694 matches
-
criteriile specificate mai sus, după o perioadă de 24 de luni trecută de la emiterea ordinului, i se va refuza permanent accesul în orice port și în orice zonă de ancoraj. .5 Orice reținere ulterioară într-un port sau zonă de ancoraj, după al treilea refuz de acces, trebuie să ducă la refuzul permanent al accesului navei în orice port sau zonă de ancoraj. .6 Înainte de a refuza intrarea, autoritatea poate solicita consultări cu administrația navei în cauză. 4.2. Refuzul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
orice port și în orice zonă de ancoraj. .5 Orice reținere ulterioară într-un port sau zonă de ancoraj, după al treilea refuz de acces, trebuie să ducă la refuzul permanent al accesului navei în orice port sau zonă de ancoraj. .6 Înainte de a refuza intrarea, autoritatea poate solicita consultări cu administrația navei în cauză. 4.2. Refuzul de acces al navei în urma altor întâmplări .1 navele străine menționate la paragraful 3.4 și paragraful 3.8 care continuă să navigheze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
la reținere; ... r) descrierea măsurilor luate în cazul unei nave, căreia i s-a permis să se îndrepte spre cel mai apropiat șantier de reparații corespunzător; ... s) în cazul refuzului accesului navei în orice port sau în orice zonă de ancoraj ale memorandumului, motivele pentru măsura luată, în termeni clari și expliciți. ... 3. Informațiile privind navele inspectate vor include următoarele: a) numele navei; ... b) numărul de identificare IMO; ... c) tipul navei; ... d) tonajul brut; ... e) anul de construcție determinat în baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
inspecție ale autorităților Obligații de inspecție ale statelor membre 1. Obligațiile de inspecție ale fiecărei autorități sunt: a) să efectueze o inspecție fiecărei nave cu nivel de prioritate I, care face escală într-unul dintre porturile sau zonele sale de ancoraj; și ... b) să efectueze un număr de inspecții asupra navelor de prioritate I și prioritate II, care să corespundă cel puțin obligațiilor sale anuale de inspecții. ... 2. Sistemul de informații prezintă, zilnic, dacă un stat membru este în avans sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
plus față de flexibilitatea prevăzută la pct. 4 de mai sus, o autoritate poate pierde: a) până la 5% din numărul total de nave de prioritate I cu un profil de risc ridicat, care fac escală în porturile și zonele sale de ancoraj; ... b) până la 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu un profil de risc ridicat care fac escală în porturile sale și zonele sale de ancoraj. ... 6. În următoarele circumstanțe, inspecțiile de prioritatea I care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
care fac escală în porturile și zonele sale de ancoraj; ... b) până la 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu un profil de risc ridicat care fac escală în porturile sale și zonele sale de ancoraj. ... 6. În următoarele circumstanțe, inspecțiile de prioritatea I care sunt pierdute nu sunt incluse în procentul menționat la pct. 5 de mai sus: a) în cazul în care, în opinia autorităților, efectuarea inspecției ar crea un risc pentru siguranța ofițerilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
de noapte. Statele membre ar trebui totuși să se asigure că navele care efectuează numai escale pe timp de noapte nu evită complet inspecția; sau ... c) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, în cazul în care nava a fost inspectată într-un alt port sau zonă de ancoraj în cadrul regiunii memorandumului în ultimele 15 zile; sau ... d) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
nu evită complet inspecția; sau ... c) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, în cazul în care nava a fost inspectată într-un alt port sau zonă de ancoraj în cadrul regiunii memorandumului în ultimele 15 zile; sau ... d) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, staționarea este doar pe timp de noapte sau dacă durata staționării este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
port, în cazul în care nava a fost inspectată într-un alt port sau zonă de ancoraj în cadrul regiunii memorandumului în ultimele 15 zile; sau ... d) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, staționarea este doar pe timp de noapte sau dacă durata staționării este prea mică pentru ca o inspecție să fie efectuată în mod satisfăcător. ... 7. În situațiile descrise la pct. 6 de mai sus autoritatea este obligată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
orice fel de comunicare prevăzută în prezenta anexă. Mesaj de 72 de ore (72 ETA) 1. O navă care, în conformitate cu anexa nr. 9, este eligibilă pentru o inspecție extinsă și se îndreaptă spre un port sau spre o zonă de ancoraj a unui stat membru trebuie să notifice sosirea sa autorității cu 72 de ore înainte sau mai devreme, dacă acest lucru este cerut de prevederile naționale ale acelui stat. 2. Cel puțin următoarele informații se vor înainta: a) identificarea navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
escală; ... f) pentru tancuri; ... (i) configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu; (îi) starea tancurilor de marfă și de balast: plin, gol, cu gaz inert; (iii) volumul și natura mărfii; g) operațiunile planificate pentru portul sau zona de ancoraj de destinație (încărcare, descărcare, altele); ... h) verificări statutare planificate și operațiuni de întreținere și reparații importante care trebuie efectuate în portul de destinație; ... i) data ultimei inspecții extinse în regiunea memorandumului. ... Mesaj de 24 de ore (24 ETA) 3. Operatorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
importante care trebuie efectuate în portul de destinație; ... i) data ultimei inspecții extinse în regiunea memorandumului. ... Mesaj de 24 de ore (24 ETA) 3. Operatorul, agentul sau comandantul navei care se îndreaptă spre un port sau spre o zonă de ancoraj a unui stat membru trebuie să notifice sosirea sa cu cel puțin 24 de ore în avans sau cel mai târziu în momentul în care nava părăsește portul anterior, în cazul în care durata călătoriei este mai mică de 24
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
d) timpul estimat de plecare (ETD). ... Mesajul cu timpul real de sosire (ATA) 5. Statele membre raportează timpul real de sosire (ATA) pentru orice navă care face escală în porturile statelor membre (situate în regiunea memorandumului) și în zonele de ancoraj, împreună cu un identificator al portului în cauză, într-un termen rezonabil, în Sistemul de informații. 6. Următoarele informații vor fi prezentate: a) identificarea navei (obligatoriu numărul IMO și nume suplimentare, indicativul de apel și/sau numărul MMSI); ... b) portul; ... c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
c) timpul real de sosire; ... d) nava la ancoră: da, nu. Mesajul cu timpul real de plecare (ATD) 7. Statele membre transferă timpul real de plecare (ATD) al oricărei nave care face escală în porturile statelor membre și zonele de ancoraj, împreună cu un identificator al portului în cauză, într-un termen rezonabil, în Sistemul de informații. 8. Următoarele informații vor fi prezentate: a) identificarea navei (obligatoriu numărul IMO și nume suplimentare, indicativul de apel și/sau numărul MMSI); ... b) portul; ... c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
de adaptare a centurilor la înălțime" înseamnă un dispozitiv care permite ca înălțimea bridei superioare a centurii sa fie reglată în funcție de utilizator și de poziția scaunului. Un astfel de dispozitiv poate fi considerat ca făcând parte din centură sau din ancorajul centurii". După pct. 1.12, se adaugă pct. 1.12.1: "1.12.1 "Locul din față al pasagerului" înseamnă orice loc unde "punctul H, cel mai din față" al locului în cauză este în, sau în fața planului transversal vertical
jrc1626as1990 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86771_a_87558]
-
2013 pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 982/2011 privind aprobarea Listei cuprinzând punctele și locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară este proprietate privată, precum și limitele radelor portuare și ale zonelor de ancoraj Articolul I Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 982/2011 privind aprobarea Listei cuprinzând punctele și locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară este proprietate privată, precum și limitele radelor portuare și ale zonelor de ancoraj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255109_a_256438]
-
ancoraj Articolul I Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 982/2011 privind aprobarea Listei cuprinzând punctele și locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară este proprietate privată, precum și limitele radelor portuare și ale zonelor de ancoraj, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 888 din 15 decembrie 2011, cu modificările ulterioare, se modifică și se înlocuiește cu anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul II Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255109_a_256438]
-
stat București, 16 septembrie 2013. Nr. 1.152. Anexa (Anexa la Ordinul nr. 982/2011 ) LISTA cuprinzând punctele și locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară este proprietate privată, precum și limitele radelor portuare și a zonelor de ancoraj *Font 7* Nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255109_a_256438]
-
angrenare strânsă a capetelor osoase; ● fracturi cu interpoziții de părți moi/corpi străini între capetele fracturate; ● fracturi vechi, vicios consolidate, consolidări întârziate, pseudartroze; ● unele forme de fracturi la pacienții edentați total; ● edentații parțiale întinse, care nu prezintă dinți suficienți pentru ancorajul aparatelor ortopedice; ● fracturi multiple sau cominutive; ● fracturi ale mandibulei asociate cu fracturi ale maxilarului; ● fracturi multiple mandibulare cu implicarea apofizei condiliene; ● pacienți cu tulburări neuromotorii (epilepsie etc.) �� la cererea pacientului, după ce acesta a fost informat asupra avantajelor dar și a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231325_a_232654]
-
prin una dintre următoarele metode: () la copiii cu dentiție temporară: șine/gutieră din acrilat, confecționate pe model redus și fixate prin cimentare () la copiii cu dentiție mixtă se poate încerca aplicarea unei metode de imobilizare intermaxilară rigidă/elastică folosind ca ancoraj dinții permanenți () la copiii purtători de aparate ortodontice fixe: dispozitivele se folosesc ca suport în realizarea unei imobilizări intermaxilare rigide/elastice. 5.3.2. FRACTURILE MANDIBULEI LA EDENTAȚI RECOMANDARE [Grad C] a.) fracturile cu deplasare mică sau deplasare reductibilă - se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231325_a_232654]
-
cazul tipurilor de vehicule pentru care s-a acordat o omologare înainte de data de 1 octombrie 1998 prin aplicarea oricăror două dintre următoarele Directive: 70/387/CEE (încuietorile și balamalele portierelor), 74/483/CEE (proeminențele exterioare) și 76/115/CEE (ancorajele ale centurilor de siguranță ale autovehiculelor) sau, dacă este cazul, în cazul prelungirilor ulterioare ale omologărilor de tip respective. (4) De la 1 octombrie 2003, statele membre trebuie să considere certificatele de conformitate care însoțesc noile vehicule în conformitate cu Directiva 70/156
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
și desenele: ............................................... 9.10.3.4.1. scaunelor și a punctelor de fixare a acestora: .................................... 9.10.3.4.2. sistemului de reglaj al poziției: ...................................................... 9.10.3.4.3. sistemelor de deplasare și blocare: 9.10.3.4.4. ancorajelor centurii de siguranță a scaunului (dacă sunt încorporate în structura scaunului): 9.10.3.5. Coordonatele sau schema punctului R* ............................................. 9.10.3.5.1. Scaunul conducătorului auto: ............................................................ 9.10.3.6. Unghiul nominal al spătarului: .................................................... 9.10.3.6
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
L/C/R Marca completă de omologare CE Variantă, dacă este cazul Primul rând de scaune Al doilea rând de scaune etc. Accesorii opționale (de exemplu: pentru reglarea înălțimii scaunelor, dispozitive de pretensionare etc.) 9.12.2. Numărul și amplasarea ancorajelor centurilor de siguranță, dovadă conformității cu Directiva 76/115/CEE, modificată (de exemplu numărul omologării sau buletinul de încercări): ................................................ 9.21. Rezistența la coliziune laterală: ............................................................... 9.21.1. O descriere detaliată, inclusiv fotografii și/sau desenele, a tipului vehiculului în ceea ce privește
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
impactului conform procedurii stabilite în apendicele 4 la prezenta anexă. 6.2. Centurile de siguranță sau alte sisteme de reținere specificate pentru vehicul trebuie să fie utilizate. Centurile trebuie să aparțină unui tip omologat, conform Directivei 77/541/CEE și ancorajelor acestora trebuie să îndeplinească condițiile stabilite în Directiva 76/115/CEE. 6.3. Centura de siguranță sau sistemele de reținere trebuie să fie reglate pentru a se potrivi manechinului în conformitate cu instrucțiunile producătorului; dacă aceste instrucțiuni lipsesc, reglajul înălțimii, dacăeste posibil
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
sau N trebuie să fie omologate și să poarte marcajul de omologare conform Regulamentului CEE-ONU nr. 80, Regulamentului CEE-ONU nr. 17 sau Directivei 74/408/CEE , cu modificările ulterioare. 9.4. Începând cu 1 ianuarie 2014, soluțiile tehnice utilizate pentru ancorajul centurilor de siguranță ale scaunelor autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază sau incomplete din categoriile M sau N trebuie să respecte prescripțiile de rezistență specificate în Regulamentul CEE-ONU nr. 14 sau în Directiva
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]