37 matches
-
și este conform cu prevederile art. 2.3 din anexa nr. 7 la Convenția privind aviația civilă internațională. RACR 47.08 Marca de ordine a) Marca de ordine este constituită dintr-un grup de litere sau cifre, după cum urmează: ... 1. pentru aerodine, cu excepția planoarelor, marca de ordine este constituită dintr-un număr de 3 litere; 2. pentru planoare și aerostate, marca de ordine este constituită dintr-un număr de 4 cifre. b) Marca de ordine este alocată de către autoritatea de înmatriculare. ... c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
atât lateral, cât și de pe sol. ... e) Pentru baloanele libere nepilotate, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate numai pe plăcuța de identificare, dimensiunile acestora stabilindu-se în funcție de dimensiunile plăcuței de identificare. ... RACR 47.21 Poziționarea însemnelor de înmatriculare pe aerodine a) Pe avioane, planoare și alte aerodine cu o structură exterioară asemănătoare, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe aripi și pe fuselaj. ... b) Pe aripi, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe intrados, de-a lungul anvergurii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
Pentru baloanele libere nepilotate, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate numai pe plăcuța de identificare, dimensiunile acestora stabilindu-se în funcție de dimensiunile plăcuței de identificare. ... RACR 47.21 Poziționarea însemnelor de înmatriculare pe aerodine a) Pe avioane, planoare și alte aerodine cu o structură exterioară asemănătoare, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe aripi și pe fuselaj. ... b) Pe aripi, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe intrados, de-a lungul anvergurii, însemnul de naționalitate (YR), cratima (-) și marca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
caracterelor însemnelor de înmatriculare a) Caracterele (litere și cifre) conținute în același grup de însemne de înmatriculare trebuie să aibă aceeași înălțime. ... b) Înălțimea caracterelor inscripționate pe aerostate trebuie să fie de minimum 50 cm. ... c) Înălțimea caracterelor inscripționate pe aerodine se stabilește după cum urmează: 1. minimum 50 cm, când acestea sunt inscripționate pe aripă, și maximum 2/3 din coarda medie geometrică a aripii respective; 2. minimum 30 cm, când acestea sunt inscripționate pe fuselaj și pe ampenajul vertical, și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
2/5 din înălțime, iar litera J și cifra 1 trebuie să aibă o lățime egală cu 1/2 din înălțime; 3. cratima trebuie să aibă o lungime egală cu lățimea unei litere. RACR 47.24 Cazuri speciale a) Pentru aerodinele și aerostatele cu o configurație deosebită (care diferă de cea obișnuită) sau la care nu se pot aplica prevederile RACR 47.19, 47.20 și 47.21, poziționarea și/sau dimensiunile însemnelor de înmatriculare se stabilesc de la caz la caz
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
în vigoare de la data publicării lui. Pe data publicării prezentului cod, se abroga orice dispozițiuni contrarii. Anexa 1 CLASIFICAREA AERONAVELOR ┌ 1) Smeul de │ peste 5 kg) 1) Pavilionul aeronavelor civile din Republica Socialistă România se stabilește după cum urmează: A. Pentru aerodine - Pavilionul este tricolor (albastru, galben și roșu), are forma dreptunghiulară, iar culorile sale sînt însemnate vertical din 3 benzi identice pe cele doua fete ale direcției, culoarea albastra fiind așezata la axul de articulație al direcției. Pe banda galbena a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106129_a_107458]
-
a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre cele două zone de postcombustie, cu care era prevăzut motorul. În felul acesta se producea un efect de reacție, care împingea avionul către înainte, permițând deplasarea în atmosferă a aerodinei. Academicianul Elie Carafoli aprecia că „"avionul cu reacție Coandă-1910" a luat ființă trei decenii înainte ca celebrii constructori White, Campini și Sbeikk să fi construit avioanele lor cu reacție, care au desăvârșit această epocala descoperire”.
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
ul este o aerodină prevăzută cu o suprafață portantă fixă ce asigură sustentația datorită vitezei de deplasare. Viteza de deplasare poate fi asigurată fie de acțiunea unor grupuri motopropulsoare, fie de acțiunea unei componente a greutății (în cazul zborului de coborâre sau al zborului
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
fluid care curge de-a lungul unui perete convex, fenomen observat prima oară de el în 1910, cu prilejul probării motorului cu care era echipat avionul său cu reacție. Această descoperire l-a condus la importante cercetări aplicative privind hipersustentația aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet și altele. Henri Coandă revine definitiv în țară în 1969 ca director al "Institutului de creație științifică și tehnică" (INCREST), iar în anul următor, 1970, devine membru al Academiei Române. Henri Coandă moare la București, pe
Henri Coandă () [Corola-website/Science/296590_a_297919]
-
Zborul mecanic este principiul folosit de aerodine pentru realizarea zborului. Zborul mecanic este efectuat de aparate mai grele decât aerul, care trebuie să consume energie pentru a se ridica și a se menține în aer. În acest scop se generează o forță care este opusă greutății aparatelor
Zbor mecanic () [Corola-website/Science/302269_a_303598]
-
pentru a se ridica și a se menține în aer. În acest scop se generează o forță care este opusă greutății aparatelor respective, - portanța. Acest principiu este diferit de principiul plutirii corpurilor, folosit de În realizarea zborului mecanic al unei aerodine, energia necesară poate proveni fie din exteriorul ei (tractare, la planoare), fie din echiparea sa cu un grup motopropulsor (cazul avioanelor). Aportul energetic poate fi combinat în unele faze ale zborului; spre exemplu, unele avioanele pot decola prin catapultare, sau
Zbor mecanic () [Corola-website/Science/302269_a_303598]
-
și realizat de Justin Capră, acestea au intrat în producția de serie, fiind folosite în operațiuni dificile de către polițiști, militari și pompieri. În 1968 realizează rucsacul-zburător, varianta cu perhidrol. Zbor reușit încercat de acelasi Vasile Sebe. În 1968, realizează o aerodina cu decolare și aterizare verticală, aparat de zbor performant, care nu va fi introdus niciodată în fabricație. În aceeași perioadă, 1966-1968, construiește un aparat de zbor individual, cu azot lichid. Testat cu succes, pare să treacă aproape neobservat, în timp ce un
Justin Capră () [Corola-website/Science/305011_a_306340]