55 matches
-
rezonabil, cat si de tarifele altor întreprinderi de transport aerian. 2. Tarifele prevăzute la paragraful 1 al acestui articol vor fi convenite, daca este posibil, de către întreprinderile de transport aerian desemnate ale ambelor părți contractante, după discutarea acestora cu autoritățile aeronavale competențe și consultarea, daca este cazul, cu alte întreprinderi de transport aerian. 3. Acordul menționat în paragraful 2 al prezentului articol trebuie, în măsura în care este posibil, să fie realizat prin intermediul mecanismelor internaționale de stabilire a tarifelor. 4. Tarifele convenite în conformitate cu paragrafele
ACORD din 21 aprilie 1979 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Populare Mozambic privind tranSporturile aeriene civile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134102_a_135431]
-
și asupra beneficiilor obținute din participarea la un pool, la o exploatare în comun sau printr-un organism internațional de exploatare. 4. Cu toate prevederile dispozițiilor paragrafului 1 al acestui articol și ale art. 7, beneficiile provenind din exploatările navale, aeronavale și rutiere de către o întreprindere dintr-un stat contractant, folosite în principal, pentru transportul exclusiv între două puncte situate într-un stat contractant, sînt impozabile în acest stat. Articolul 9 Întreprinderi asociate Cînd: a) o întreprindere dintr-un stat contractant
ACORD din 12 iulie 1991 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Costa Rica privind evitarea dublei impuneri în materie de impozit pe venit şi pe capital. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133549_a_134878]
-
productie este un activ care necesită o perioadă substanțială de timp pentru a fi gata pentru utilizare sau vânzare, cum sunt stocurile ce necesită o perioadă substanțială de timp pentru a fi aduse la stadiul de a fi vandabile, navele, aeronavale etc. Investițiile și stocurile ce se produc în cantități mari, în mod repetat, într-o perioadă scurtă de timp sau cu ciclu de productie normal, nu sunt active cu ciclu lung de producție. Activele care pot fi utilizate sau vândute
REGLEMENTĂRI din 28 decembrie 2001 contabila specifică domeniului asigurărilor armonizate cu directivele europene şi standardele internaţionale de contabilitate. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140039_a_141368]
-
productie este un activ care necesită o perioadă substanțială de timp pentru a fi gata pentru utilizare sau vânzare, cum sunt stocurile ce necesită o perioadă substanțială de timp pentru a fi aduse la stadiul de a fi vandabile, navele, aeronavale etc. Investițiile și stocurile ce se produc în cantități mari, în mod repetat, într-o perioadă scurtă de timp sau cu ciclu de productie normal, nu sunt active cu ciclu lung de producție. Activele care pot fi utilizate sau vândute
REGLEMENTĂRI din 28 decembrie 2001 contabila specifică domeniului asigurărilor armonizate cu directivele europene şi standardele internaţionale de contabilitate. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140038_a_141367]
-
mecanică fină, scule pentru prelucrarea metalelor, echipament hidraulic și pneumatic, mașini și aparataj electric, electronică, tehnica de calcul, echipament și aparatură de telecomunicații și automatizări, tehnica medicală și echipament special, precum și a producției mijloacelor de transport feroviar, auto și naval, aeronaval, a sistemelor de mașini de construcții și agricole, rulmenți și organe de asamblare, în care scop: a) elaborează studii și programe de dezvoltare, ținînd seama de orientările și cerințele pe plan mondial ale progresului tehnic, precum și de perspectivele de dezvoltare
DECRET nr. 49 din 12 februarie 1985 privind înfiinţarea, organizarea şi funcţionarea Ministerului Industriei Construcţiilor de Maşini. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147714_a_149043]
-
10) Vezi capitolul 3: "Operațiuni pe produse" (11) Vezi capitolul 10: "Măsurarea prețurilor și a volumelor" (12) Vezi capitolul 11: "Populația și forța de muncă" (13) Vezi capitolul 9: "Sistemul intrări-ieșiri" (1) Navele de pescuit, alte nave, platformele mobile și aeronavale sunt tratate în SEC ca orice alt echipament mobil aparținând și/sau exploatate de unitățile rezidente sau care aparțin de unități nerezidente și exploatate de unități rezidente. Tranzacțiile referitoare la proprietatea (formarea brută de capital fix) și la exploatarea (închirierea
jrc3180as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88336_a_89123]
-
a face diferența dintre FNFL și forțele armate ale regimului de la Vichy, viceamirealul Émile Muselier a creat un pavilion de pupa cu culorile naționale franceze și crucea de Lorena și o cocardă tricoloră cu crucea de Lorena pentru avioanele "Forțelor aeronavale franceze libere" și ale "Forțelor aeriene franceze libere". Un număr de vase au fost împrumutate francezilor de britanici. Printre acestea s-au numărat distrugătorul clasa "Hunt", rebotezat "La Combattante" și corveta clasa "Flower", rebotezată"Aconit". FNFL a pierdut primul vas
Forțele navale franceze libere () [Corola-website/Science/308247_a_309576]
-
sinucideri “erau individuale, decizii improvizate ale oamenilor care era mental pregătiți să moară.”. În majoritatea cazurilor, sunt puține probe care să indice că aceste lovituri erau mai mult decât coliziuni accidentale, de genul celor care se întâmplă în timpul intenselor confruntări aeronavale. Un astfel de exemplu este cel de la 7 decembrie 1941, din timpul atacului de la Pearl Harbor. Avionul locotenentului Fusata Iida fusese lovit și pierdea combustibil când pilotul a decis să îl folosească într-un atac sinucigaș asupra Stației Aeronavale Kaneohe
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
confruntări aeronavale. Un astfel de exemplu este cel de la 7 decembrie 1941, din timpul atacului de la Pearl Harbor. Avionul locotenentului Fusata Iida fusese lovit și pierdea combustibil când pilotul a decis să îl folosească într-un atac sinucigaș asupra Stației Aeronavale Kaneohe. În aces caz există dovada intenției, locotenentul a destăinuit camarazilor săi ca dacă avionul său ar fi grav avariat l-ar prăbuși într-o "țintă care să merite". Bătălia portavioanelor din anul 1942, în special cea de la Midway, au
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
luptă aeriene coordonate prin radar. Japonia începuse războiul dispunănd de cea mai puternică flotă din lume și cele mai bune avioane de vânătoare iar pierderea portavioanelor și a peste 400 de avioane și piloți au pus efectiv capăt supremației sale aeronavale, acțiune denumită de Aliați "Great Marianas Turkey Shoot". Pe 19 iuni 1944, avioanele portavionului Chiyoda s-au apropiat de un grup de nave operiațional al Statelor Unite. Conform rapoartelor, două au comis atacuri suicidale, unul lovind portavionul USS Indiana. Importanta bază
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
vital situației în care se afla Japonia - era adesea pierdut nereușind să se salveze dacă atacul eșua. Atacurile "Kamikaze" au fost planificate și pentru misiuni depărtate de bazele japoneze. La 8 ianuarie, Onishi a format o a doua unitate oficială aeronavală "kamikaze" în Formosa. Unitatea"Niitaka" utiliza avioane "Zero" și "Judy", și avea baza la aerodromul Takao. Pe 29 ianuarie 1945, șapte Kawasaki Ki-48 "Lily" din grupul special "Shichisi Mitate" a decolat din Palembang, Sumatra, cu misiunea de a lovi Flota
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
Ohta a sugerat dezvoltarea unor bombe care să planeze (bombe cu formă aerodinamică uneori beneficiind de sisteme de control, diferite de cele pur balistice, și care au o rază de acțiune sporită) transportate către țintă de avioane. Primul Birou Tehnic Aeronaval ("Kugisho") din Yokosuka a preluat ideea lui Otha. "Yokosuka MXY7 "Ohka"", un avion cu reacție și blindat cu explozibil, era lansat din bombardiere și au fost utilizate în atacuri kamikaze în martie 1945. Personalul militar al Statelor Unite a dat acestora
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
război cheie din zonele de combat au paralizat inițiativa operațională. Dar, până în 1945, Marina Militară a Statelor Unite era suficient de mare încât să detașeze navele avariate și să le trimită acasă pentru reparații fără să afecteze capacitatea operațională a forțelor aeronavale din care proveneau. În bataia atacurilor "kamikaze" au fost puse distrugătoarele și navele mici care aveau capacitatea de a susține avarii serioase fară a se scufunda. Per total, "kamikaze" nu au reușit să răstoarne mersul general al războiului sau să
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
după ce înțeapă". Okamura este creditat ca fiind primul care a propus metoda atacurilor "kamikaze". El și-a exprimat dorința de a conduce un grup de voluntari în misiuni sinucigașe cu aproape patru luni înainte ca amiralul Takijiro Ohnishi, comandantul forțelor aeronavale din Filipine, să prezinte ideea conducerii și superiorilor săi. În timp ce viceamiralul Shigeru Fukudome, comandantul celei de-a doua flote aeriene, inspecta Grupul Aerian 341, căpitanul Okamura a profitat de șansă pentru a expune ideile sale privind tacticile de coliziune. "În
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
de fericiți în perioada de dinaintea decolării finale". Antrenamentul piloților "tokkōtai", așa cum este descris de Kasuga Takeo, în general "consta în exerciții incredibil de extenuante, dublate de pedepse corporale chinuitoare ca rutină zilnică." Irokawa Daikichi, care s-a antrenat la Baza Aeronavală Tsuchiura, își amintește că "era lovit peste față atât de tare și de des încât fața sa devenise de nerecunoscut." De asemenea, el scrie că: "Am fost lovit atât de tare încât nu mai puteam vedea și cădeam pe podea
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
vândă revistelor de science-fiction. A absolvit Universitatea Columbia în 1939, însă abia în 1948 a revenit să susțină acolo și doctoratul, în biochimie. În această perioadă, a petrecut trei ani din Al doilea război mondial lucrând la Stația de experimente aeronavale a Portului Militar din Philadelphia. După ce războiul s-a încheiat, a fost recrutat în Armata Statelor Unite, servind timp de nouă luni înainte de a fi disponibilizat onorabil. În cursul scurtei sale cariere militare, s-a ridicat la gradul de caporal pe
Isaac Asimov () [Corola-website/Science/297103_a_298432]
-
stație a Metroului din New York, în care s-ar fi închis pentru a citi în timp ce asculta zgomotul trenurilor. Asimov se temea de zburat, făcând astfel doar două călătorii cu avionul în întreaga viață (odată în cursul muncii de la Stația experimentală aeronavală din Philadelphia în timpul celui de-al doilea război mondial și o dată la întoarcerea acasă de la baza armată din Oahu, Hawaii în 1946). Rareori călătorea pe distanțe mari, în parte pentru că aversiunea sa pentru avioane făcea călătoriile la mare distanță extrem de
Isaac Asimov () [Corola-website/Science/297103_a_298432]
-
avariat Tama. Amiralul William F. Halsey a fost mult criticat după luptă, pentru că a comis cel puțin cinci greșeli care ar fi putut cauza pierderi grele americanilor. La 26 octombrie 1944 se încheie după patru zile, cea mai mare bătălie aeronavală din istorie, la care au participat: În cursul luptelor au fost scufundate 35 de nave din care Pierderile din Bătălia din Golful Leyte nu au fost uniforme la toate forțele participante, de exemplu distrugătorul Heermann în ciuda luptei inegale cu inamicul
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]
-
, denumit și "Mitsubishi A6M Rei-sen" sau "Mitsubishi 12-shi", a fost un avion de vânătoare cu rază lungă de acțiune proiectat pentru a acționa de la bordul unui portavion (ambarcat). El s-a aflat în dotarea Serviciului Aeronaval al Marinei Imperiale Japoneze (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai) din 1940 până în 1945. A6M a fost denumit "Zero" de către Aliații celui de-al Doilea Război Mondial datorită proiectării sale drept "avion de vânătoare ambarcat de tip 0". Numele de cod
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
raport record de 12 la 1 avioane doborâte dar, începând cu anul 1942, combinația de noi tactici precum și noile echipamente militare introduse de Aliați au permis piloților săi să se poată angaja în confruntări directe de pe poziții sensibil egale. Serviciul Aeronaval al Marinei Imperiale Japoneze a utilizat adesea Mitsubishi Zero și ca avion cu decolare de la sol. Prin 1943, moștenirea slăbiciunilor de proiectare și stagnarea tehnologică (în special la capitolul de putere generată de motor) au rezultat într-o eficiență tot
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
în septembrie 1939. Echiparea și probele navei au durat până în aprilie 1941. În urma unor pregătiri frugale, nava a fost trimisă în prima și ultima misiune de luptă în mai 1941, alături de crucișătorul greu "Prinz Eugen". Într-o serie de bătălii aeronavale desfășurate între 23 și 27 mai 1941, Bismarck a distrus nava-amiral a flotei britanice - crucișătorul Hood - și a avariat 1 crucișător și 1 cuirasat inamic. În urma acestei misiuni epice, atacat direct de circa 15 de nave de război britanice, Bismarck
Bismarck (cuirasat) () [Corola-website/Science/321268_a_322597]
-
dezvoltat o politică de apărare accentuând încrederea de sine în capacitățile continentului. Această politică este cunoscută drept Politica de apărare a Australiei, în care principala preocupare defensivă este protejarea națiunii de eventuale amenințări externe posibile prin zona maritimă nordică ("gaura aeronavală"). În conformitate cu acest țel, ADF a fost restructurată astfel încât să îi fie crescută abilitatea de a putea lovi forțele inamice pornind din bazele australiene și să se poată contracara raidurile asupra zonei continentale. ADF a realizat asta prin sporirea capabilităților RAN
Istoria militară a Australiei () [Corola-website/Science/320589_a_321918]
-
, a fost un avion de vânătoare proiectat pentru a acționa de la bordul unui portavion, fiind primul avion de vânătoare monoplan din lume destinat să acționeze de pe nave de luptă. El s-a aflat în dotarea Serviciului Aeronaval al Marinei Imperiale Japoneze (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai) din 1936 până în 1945, fiind predecesorul faimosului Mitsubishi A6M ' Zero'. Numele de cod oficial dat de Aliați era Claude. Acest avion a avut importanță deosebită, pentru că a marcat sfârșitul dependenței Japoniei
Mitsubishi A5M () [Corola-website/Science/325649_a_326978]
-
Navală Japoneză nu și-a revenit din pierderile suferite în luptele din 1942, când micul grup de piloți japonezi de portavioane foarte bine instruiți au pierit în Bătălia din Marea Coralilor și în Bătălia de la Midway. Războiul, odată cu sporirea activității aeronavale americane în zonele insulelor ocupate de japonezi a tras în jos și nivelul piloților forțelor aeriene japoneze cu baze terestre ca de exemplu Campania din Guadalcanal sau Campania din Noua Guinee, scoțându-i din luptă prin atacuri nimicitoare. În anii
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
insulele Caroline sau Palau. Din acest motiv insulele Mariane erau apărate doar de 50 de avioane cu bază terestră. La 13 iunie forțele SUA au început operațiunile de bombardament pentru invadarea insulelor Saipan; ca răspuns Toyoda a ordonat un contraatac aeronaval. Partea principală a flotei americane era formată 6 portavioane și câteva cuirasate care urmau să se întâlnească la vest de insulele Filipine la 16 iunie și să finalizeze realimentarea cu combustibil a flotei pe 17 iunie. Flota japoneză era comandată
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]