partea din față unde se îmbină chila cu bordurile), îmbinarea bord-travers, inima (locul unde se îmbină chila cu traversul, turnul și montanții, totodată locul unde se gaseste acroșarea pilotului). Piulițele sunt de tip nylon stop sau normale (în acest caz trebuie să fie siguranțate). 1.4 Lateuri. Țevi din duraluminiu sau PVC cu rolul de a asigura profilul aripii deltaplanului. La deltaplanele de școală sunt numai pe extrados
Deltaplan () [Corola-website/Science/322998_a_324327]
-
înlocuiască avioanele Saab 35 Draken și 37 Viggen. Un design propus de Saab a fost ales și dezvoltat sub denumirea de JAS 39. Mai mic decât alte avioane similare, Gripen are o viteză maximă de Mach 2. Opt puncte de acroșare exterioară pentru armament îi permit să transporte o mare varietate de bombe și rachete, avionul fiind dotat și cu un tun automat Mauser BK-27 de calibrul 27 mm. Motorul său Volvo-Flygmotor RM12, derivat din modelul General Electric F404 folosit și
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
aer-aer, rezervoare suplimentare acroșate și 30 de minute alocate pentru misiune. Distanța maximă care poate fi parcursă cu rezervoarele interne și externe este de 4070 de kilometri. Noua configurație a trenului de aterizare permite amplasarea a două noi puncte de acroșare ranforsate pe fuselaj. Radarul integrat pe Gripen NG, PS-05/ A, are o nouă antenă AESA care este în teste de la mijlocul anului 2009. Zborul inaugural al prototipului Gripen Demo a avut loc pe 27 mai 2008. Durata acestuia a fost
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
parțial învelișul este frezat. Pe bordul de atac se află amplasați voleți acționați hidraulic, iar pe bordul de fugă flapsuri de tip Fowler modificat. Fiecare aripă are pe extrados câte un cuțit aerodinamic, iar pe intrados câte doi piloni de acroșare. Fuselajul este de tip semimonococă, alcătuit din trei segmente: fuselajul anterior, fuselajul central și fuselajul posterior. Fuselajul anterior conține echipamente de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului amplasată între cele două prize de aer. Fuselajul central prezintă
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
fuselajul anterior, fuselajul central și fuselajul posterior. Fuselajul anterior conține echipamente de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului amplasată între cele două prize de aer. Fuselajul central prezintă pe intrados două frâne aerodinamice perforate, pilonul central de acroșare și trenul principal de aterizare. Pe extrados, între cabina pilotului și ampenajul vertical, se găseste o coamă profilată aerodinamic care adăpostește trasee ale circuitelor hidraulice și comenzi de zbor. Fuselajul posterior conține cele două motoare ale avionului, ampenajul vertical și
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
B fabricate în configurația mult îmbunătățită Block 15, la care din noiembrie 1981 a fost aplicat programul de modernizare MSIP (Multinatioanal Staged Improvement Programme) Stage I prin care avioanele dispuneau de posibilitățin de dezvoltare a structurii și sistemelor, posibilitate de acroșare în 2 puncte sub priza de aer, ceea ce a determinat adoptarea unui stabilizator cu suprafața mărită. Programul MSIP I i-a urmat din 1987 programul de modernizare al avionicii OCU. În total au fost produse 983 de F-16A Block 15
F-16 Fighting Falcon () [Corola-website/Science/308194_a_309523]
-
imaginea acestuia este mai impozantă, iar enumerația ironică și deci polemică a funcțiilor și calităților preopinentului o hipertrofiază strategic, cu atât culpa de a fi trunchiat adevărul este mai impardonabilă. Acest joc al simulărilor, prin imagini reflectate contrastant, mizează pe acroșarea afectivă a lectorului-jurat (activându-i complexul emoțional ambivalent simpatie/antipatie) și, implicit, pe obținerea adeziunii sale. Detenta din real în imaginar se produce, în finalul textului, prin atașarea unui scenariu ipotetic, în care victima, deja compromisă, este plasată în dimensiunea
by Minodora Sălcudean [Corola-publishinghouse/Science/1086_a_2594]
-
cât și de participarea mijloacelor de contracarare și apărare antiradicalară endogenă, reprezentate de enzimele antioxidante de tipul superoxid-dismutazei, catalazei și glutationperoxidazei (Wassman și colab., 2004). Fiind mult mai reactive decât O2 molecular redus pe cale bivalentă, speciile radicalare ale oxigenului determină acroșarea sau dislocarea unor componente moleculare ale lipidelor, proteinelor și nucleoproteinelor celulare provocând injurii multiple tisulare. Solicitările stresante intensificând oxidațiile biologice activează formarea în exces a speciilor reactive ale O2 în detrimentul enzimelor antioxidante și contribuie prin dezechilibrele celulare atât la modularea
Sistemul nervos vegetativ Anatomie, fiziologie, fiziopatologie by I. HAULICĂ () [Corola-publishinghouse/Science/100988_a_102280]
-
corectată în funcție de poziția vehiculelor care circulă din contrasens, mai ales în cazul virajului stânga - pentru a nu risca angajarea într-un viraj prea aproape de axul drumului în timp ce vehiculul din contrasens execută un viraj mai larg, în această situație existând pericolul acroșării. Traseele mai dificile se repetă (mai târziu) pentru a observa evoluția cursantului și pentru a putea lămuri lucrurile neînțelese. Tema ar putea dura 6 până la 10 ore, firește combinat cu pornire oprire, schimbarea treptelor, semnalizare asigurare, obiectivul principal fiind însă
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
curbă. De asemenea trebuie știut că „nu se taie curba folosind contrasensul” și nu se fac manevre în zonă, mai ales dacă vizibilitatea este scazută! DRUM ÎNGUSTAT Datorită faptului că drumul nu mai are aceeași lățime, poate să apară pericolul „acroșării” - mașini care circula în sensuri diferite să se „agațe”. Pentru a evita acest pericol, trebuie redusă viteza și trebuie circulat cât mai pe partea dreaptă. În toată zona nu se execută manevre și dacă trecerea vehiculelor unele pe lângă altele este
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
citești un articol dacă acesta este scris de altcineva decît, spre exemplu, de Nae Ionescu sau Nicolae Iorga? Altfel spus, cu termenii eseistului Noica, "care anume sînt articolele ce prind pe cititor" și, am adăuga, prin ce reușesc o atare acroșare? Interesat mai degrabă de efectele pe care le produce o anume întrebuințare a limbajului, Noica punea fără ezitare un diagnostic de pragmatică a receptării: "Articolele care prind cel mai mult; care nu se cer, poate, dar care se gustă sînt
Cel de-al treilea sens by Ion Dur [Corola-publishinghouse/Science/911_a_2419]
-
forma plastică din perspective multiple, în general validate, ca o pledoarie asupra unității fundamentale a gestului artistic, asupra înaltei lui congruențe, dincolo de polimorfismul expresiei, de particularitățile limbajului și de stilistica imediată. În această perspectivă, dar fără a oferi posibilitatea unor acroșări ideologice în sensul unui postmodernism asumat, Vasile Tolan intră în dialog nemijlocit cu gestualismul lui Corneliu Vasilescu, de pildă, cu minimalismul poverist al lui Grigorescu Ion, cu rafinamentul extrem și cu vibrația imaterială a Getei Brătescu, trecînd subtil pe lîngă
Materia și visul by Pavel Șușară () [Corola-journal/Journalistic/13963_a_15288]
-
sânge. Așa cum a mai precizat și o altă victimă și Elenă Meșter a povestit la ieșire din tunel în fața autobuzului era parcata o mașină albă. Cand a încercat să o depășească în fața autobuzului era un copil și pentru a evita acroșarea copilului "a luat brusc dreapta și a pus frână puternică". Autobuzul a început să se balanseze și apoi a rupt parapeții și a căzut.
Accident Muntenegru: Care au fost ultimele cuvinte ale șoferului by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/78199_a_79524]
-
presă? Sau nu-și asiguraseră dinainte sprijinul unei părți a poliției și-a serviciilor secrete? Astfel de animale de pradă au senzori care-i ajută să se găsească și să comunice în modalități necunoscute oamenilor obișnuiți. Problema în astfel de acroșări, de la reporter la mafiot (ca să le spunem așa) e că argumentele palpabile lipsesc și că, de cele mai multe ori, totul se reduce la o confruntare fără sorți de izbândă: cuvântul ziaristului contra cuvântul politicianului (presupus) corupt. Astfel se explică lipsa oricărei
Țara lui Șestache by Mircea Mihăieș () [Corola-journal/Journalistic/11875_a_13200]
-
Salomon Rossi Suite (de Lukas Foss), Stabat Mater (de Pergolese), Concerto pour deux mandolinet et cordes (de Antonio Vivaldi) și Concerto grosso no. 6 (de Giuseppe Torelli), s-a înfățișat ca o manifestare inițial primitivă, ulterior elevată a dragostei, cu acroșări intempestive ale unei simbolistici când profane, când sacre ori cu treceri abrupte de la comic la tragic, de la lirism la prozaic, de la poetic la narativ. în fond, am asistat la trei elegii erotice în care au dansat cu ardoarea și pasiunea
Din Paris în Paradis by Liviu Dănceanu () [Corola-journal/Journalistic/10316_a_11641]