57 matches
-
echipaj și proceduri în cazul în care un membru al echipajului de conducere aeronavă se află/este în incapacitatea de a îndeplini funcțiile la bord; urgente medicale; depresurizare; incendiu și/sau fum; turbulenta puternică; act ilicit la bord; aterizare forțată/amerizare; evacuare; (c) Pentru obținerea licenței conținând o calificare inițială de tip, solicitantul trebuie să execute minim 20 ore de zbor de familiarizare, efectuate în cel puțin 5 sectoare de zboruri comerciale, pe tipul de aeronavă pentru care se solicită licențierea
ORDIN nr. 1.116 din 22 iunie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPN 5 privind licentierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant, editia 2/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178820_a_180149]
-
ani: - operarea și deschiderea ieșirilor normale și de urgență pentru evacuarea pasagerilor, utilizând aeronavă sau un mijloc reprezentativ de antrenament și demonstrarea deschiderii tuturor celorlalte ieșiri, inclusiv ferestrele piloților; - fiecare însoțitor de bord trebuie să participe la un exercițiu de amerizare și să exerseze folosirea echipamentului de plutire/supraviețuire pe apă aflat în dotarea tipului de aeronavă pentru care se va face revalidarea calificării; - exercițiu de utilizare a sistemului/echipamentelor de oxigen; - exercițiu de folosire a echipamentului de supraviețuire, dacă se
REGLEMENTARE AERONAUTICA CIVILA ROMÂNĂ RACR-LPN 5 din 22 iunie 2006 privind licentierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant, editia 2/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
echipaj și proceduri în cazul în care un membru al echipajului de conducere aeronavă se află/este în incapacitatea de a îndeplini funcțiile la bord; urgente medicale; depresurizare; incendiu și/sau fum; turbulenta puternică; act ilicit la bord; aterizare forțată/amerizare; evacuare; (c) Pentru obținerea licenței conținând o calificare inițială de tip, solicitantul trebuie să execute minim 20 ore de zbor de familiarizare, efectuate în cel puțin 5 sectoare de zboruri comerciale, pe tipul de aeronavă pentru care se solicită licențierea
REGLEMENTARE AERONAUTICA CIVILA ROMÂNĂ RACR-LPN 5 din 22 iunie 2006 privind licentierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant, editia 2/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
modificare ulterioară a pozițiilor relative ale celor două aeronave nu absolvă de această obligație aeronava care depășește până când depășirea s-a încheiat și aeronavele s-au distanțat suficient spre a nu mai prezenta un pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau mai multe aeronave mai grele decât aerul se apropie de un aerodrom pentru aterizare, aeronava de la nivelul superior trebuie să dea prioritate celei de la nivelul inferior, dar cea din urmă nu trebuie să profite
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
această regulă și să se interpună în fața alteia aflate în etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare sau să depășească acea aeronavă. Cu toate acestea aeronavele motopropulsate mai grele decât aerul trebuie să dea prioritate planoarelor. 2.5.3. Aterizare/amerizare de urgență. O aeronavă care este avertizată că o altă aeronavă este forțată să aterizeze/amerizeze trebuie să dea prioritate acelei aeronave. 2.6. Decolarea. O aeronavă care rulează pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie să dea prioritate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.3. Depășirea. Aeronava sau vasul care este depășit are prioritate de trecere iar cea care depășește trebuie să-și modifice capul de zbor pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.4. Amerizare și decolare. Aeronava care amerizează sau decolează de pe apă trebuie, în măsura posibilului, să păstreze o distanță suficientă față de toate navele aflate în vecinătatea traiectoriei sale și să evite stânjenirea navigației acestora. 6.2. Cerințe privind dotarea și aprinderea luminilor
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
modificare ulterioară a pozițiilor relative ale celor două aeronave nu absolvă de această obligație aeronava care depășește până când depășirea s-a încheiat și aeronavele s-au distanțat suficient spre a nu mai prezenta un pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau mai multe aeronave mai grele decât aerul se apropie de un aerodrom pentru aterizare, aeronava de la nivelul superior trebuie să dea prioritate celei de la nivelul inferior, dar cea din urmă nu trebuie să profite
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
această regulă și să se interpună în fața alteia aflate în etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare sau să depășească acea aeronavă. Cu toate acestea aeronavele motopropulsate mai grele decât aerul trebuie să dea prioritate planoarelor. 2.5.3. Aterizare/amerizare de urgență. O aeronavă care este avertizată că o altă aeronavă este forțată să aterizeze/amerizeze trebuie să dea prioritate acelei aeronave. 2.6. Decolarea. O aeronavă care rulează pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie să dea prioritate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.3. Depășirea. Aeronava sau vasul care este depășit are prioritate de trecere iar cea care depășește trebuie să-și modifice capul de zbor pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.4. Amerizare și decolare. Aeronava care amerizează sau decolează de pe apă trebuie, în măsura posibilului, să păstreze o distanță suficientă față de toate navele aflate în vecinătatea traiectoriei sale și să evite stânjenirea navigației acestora. 6.2. Cerințe privind dotarea și aprinderea luminilor
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
modificare ulterioară a pozițiilor relative ale celor două aeronave nu absolvă de această obligație aeronava care depășește până când depășirea s-a încheiat și aeronavele s-au distanțat suficient spre a nu mai prezenta un pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209937_a_211266]
-
pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau mai multe aeronave mai grele decât aerul se apropie de un aerodrom pentru aterizare, aeronava de la nivelul superior trebuie să dea prioritate celei de la nivelul inferior, dar cea din urmă nu trebuie să profite
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209937_a_211266]
-
această regulă și să se interpună în fața alteia aflate în etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare sau să depășească acea aeronavă. Cu toate acestea aeronavele motopropulsate mai grele decât aerul trebuie să dea prioritate planoarelor. 2.5.3. Aterizare/amerizare de urgență. O aeronavă care este avertizată că o altă aeronavă este forțată să aterizeze/amerizeze trebuie să dea prioritate acelei aeronave. 2.6. Decolarea. O aeronavă care rulează pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie să dea prioritate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209937_a_211266]
-
pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.3. Depășirea. Aeronava sau vasul care este depășit are prioritate de trecere iar cea care depășește trebuie să-și modifice capul de zbor pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.4. Amerizare și decolare. Aeronava care amerizează sau decolează de pe apă trebuie, în măsura posibilului, să păstreze o distanță suficientă față de toate navele aflate în vecinătatea traiectoriei sale și să evite stânjenirea navigației acestora. 6.2. Cerințe privind dotarea și aprinderea luminilor
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMANĂ din 12 ianuarie 2007 (**actualizată**) RACR-RA, Regulile aerului, ediţia 02/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/209937_a_211266]
-
care nu au această calitate; 3.8. aeroport - suprafața delimitată pe pământ sau pe apă, care cuprinde, eventual, clădiri, instalații și materiale, destinată să fie utilizată pentru decolarea, aterizarea și manevrarea la sol a aeronavelor civile sau militare; 3.9. amerizare - manevra hidroavionului sau a hidroelicopterului pentru luarea contactului lin cu suprafața apei, din momentul redresării și până în momentul opririi acestuia pe această suprafață; 3.10. apuntare - manevra aeronavei pentru luarea contactului lin cu puntea unei nave, unui portavion sau portelicopter
LEGE nr. 257 din 22 mai 2001 (*republicată*) privind modul de acţiune împotriva aeronavelor care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/260166_a_261495]
-
b) abaterea de la traiectul de zbor aprobat prin autorizarea primită de la organele în drept, fără înștiințarea organelor de trafic aerian; ... c) intrarea în spațiul aerian al României fără autorizarea dată de organele în drept prevăzute la art. 4; ... d) aterizarea, amerizarea sau apuntarea fără autorizare; e) întreruperea legăturii radio și/sau intervenția ilicită la bordul aeronavei, indiferent dacă se respectă autorizarea primită sau dacă aeronava a fost deturnată; ... f) nerespectarea de către echipajul unei aeronave a dispozițiilor organelor de trafic aerian. ... Articolul
LEGE nr. 257 din 22 mai 2001 (*republicată*) privind modul de acţiune împotriva aeronavelor care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/260166_a_261495]
-
care nu au această calitate; 3.8. aeroport - suprafața delimitată pe pământ sau pe apă, care cuprinde, eventual, clădiri, instalații și materiale, destinată să fie utilizată pentru decolarea, aterizarea și manevrarea la sol a aeronavelor civile sau militare; 3.9. amerizare - manevra hidroavionului sau a hidroelicopterului pentru luarea contactului lin cu suprafața apei, din momentul redresării și până în momentul opririi acestuia pe această suprafață; 3.10. apuntare - manevra aeronavei pentru luarea contactului lin cu puntea unei nave, unui portavion sau portelicopter
LEGE nr. 257 din 22 mai 2001 (**republicată**) (*actualizată*) privind modul de acţiune împotriva aeronavelor care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României apei, din momentul redresării şi până în momentul opririi acestuia pe această suprafaţă;. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/256696_a_258025]
-
b) abaterea de la traiectul de zbor aprobat prin autorizarea primită de la organele în drept, fără înștiințarea organelor de trafic aerian; ... c) intrarea în spațiul aerian al României fără autorizarea data de organele în drept prevăzute la art. 4; ... d) aterizarea, amerizarea sau apuntarea fără autorizare; e) întreruperea legăturii radio și/sau intervenția ilicită la bordul aeronavei, indiferent dacă se respectă autorizarea primită sau dacă aeronava a fost deturnată; ... f) nerespectarea de către echipajul unei aeronave a dispozițiilor organelor de trafic aerian. ... Articolul
LEGE nr. 257 din 22 mai 2001 (**republicată**) (*actualizată*) privind modul de acţiune împotriva aeronavelor care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României apei, din momentul redresării şi până în momentul opririi acestuia pe această suprafaţă;. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/256696_a_258025]
-
și sarcinile provocate de rafalele de vânt, manevre, presurizare, suprafețele mobile, sistemele de comandă și propulsie, atât în zbor cât și la sol. 1.a.1.b. Se iau în considerare și sarcinile și defectele posibile provocate de aterizările sau amerizările de urgență. 1.a.1.c. Efectele dinamice trebuie să fie cuprinse în răspunsul structural la aceste sarcini. 1.a.2. Aeronava trebuie să fie scutită de orice instabilitate elastică sau vibrații excesive. 1.a.3. Procesele de fabricație și
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
emanații de fum, gaze toxice sau riscurile de decompresie rapidă. Trebuie luate măsuri pentru a da ocupanților șanse rezonabile pentru evitarea rănirilor grave, evacuarea rapidă a aeronavei și protejarea acestora de efectul forțelor de decelerație în caz de aterizare sau amerizare de urgență. Trebuie prevăzută o semnalizare, precum și anunțuri clare și lipsite de ambiguitate, după caz, pentru a instrui ocupanții asupra adoptării unui comportament corespunzător din punctul de vedere al siguranței și cu privire la amplasamentul și utilizarea corectă a echipamentului de salvare
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
din urmă au fost efectuate andocări de test, în spațiu, între vehicule orbitale americane și sovietice (Astronava Soyuz). Dupa cum îi sugerează numele, MCS avea două subcomponente: modulul de comandă care găzduia echipajul, echipamentele necesare reintrării în atmosfera terestră și amerizării, și modulul de serviciu care asigura propulsia, energia electrică și constituia spațiu de stocare pentru diverse consumabile necesare în timpul unei misiuni. "Modulul de serviciu" era lăsat să se dezintegreze în atmosfera terestră înainte ca "modulul de comandă" să efectueze manevrele
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
Din acest motiv, capsula reintra în atmosferă cu un unghi care îi conferea o oarecare portanță, și, în cădere liberă avea o ușoară mișcare de rotație. Capsula putea fi manevrată prin mișcări de rotație imprimate de SCR. Aceste caracteristici permiteau amerizarea într-o zonă prestabilită, cu o precizie de câțiva kilometri. La 7,3 km altitudine scutul frontal era ejectat cu ajutoul unor pistoane cu gaz. Erau apoi scoase parașutele de încetinire, acestea reducând viteza capsulei la aproximativ 200km/h. La
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
instrumente, 566 de comutatoare, 40 de indicatori de evenimente și 71 de lumini. Cele trei scaune pentru echipaj erau construite din tuburi de oțel și erau acoperite cu un material ignifug foarte gros. Existau 8 amortizoare pentru atenuarea șocului la amerizare. Scanunele aveau mai multe segmente care puteau fi rotite într-o varietate de poziții. Segmentul central al scaunului din mijloc putea fi desprins. Mișcările de rotație și de translație (doar pentru locul comandantului) puteau fi controlate de un set de
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
călăuzită de necesarul forțelor aeriene din timpul Războiului Mondial. Mai mult, în timp ce viteza și raza de acțiune a avioanelor au crescut, competitivitatea comercială a hidroavioanelor este diminuată și datorită compromiterii formei aerodinamice, care duce la diminuarea vitezei, pierdute în avantajul amerizării. În competiție cu noile avioane civile cu turbopropulsie, ca De Havilland Comet și Boeing 707, hidroavionul ia lovitura decisivă. Elicopterele preiau misiunile de salvare pe mare. Avioane ca P-3 Orion, cu lansare de pe uscat, precum și S-3 Viking, cu
Hidroavion () [Corola-website/Science/302180_a_303509]