83 matches
-
articulații, lipsa gripajelor și a frecărilor excesive. În cazul îmbinărilor nituite se va verifica să nu existe nituri mișcate sau slăbite; 2) Se verifică modul de efectuare a îmbinărilor și de siguranțare a elementelor de legătură. 2.2.3. Verificare ampenaje (după caz) Se verifică integritatea structurală a suprafețelor fixe, lipsa deformărilor, jocurilor, fisurilor, a jocurilor pentru părțile fixe sau a jocurilor exagerate pentru cele mobile. Se verifică geometria și rigiditatea îmbinării pe fuselaj. În funcție de soluția constructivă, se verifică: integritatea structurală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
DA/NU 2.2.2. Verificare fuselaj/triciclu/hâm/seleta - stare tehnică structura de rezistență primară ....................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ...................... DA/NU - stare tehnică tren de aterizare (după caz) .......................... DA/NU 2.2.3. Verificare ampenaje (după caz) ................................. DA/NU 2.2.4. Verificare sisteme, instalații, echipamente, instrumente și aparate de bord (după caz) .................................................... DA/NU 2.2.5. Verificare starea tehnică generală (ținând cont de aspectele tehnice constatate ca fiind nefavorabile din punct de vedere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
control ale aeronavei ................ DA/NU 3.2. Verificare fuselaj/triciclu/hâm/seleta - stare tehnică structura de rezistență primară ................. DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ................ DA/NU - stare tehnică tren aterizare (după caz) ....................... DA/NU 3.3. Verificare ampenaje (după caz) ............................. DA/NU 3.4. Verificare sisteme, instalații, echipamente, instrumente și aparate de bord (după caz) .......................................................... DA/NU 3.5. Verificare starea tehnică generală (ținând cont de aspectele tehnice DA/ NU constatate ca fiind nefavorabile din punctul de vedere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
fete ale direcției, culoarea albastra fiind așezata la axul de articulație al direcției. Pe banda galbena a pavilionului va fi așezata la mijloc stema Republicii Socialiste România. Centrul dreptunghiului este așezat la jumătatea distantei dintre extremitatea superioară a direcției și ampenajul orizontal. Dimensiunile dreptunghiului sînt în funcție de mărimea direcției și anume: partea superioară din latura mare a dreptunghiului este cît lățimea direcției, iar latura mica este 2/3 din latura mare. Parasutele nu poarta pavilion, ci numai însemnul de naționalitate. B. Pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106128_a_107457]
-
lizibile. b) Însemnele de înmatriculare trebuie să fie menținute curate și vizibile în mod permanent pe aeronavă. ... RACR 47.20 Poziționarea însemnelor de înmatriculare pe aerostate a) Pe dirijabile, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe înveliș sau pe ampenaj: ... 1. dacă marcarea se face pe înveliș, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate de-a lungul ambelor fețe laterale. De asemenea, marcarea trebuie să fie inscripționată și pe fața superioară a dirijabilului, pe linia de simetrie; 2. dacă marcarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
se face pe înveliș, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate de-a lungul ambelor fețe laterale. De asemenea, marcarea trebuie să fie inscripționată și pe fața superioară a dirijabilului, pe linia de simetrie; 2. dacă marcarea se face pe ampenaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate atât pe ampenajul vertical, cât și pe cel orizontal. Marcarea pe ampenajul orizontal trebuie să fie dispusă pe extradosul jumătății din dreapta și pe intradosul jumătății din stânga, baza literelor sau cifrelor fiind către bordul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
inscripționate de-a lungul ambelor fețe laterale. De asemenea, marcarea trebuie să fie inscripționată și pe fața superioară a dirijabilului, pe linia de simetrie; 2. dacă marcarea se face pe ampenaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate atât pe ampenajul vertical, cât și pe cel orizontal. Marcarea pe ampenajul orizontal trebuie să fie dispusă pe extradosul jumătății din dreapta și pe intradosul jumătății din stânga, baza literelor sau cifrelor fiind către bordul de fugă; marcarea pe ampenajul vertical trebuie să fie dispusă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
marcarea trebuie să fie inscripționată și pe fața superioară a dirijabilului, pe linia de simetrie; 2. dacă marcarea se face pe ampenaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate atât pe ampenajul vertical, cât și pe cel orizontal. Marcarea pe ampenajul orizontal trebuie să fie dispusă pe extradosul jumătății din dreapta și pe intradosul jumătății din stânga, baza literelor sau cifrelor fiind către bordul de fugă; marcarea pe ampenajul vertical trebuie să fie dispusă pe jumătatea inferioară a ambelor fețe ale ampenajului, literele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
să fie inscripționate atât pe ampenajul vertical, cât și pe cel orizontal. Marcarea pe ampenajul orizontal trebuie să fie dispusă pe extradosul jumătății din dreapta și pe intradosul jumătății din stânga, baza literelor sau cifrelor fiind către bordul de fugă; marcarea pe ampenajul vertical trebuie să fie dispusă pe jumătatea inferioară a ambelor fețe ale ampenajului, literele și cifrele fiind scrise de-a lungul orizontalei. b) Pe balonul sferic, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe două fețe diametral opuse, în apropierea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
pe ampenajul orizontal trebuie să fie dispusă pe extradosul jumătății din dreapta și pe intradosul jumătății din stânga, baza literelor sau cifrelor fiind către bordul de fugă; marcarea pe ampenajul vertical trebuie să fie dispusă pe jumătatea inferioară a ambelor fețe ale ampenajului, literele și cifrele fiind scrise de-a lungul orizontalei. b) Pe balonul sferic, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe două fețe diametral opuse, în apropierea circumferinței maxime orizontale. ... c) Pe balonul alungit, însemnele de înmatriculare trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
rânduri de aripi, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate numai pe intradosul aripii inferioare stânga. ... c) Pe fuselaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe cele două fețe laterale ale acestuia, între bordul de fugă al aripilor și ampenaj, la mijlocul distanței respective. În cazul în care însemnele de înmatriculare nu pot fi inscripționate pe fuselaj din cauza configurației acestuia, ele trebuie să fie înscrise pe jumătățile superioare ale ambelor fețe ale ampenajului vertical. Dacă ampenajul vertical este cu derive multiple
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
acestuia, între bordul de fugă al aripilor și ampenaj, la mijlocul distanței respective. În cazul în care însemnele de înmatriculare nu pot fi inscripționate pe fuselaj din cauza configurației acestuia, ele trebuie să fie înscrise pe jumătățile superioare ale ambelor fețe ale ampenajului vertical. Dacă ampenajul vertical este cu derive multiple, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe suprafețele exterioare ale derivelor extreme, în jumătatea superioară. ... RACR 47.22 Dimensiunile caracterelor însemnelor de înmatriculare a) Caracterele (litere și cifre) conținute în același
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
de fugă al aripilor și ampenaj, la mijlocul distanței respective. În cazul în care însemnele de înmatriculare nu pot fi inscripționate pe fuselaj din cauza configurației acestuia, ele trebuie să fie înscrise pe jumătățile superioare ale ambelor fețe ale ampenajului vertical. Dacă ampenajul vertical este cu derive multiple, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe suprafețele exterioare ale derivelor extreme, în jumătatea superioară. ... RACR 47.22 Dimensiunile caracterelor însemnelor de înmatriculare a) Caracterele (litere și cifre) conținute în același grup de însemne
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
inscripționate pe aerodine se stabilește după cum urmează: 1. minimum 50 cm, când acestea sunt inscripționate pe aripă, și maximum 2/3 din coarda medie geometrică a aripii respective; 2. minimum 30 cm, când acestea sunt inscripționate pe fuselaj și pe ampenajul vertical, și maximum 2/3 din înălțimea medie a suprafeței laterale a fuselajului, respectiv ampenajului vertical. RACR 47.23 Tipuri de caractere utilizate la inscripționarea însemnelor de înmatriculare a) Inscripționarea însemnelor de înmatriculare pe corpul aeronavei trebuie să se efectueze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
pe aripă, și maximum 2/3 din coarda medie geometrică a aripii respective; 2. minimum 30 cm, când acestea sunt inscripționate pe fuselaj și pe ampenajul vertical, și maximum 2/3 din înălțimea medie a suprafeței laterale a fuselajului, respectiv ampenajului vertical. RACR 47.23 Tipuri de caractere utilizate la inscripționarea însemnelor de înmatriculare a) Inscripționarea însemnelor de înmatriculare pe corpul aeronavei trebuie să se efectueze utilizând litere de tipar majuscule ale alfabetului latin și cifre arabe. ... b) Trăsătura cu care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190065_a_191394]
-
fete ale direcției, culoarea albastra fiind așezata la axul de articulație al direcției. Pe banda galbena a pavilionului va fi așezata la mijloc stema Republicii Socialiste România. Centrul dreptunghiului este așezat la jumătatea distantei dintre extremitatea superioară a direcției și ampenajul orizontal. Dimensiunile dreptunghiului sînt în funcție de mărimea direcției și anume: partea superioară din latura mare a dreptunghiului este cît lățimea direcției, iar latura mica este 2/3 din latura mare. Parasutele nu poarta pavilion, ci numai însemnul de naționalitate. B. Pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106129_a_107458]
-
cele îngropate sau acoperite cu dărâmături, identificarea se execută după operațiunile de degajare. Articolul 42 Elementele necesare pentru identificarea cu precizie a tipurilor de muniții, încărcăturilor și focoaselor acestora sunt: a) caracteristicile de formă constructivă; ... b) constituția (materialul) corpului; ... c) ampenajul (la cele care au în construcție acest element); ... d) partea ogivală și partea de fund a munițiilor; ... e) mărimea (calibrul) munițiilor; ... f) indici specifici de culoare, natura vopselurilor, inscripțiile șablonate și marcajele poansonate (dacă acestea mai există); ... g) poziția în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265740_a_267069]
-
lovească de alte obiecte; ... d) munițiile grele se prind în cârligele mijloacelor de ridicare folosind cabluri de oțel, chingi, frânghii din textile sau din plastic. Prinderea se va face folosind părțile constructive ale muniției (cârlige de prindere în lansatorul avionului, ampenaj), pentru asigurarea în dispozitivul de prindere; ... e) munițiile care se apreciază că pot face explozie în momentul mișcării de pe loc sunt supuse operațiunilor de tatonare de la distanță. ... Articolul 47 (1) Munițiile cu o greutate până la 30 kg se ridică de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265740_a_267069]
-
reparare a structurilor laminatelor sau a materialelor controlate, vezi IE002. f 9E003 Alte "tehnologii" după cum urmează: a. "Tehnologii" "necesare" pentru "dezvoltarea" sau "producția" a oricăruia din următoarele sisteme sau componente a motoarelor turbinei cu gaz: 1. Paletele turbinelor cu gaz, ampenaje sau învelișul de protecție a extremităților realizate din aliaje cu solidificare direcționată (DS) sau în mono cristal (SC) ce permite să aibă (conform indexul director Miller 001) o durată de rezistență la rupere mai mare de 400 de ore la
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
a fost un prototip derivat din predecesorul său, IAR-12, proiectat de Elie Carafoli. Fuzelajul și aripile au fost păstrate, modificările apărând la ampenaje. avea o structură mixtă din aluminiu și lemn de brad. Fuzelajul anterior era acoperit cu aliaje ușoare, iar cel posterior era împânzit. Aripile erau și ele împânzite. Avionul era propulsat de motorul în „V” răcit cu aer Hispano-Suiza 12Mc seria
IAR-13 () [Corola-website/Science/330973_a_332302]
-
Din el a derivat avionul IAR-14. Deși performanțele erau superioare variantelor anterioare, demonstrația din 1933 susținută de lt. av. Eugen „Puiu” Pârvulescu nu a convins șefii ARR, care aveau rețineri față de avioanele de luptă monoplane cu aripa jos. În 1935 ampenajele au fost modificate ca la IAR-16. Caracteristici generale Echipaj: 1 pilot Caracteristici tehnice: Performanțe Armament
IAR-13 () [Corola-website/Science/330973_a_332302]
-
solul. La fel ca și avioanele reale, aeromodelele au nevoie de suprafațe de control (direcție, profundor, eleroane), motor pentru tracțiune, sistem de alimentare și sistem de control. În general un aeromodel este format din următoarele componente: fuzelaj, motor, elice, aripa, ampenaj, tren de aterizare, regulator electronic (numit și "variator"), acumulator, servomecanisme și receptor. Pentru a putea fi controlat mai are nevoie de transmițător și diferite tije care leagă servomecanismele de suprafețele de control. Fuzelajul este corpul aeromodelului, pe care se monteza
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
de aterizare, regulator electronic (numit și "variator"), acumulator, servomecanisme și receptor. Pentru a putea fi controlat mai are nevoie de transmițător și diferite tije care leagă servomecanismele de suprafețele de control. Fuzelajul este corpul aeromodelului, pe care se monteza aripile, ampenajul, motorul și trenul de aterizare. Tot aici pot fi amplasate diverse mecanisme, instalații (de exemplu cronometrul), sau radioreceptorul. În practică aeromodelismului se folosesc 3 tipuri de fuzelaje: dăltuite în lemn, asamblate și monococe (în formă de găoace). Fuzelajele dăltuite sunt
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
de rotație, dat de inclinarea palei în raport cu planul de rotație. Aripa aeromodelului este compusă din carcasa și înveliș. Carcasa este alcătuită din borduri marginale, racorduri și elemente longitudinale și transversale (longeroane, nervuri). Aripa poate avea o formă dreptunghiulara, trapezoidala ș.a. Ampenajul aeromodelului zburător este alcătuit din stabilizator (plasat orizontal) și derivă (fixată vertical). Există însă modele cu ampenaje cu derivă dublă și dispuse în formă de V. Stabilizatorul seamănă cu o aripă numai de dimensiuni mai reduse, iar derivă are, de
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
înveliș. Carcasa este alcătuită din borduri marginale, racorduri și elemente longitudinale și transversale (longeroane, nervuri). Aripa poate avea o formă dreptunghiulara, trapezoidala ș.a. Ampenajul aeromodelului zburător este alcătuit din stabilizator (plasat orizontal) și derivă (fixată vertical). Există însă modele cu ampenaje cu derivă dublă și dispuse în formă de V. Stabilizatorul seamănă cu o aripă numai de dimensiuni mai reduse, iar derivă are, de regulă, o formă trapezoidala sau elipsoidala. Modelele cu fuzelaj pot fi prevăzute cu roți, iar cele de
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]