262 matches
-
platforme) corespunzătoare. Capitolul II-2 Construcție - protecție contra incendiului, detectarea și stingerea incendiului Regula 10 - Combaterea incendiului 3. După paragraful 4.1.4 existent se adaugă următorul nou paragraf 4.1.5: "4.1.5. Cel mai târziu la data primei andocări pe doc uscat programată să aibă loc după 1 ianuarie 2010, instalațiile fixe pentru stingerea incendiului cu dioxid de carbon destinate protejării încăperilor de mașini și compartimentelor pompelor de marfă de la bordul navelor construite înainte de 1 iulie 2002 trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214785_a_216114]
-
1.6 se adaugă după paragraful 8.1.5 existent: "8.1.6 Navele construite la 1 iulie 1986 sau după această dată, dar înainte de 1 iulie 2002 trebuie să corespundă cerințelor de la paragraful 8.3.3 până la data primei andocări programate după 1 iulie 2002, dar nu mai târziu de 1 iulie 2005. Totuși, Administrația poate aproba derogare de la paragraful 8.3.3 pentru navele cu un tonaj brut mai mic de 500 care au fost construite la 1 iulie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149870_a_151199]
-
la orice unghi vertical între 6° și 75°." 21. La capitolul 5, după secțiunea 5.3.24 se introduce o nouă secțiune, secțiunea 5.3.24^1, cu următorul cuprins: "5.3.24^1. Sistem avansat de ghidare vizuală pentru andocare Aplicare Nota 1. - Sistemele avansate de ghidare vizuală pentru andocare (Advanced visual docking guidance systems/A-VDGS) includ acele sisteme care, în plus față de informații legate de azimutul de bază și pasiv și poziția de oprire, oferă piloților informații de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
capitolul 5, după secțiunea 5.3.24 se introduce o nouă secțiune, secțiunea 5.3.24^1, cu următorul cuprins: "5.3.24^1. Sistem avansat de ghidare vizuală pentru andocare Aplicare Nota 1. - Sistemele avansate de ghidare vizuală pentru andocare (Advanced visual docking guidance systems/A-VDGS) includ acele sisteme care, în plus față de informații legate de azimutul de bază și pasiv și poziția de oprire, oferă piloților informații de ghidare activă (de obicei bazată pe senzori), cum ar fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
și poziția de oprire, oferă piloților informații de ghidare activă (de obicei bazată pe senzori), cum ar fi: indicații privind tipul de aeronavă (conform Documentului ICAO 8643), informații legate de distanța rămasă și viteza de apropiere. Informațiile de ghidare la andocare sunt asigurate de obicei pe o singură unitate de afișare. Nota 2. - Un A-VDGS poate furniza informații de ghidare la andocare în 3 etape: captarea aeronavei de către sistem, aliniamentul aeronavei în azimut și informații despre poziția de oprire. 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
aeronavă (conform Documentului ICAO 8643), informații legate de distanța rămasă și viteza de apropiere. Informațiile de ghidare la andocare sunt asigurate de obicei pe o singură unitate de afișare. Nota 2. - Un A-VDGS poate furniza informații de ghidare la andocare în 3 etape: captarea aeronavei de către sistem, aliniamentul aeronavei în azimut și informații despre poziția de oprire. 5.3.24^1.1. Se recomandă ca un A-VDGS să fie asigurat acolo unde este de dorit a se confirma tipul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
instalarea sistemului la fața locului pentru a se asigura de faptul că orbirea, reflexia luminii soarelui sau altă lumină din apropiere nu degradează claritatea și vizibilitatea reperelor vizuale furnizate de sistem. 5.3.24^1.4. Informațiile de ghidare la andocare furnizate de un A-VDGS nu trebuie să între în conflict cu cele furnizate de sistemul de ghidare la andocare convențional la o poziție de staționare aeronavă, dacă ambele tipuri sunt asigurate și sunt în uz operațional. Trebuie asigurată o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
apropiere nu degradează claritatea și vizibilitatea reperelor vizuale furnizate de sistem. 5.3.24^1.4. Informațiile de ghidare la andocare furnizate de un A-VDGS nu trebuie să între în conflict cu cele furnizate de sistemul de ghidare la andocare convențional la o poziție de staționare aeronavă, dacă ambele tipuri sunt asigurate și sunt în uz operațional. Trebuie asigurată o metodă care să indice faptul că un A-VDGS nu este în uz operațional sau nu este utilizabil. Amplasare 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
A-VDGS nu este în uz operațional sau nu este utilizabil. Amplasare 5.3.24^1.5. Un A-VDGS trebuie poziționat astfel încât să asigure o ghidare neobstrucționată și lipsită de ambiguitate pentru persoanele responsabile și pentru persoanele care asistă andocarea aeronavei prin manevra de andocare. Notă. - În mod normal, pilotul comandant este responsabil pentru andocarea aeronavei. Totuși, în anumite circumstanțe, o altă persoană poate fi responsabilă și această persoană poate fi conducătorul vehiculului ce tractează aeronava. Caracteristici 5.3.24
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
uz operațional sau nu este utilizabil. Amplasare 5.3.24^1.5. Un A-VDGS trebuie poziționat astfel încât să asigure o ghidare neobstrucționată și lipsită de ambiguitate pentru persoanele responsabile și pentru persoanele care asistă andocarea aeronavei prin manevra de andocare. Notă. - În mod normal, pilotul comandant este responsabil pentru andocarea aeronavei. Totuși, în anumite circumstanțe, o altă persoană poate fi responsabilă și această persoană poate fi conducătorul vehiculului ce tractează aeronava. Caracteristici 5.3.24^1.6. A-VDGS trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
1.5. Un A-VDGS trebuie poziționat astfel încât să asigure o ghidare neobstrucționată și lipsită de ambiguitate pentru persoanele responsabile și pentru persoanele care asistă andocarea aeronavei prin manevra de andocare. Notă. - În mod normal, pilotul comandant este responsabil pentru andocarea aeronavei. Totuși, în anumite circumstanțe, o altă persoană poate fi responsabilă și această persoană poate fi conducătorul vehiculului ce tractează aeronava. Caracteristici 5.3.24^1.6. A-VDGS trebuie să asigure cel puțin următoarele informații pentru ghidare în etapa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
circumstanțe, o altă persoană poate fi responsabilă și această persoană poate fi conducătorul vehiculului ce tractează aeronava. Caracteristici 5.3.24^1.6. A-VDGS trebuie să asigure cel puțin următoarele informații pentru ghidare în etapa corespunzătoare a manevrei de andocare: a) o indicație de oprire în caz de urgență; ... b) tipul și modelul aeronavei pentru care este asigurată ghidarea; ... c) o indicație privind decalarea laterală a aeronavei comparativ cu linia centrală a poziției de staționare; ... d) direcția de corectare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
în care aeronava a atins poziția corectă de oprire; și ... g) un avertisment în cazul în care aeronava depășește poziția corespunzătoare de oprire. ... 5.3.24^1.7. A-VDGS trebuie să fie capabil să furnizeze informații de ghidare la andocare pentru toate vitezele de rulare adoptate în timpul manevrelor de andocare. 5.3.24^1.8. Timpul scurs de la determinarea decalării laterale până la afișarea acesteia nu trebuie să ducă la devierea aeronavei de la linia centrală cu mai mult de 1 m
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
g) un avertisment în cazul în care aeronava depășește poziția corespunzătoare de oprire. ... 5.3.24^1.7. A-VDGS trebuie să fie capabil să furnizeze informații de ghidare la andocare pentru toate vitezele de rulare adoptate în timpul manevrelor de andocare. 5.3.24^1.8. Timpul scurs de la determinarea decalării laterale până la afișarea acesteia nu trebuie să ducă la devierea aeronavei de la linia centrală cu mai mult de 1 m, atunci când se operează în condiții normale. 5.3.24^1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
este asigurată, distanța de apropiere afișată numeric să fie furnizată în metri, numere întregi, până la poziția de oprire și afișată la o zecimală cu cel puțin 3 m înainte de poziția de oprire. 5.3.24^1.14. Pe parcursul manevrei de andocare, trebuie asigurate mijloace adecvate pe A-VDGS pentru a indica necesitatea opririi imediate a aeronavei. Într-o astfel de situație, care include o defecțiune a A-VDGS, nicio altă informație nu trebuie să fie afișată. 5.3.24^1.15
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
indica necesitatea opririi imediate a aeronavei. Într-o astfel de situație, care include o defecțiune a A-VDGS, nicio altă informație nu trebuie să fie afișată. 5.3.24^1.15. Prevederi pentru inițierea unei opriri imediate în cadrul procedurii de andocare trebuie puse la dispoziția personalului responsabil cu siguranța operațională a poziției de staționare. 5.3.24^1.16. Se recomandă afișarea cuvântului "STOP" cu caractere roșii atunci când este necesară încetarea imediată a manevrei de andocare." 22. La capitolul 5 secțiunea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
opriri imediate în cadrul procedurii de andocare trebuie puse la dispoziția personalului responsabil cu siguranța operațională a poziției de staționare. 5.3.24^1.16. Se recomandă afișarea cuvântului "STOP" cu caractere roșii atunci când este necesară încetarea imediată a manevrei de andocare." 22. La capitolul 5 secțiunea 5.4, după paragraful 5.4.2.12 se introduce un nou paragraf, paragraful 5.4.2.12^1, cu următorul cuprins: "5.4.2.12^1. Unde, datorită factorilor de mediu sau altor factori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221799_a_223128]
-
asemenea, aspectul exterior al militarilor, starea echipamentului, armamentului, tehnicii de la bord și modul de întreținere al acestora. ... Articolul 161 Revista la bord se execută cel puțin de două ori pe an; intrarea în operativitate a navelor după perioada de reparații/andocare se face prin desfășurarea unei reviste la bord. Articolul 162 Revista la bord se mai desfășoară, de regulă, cu ocazia trecerii la exploatarea de sezon, înaintea diferitelor zile festive, misiunilor internaționale sau a altor activități importante; revista la bord nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
în muncă la bordul navelor militare se consemnează în OZN/OZU menționându-se nominal, persoanele care efectuează instruirea introductiv generală, instruirea la locul de muncă, instruirea periodică și durata acestora și se desfășoară în conformitate cu prevederile legale în vigoare. ... (2) Înainte de andocări, reparații, lucrări în arboradă sau în afara bordajului, îmbarcări-debarcări de muniții, rachete, torpile, bombe antisubmarin, mine, trageri de artilerie, lansări de rachete, bombe și mine, dragaj, lucrări de distrugeri, conducătorii activităților dispun în mod obligatoriu instruirea la schimbarea condițiilor de muncă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
La terminarea lucrărilor, compartimentele se verifică de către șefii acestora, iar neregulile constatate se raportează imediat pe cale ierarhică. ... Articolul 620 Pentru menținerea capacității de luptă a navei, echipajul este obligat să execute periodic verificarea funcționării tehnicii și armamentului, întreținerea acestora, revizia, andocarea și demagnetizarea navei, conform planificării efectuate de eșaloanele superioare. Articolul 621 Verificarea funcționării tehnicii și armamentului se execută în timpul fixat prin programul orar și în cadrul pregătirii navei pentru marș și luptă; aceste activități sunt conduse direct de către comandanții de servicii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
La intrarea navelor în serviciu sau la ieșirea din reparații anuale și capitale se execută curățenia amănunțită a tuturor compartimentelor navei. ... (2) Cu această ocazie se execută instructajul specific de securitate și sănătate în muncă. ... Secțiunea a 3-a Revizia, andocarea și demagnetizarea navei Articolul 634 (1) Pe timpul reviziei, echipajul navei execută verificări și intervenții tehnice cu mijloacele, materialele și piesele de schimb de la bord, astfel încât nava/tehnica să fie repusă în stare de funcționare în 24 de ore. ... (2) Pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
nu trebuie să depășească 30 de zile. ... (3) Verificarea finală a lucrărilor de revizii se realizează prin punerea în funcțiune a tehnicii și armamentului, executându-se toate activitățile ce se impun la pregătirea navei pentru marș și luptă. ... Articolul 637 Andocarea navelor se execută, de regulă, în perioada de refacere folosindu-se docuri plutitoare, docuri uscate sau cale. Articolul 638 Comandantul navei și șeful docului/calei răspund de executarea manevrelor de ridicare și coborâre de pe doc/cală. Articolul 639 (1) Comandantul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
admise/autorizate. Capitolul XVI Reparațiile navei Articolul 657 (1) După caracterul, durata și volumul lucrărilor, formele principale de reparații planificate ale navelor, tehnicii și armamentului sunt: ... a) reparația curentă; ... b) revizia tehnică lunară; ... c) reparația medie; ... d) reparația capitală; ... e) andocarea sau ridicarea pe cală. ... (2) În afara reparațiilor prevăzute la alin. (1), în situații deosebite, se execută reparații de avarii. ... Articolul 658 (1) Revizia tehnică reprezintă ansamblul lucrărilor executate planificat, în conformitate cu instrucțiunile de exploatare și planul anual de mentenanță, pentru menținerea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
efectuarea reglajelor necesare restabilirii parametrilor funcționali, în conformitate cu condițiile tehnice de reparații și cu instrucțiunile de deservire și exploatare. ... (2) Cu această ocazie, de regulă, se execută și lucrări de modernizare, precum și înlocuirea tablei corodate a corpului navei. ... Articolul 662 (1) Andocarea sau ridicarea pe cală a navelor se execută planificat și cuprinde ansamblul lucrărilor de întreținere și reparații necesare la opera vie, ansamblul liniilor axiale, elicele și instalațiile aferente, cârme, instalațiile de ridicare/coborâre a vibratorilor stațiilor de hidrolocație și sondelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
cârme, instalațiile de ridicare/coborâre a vibratorilor stațiilor de hidrolocație și sondelor, prizele de fund, instalațiile de ancorare, protecțiile anodice și alte situații care implică necesitatea ridicării navei pe doc/cală. ... (2) Lucrările enumerate la alin. (1), se execută în cadrul andocării navei și se înscriu în formularul tehnico-tactic al acesteia. ... Articolul 663 (1) Elementele pe baza cărora se planifică intrarea navei în reparație sunt: ... a) timpul scurs de la ultima reparație; ... b) timpul de la intrarea în funcțiune; ... c) numărul orelor de marș
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]