184 matches
-
supraviețuire a navei și amplasarea tancurilor de marfă 2.7 Cerințe referitoare la supraviețuire 1 Textul existent al paragrafului 2.7.1.1 se înlocuiește cu următorul text: 2.7.1 În orice stadiu de inundare: .1 linia de plutire, ținând cont de scufundare, bandare și asietă, trebuie să fie situată sub marginea inferioară a oricărei deschideri prin care pot avea loc inundații progresive sau inundații rapide. Astfel de deschideri trebuie să includă conducte de aer și deschideri care sunt închise prin intermediul ușilor etanșe la intemperii
REZOLUȚIA MSC.492(104) din 8 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/277564]
-
I la MARPOL 90/04/15); (OI) 1.1.2.2 examinarea amenajărilor pentru exploatare în zone speciale (reg. 34 din Anexa I la MARPOL 90/04/15); (OI) 1.1.2.3 examinarea amenajărilor pentru tancurile de balast separat, verificarea capacităţii lor şi asigurarea că condițiile privind pescajul şi asieta vor fi respectate (reg. 18 din Anexa I la MARPOL 90/04); (OI) 1.1.2.4 examinarea amenajărilor pentru spălarea cu ţiţei, inclusiv diagramele suprafeţelor mascate şi Manualul privind echipamentul și operarea şi, verificarea existenţei unei instalaţii de gaz inert (reg. 33 şi
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
conformitate cu uzanțele maritime (cap. 2 din Codul IBC 83/90/00/14); (DI) 1.1.3.2 confirmarea că informaţiile asupra capacității de supravieţuire a navei după avarie sunt furnizate pe baza informaţiilor de încărcare pentru toate condiţiile de încărcare şi variaţiile de pescaj şi asietă anticipate (cap. 2 din Codul IBC 83/90/00); (DI) 1.1.3.3 confirmarea existenței la bord a unui tabel cu ratele de umplere a tancurilor de marfă la diferite densități (cap. 16 din Codul IBC 83/90/00/19); (DI) 1.1.3.4 confirmarea existenței la bord a
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
din Codul IBC 83/90/00/14) (par. 2.2.1 din Codul BCH 85/90/00/14); (DA) 1.2.1.18 confirmarea că informaţiile asupra capacității de supravieţuire a navei după avarie sunt furnizate pe baza informaţiilor de încărcare pentru toate condiţiile de încărcare şi variaţiile de pescaj şi asietă anticipate (cap. 2 din Codul IBC 83/90/00) (fără referire la Codul BCH 85/90/00); (DA) 1.2.1.19 confirmarea existenței la bord a unui tabel cu ratele de umplere a tancurilor de marfă la diferite densități (cap. 16 din Codul IBC 83/90/00/19) (cap.III
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
IGC 83/90/00/14; cap. 1, 2 și 3 din Codul IS); (GI) 2.1.3.2 confirmarea că informaţiile asupra capacității de supravieţuire a navei după avarie sunt furnizate pe baza informaţiilor de încărcare pentru toate condiţiile de încărcare şi variaţiile de pescaj şi asietă anticipate (cap. 2 din Codul IGC 83/90/00/14); (GI) 2.1.3.3 confirmarea, acolo unde este cazul, că există la bord documentația aprobată pentru metodele de proiectare şi dispozitivele alternative pentru separarea zonei de marfă (cap. 3 din Codul IGC 83/90/00/14; reg.II-2/17
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
cap. 1, 2 și 3 din Codul IS); (GA) 2.2.1.18 confirmarea că informaţiile asupra capacității de supravieţuire a navei în caz de avarie sunt furnizate pe baza informaţiilor de încărcare pentru toate condiţiile de încărcare şi variaţiile de pescaj şi asietă anticipate (cap. 2 din Codul IGC 83/90/00/14); (GA) 2.2.1.19 confirmarea, acolo unde este cazul, că există la bord documentația aprobată pentru metodele de proiectare şi dispozitivele alternative pentru separarea zonei de marfă (cap. 3 din Codul IGC 83/90/00/14; reg.II-2/17
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
contribuțiilor vărsate sînt mai ridicate în capitală. Un ISF foarte parizian Agregarea averilor este deja perceptibilă la nivelul regiunii Île-de-France. Aceasta cumula, în 2000, 109 009, adică 44 % din cele 246 735 de familii care datorau acest impozit, a cărui asietă exclude patrimoniul profesional (instrumente de lucru și participații financiare semnificative) și operele și obiectele de artă, precum și antichitățile (tablouri, vase, mobile). Dintre persoanele din regiune obligate la plata impozitului, aproape una din două locuiește la Paris (52 192, adică 47
Sociologia Parisului by Michel Pinçon, Monique PinçonCharlot [Corola-publishinghouse/Science/1007_a_2515]
-
nivelul veniturilor cumpărătorilor sau beneficiarilor de servicii; cotele degresive: în această situație, cotele de impunere cresc până la un nivel al bazei de impozitare, de la care încep să scadă, în ritm cu creșterea bazei de impozitare; Finanțe publice 66 66 f) asieta: reprezintă modul de așezare a impozitului, adică totalitatea măsurilor permise de lege pe care le iau organele fiscale referitor la fiecare subiect impozabil, pentru determinarea obiectului impozabil, constatarea dimensiunii materiei impozabile și stabilirea impozitului datorat statului; g) termenul de plată
Finanțe publice by Florin Franț () [Corola-publishinghouse/Science/194_a_137]
-
sunt conturate, pentru prima dată În doctrina economică, de Adam Smith, care a formulat celebrele „maxime” ale impunerii. Dar, până la Începutul secolului al XX-lea, respectiv până la criza din anii 1929-1933, preocupările În acest domeniu rămân centrate pe problema determinării asietei 26 impozitului. Funcția sa primordială era, În acel moment, de a finanța activitățile statului, reduse la Îndeplinirea sarcinilor regaliene. Prin urmare, obiectivul esențial a constat În căutarea celui mai eficient mijloc de acoperire a cheltuielilor angajate. 25 Talpoș I., Finanțele
Impozitele şi rolul lor în societatea modernă by Corneliu Durdureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1216_a_2218]
-
sistemul fiscal se manifestă ca un sistem complex, alcătuit dintr-un ansamblu de componente legate organic incluzând nu numai formele impozitelor practicate Într-o țară sau alta, ci și elementele tehnico-funcționale, cum sunt: materia impozabilă; subiecții sau actorii sistemului fiscal; asieta, etc. De asemenea, este de remarcat, În acest context, că Însăși materia impozabilă, reprezentată de venituri, averi, activități, constituie un element complex, și cuprinde, la rândul său forme specifice ale veniturilor și averilor dobândite de către contribuabili. În ceea ce privește actorii implicați În
Impozitele şi rolul lor în societatea modernă by Corneliu Durdureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1216_a_2218]
-
de legi, regulamente, proceduri, metode etc. și realizează lucrările privind administrarea impozitelor, În timp ce contribuabilii acționează În mod pasiv prin executarea obligațiilor de a plăti sau suporta impozitele stabilite În sarcina lor68. O componentă complexă a sistemului fiscal poate fi considerată asieta, concepută, de regulă, ca un ansamblu al modalităților și procedeelor tehnice folosite de organele fiscale la așezarea, calcularea, Încasarea și urmărirea impozitelor, respectiv reglementările prin care se pune În aplicare realizarea impozitului ca venit la bugetul public, având un rol
Impozitele şi rolul lor în societatea modernă by Corneliu Durdureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1216_a_2218]
-
productivitatea impozitelor, deoarece În momente de criză Încasările obținute de pe urma acestora Încep să scadă simțitor. Se Începea, de obicei, cu corectarea cotelor de impunere, măsură care, Însă, de cele mai multe ori, s-a dovedit ineficace. Apoi se luau măsuri referitoare la asieta fiscală, fie pentru a o extinde, fie pentru a o modifica, reducându-se În același timp, cheltuielile publice. În plus, au fost adoptate prin lege unele măsuri de combatere a evaziunii fiscale. Analizându-se veniturile publice din punct de vedere
Impozitele şi rolul lor în societatea modernă by Corneliu Durdureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1216_a_2218]
-
pe societăți În P.I.B. În țările membre ale O.C.D.E., În perioada 1985-1991, relevă faptul că În 1991 nivelul acestor ponderi prezenta abateri pozitive sau negative nu foarte mari față de cel din 1986. Această situație se datora faptului că lărgirea asietei și suprimarea sau limitarea incitațiilor au condus la sporirea veniturilor fiscale, acoperind astfel cel puțin parțial golul produs de reducerea cotelor de impozitare a societăților. Un aspect neobișnuit, demn de remarcat, În ceea ce privește impozitul pe profit l-a constituit, În Franța
Impozitele şi rolul lor în societatea modernă by Corneliu Durdureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1216_a_2218]
-
conturarea unei politici de creștere rațională În interiorul Întreprinderii, ținând cont de variabilele fiscale. Amortismentul se deduce din profitul impozabil al Întreprinderii, scopul acesteia fiind 321 maximizarea profitului net și, implicit, a autofinanțării. Așadar, amortismentul este o cale de diminuare a asietei impozitului și un promotor al creșterii economice. Mai mult, cheltuielile cu amortizarea nu reprezintă cheltuieli de numerar și, din această cauză, o creștere a amortizării nu reduce fluxurile de lichidități. Din contră, o creștere a amortizării provoacă o creștere a
Impozitele şi rolul lor în societatea modernă by Corneliu Durdureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1216_a_2218]
-
considerată că un compartiment inundabil, dar cu permeabilitate de 0,85. ... Starea inițială de încărcare (11) Starea inițială de încărcare înaintea inundării se va determina după cum urmează: ... a) Navă se presupune încărcată la linia de încărcare de vară și fără asieta. ... b) Pentru calculul cotei centrului de greutate se aplică principiile următoare: ... ulei pentru ungere 0,900 Ipoteze referitoare la avarii (12) În ceea ce privește natură avariei se adoptă următoarele ipoteze: ... a) În toate cazurile avaria se extinde pe verticală de la linia de
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
acești pereți nu există pentru a obtine distanță minimă între pereți. ... Starea de echilibru (13) Starea de echilibru după inundare se va considera satisfăcătoare, cu condiția ca: ... a) linia de plutire finală după inundare, având în vedere afundarea, banda și asieta, să fie sub marginea inferioară a oricărei deșchideri prin care poate avea loc inundarea progresivă. Printre aceste deșchideri trebuie să se includă tubulaturile de aerisire, ventilațiile și deschiderile care sunt închise prin uși etanșe (chiar dacă satisfac cerințele regulii 12) sau
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
trebuie să se afle pe verticală luminii din prova și cu 4,5 metri mai sus decat această. b) Distanță pe verticală dintre luminile de catarg ale navelor cu propulsie mecanică, trebuie să fie astfel încît în condiții normale de asieta lumină de pupă să poată fi totdeauna văzută distinct deasupra luminii din prova, de la o distanță de 1.000 metri din prova navei, privind de la nivelul mării. ... c) Lumină de catarg a unei nave cu propulsie mecanică cu o lungime
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
bărcilor de salvare, fiecare instalație de lansare la apă trebuie să fie astfel amplasată încât ambarcațiunea de salvare sau barcă de urgență complet echipată pe care o deservește să poată fi coborâta în siguranță în condiții nefavorabile, atunci când navă are asieta de până la 10° și o înclinare de până la 20° într-un bord sau altul: 1. în condițiile de îmbarcare prevăzute de regulă III/23 sau III/33, cu numărul de persoane complet; și 2. cu cel mult echipajul de exploatare
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
trebuie să corespundă cerințelor paragrafului 6.1.1 (cu exceptia paragrafului 6.1.1.3) și ale paragrafului 6.1.2 (cu exceptia paragrafului 6.1.2.6). Ea trebuie să poată lansa la apă barcă de salvare în condiții nefavorabile de asieta de până la 2° și o înclinare de până la 5° într-un bord sau altul și nu trebuie să corespundă vitezei prevăzute la paragrafele 6.1.2.8 și 6.1.2.9. Dacă instalația secundară de lansare la apă nu
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
dispuse astfel încât plutele de salvare să poată fi fixate în siguranță pe platforma și degajate din platformă de către o persoană fie din pluta de salvare, fie de pe platforma; 4. să poată fi desfășurată față de navă aflată în condiții nefavorabile de asieta de până la 10° și o înclinare de până la 20° într-un bord sau altul; 5. în cazul în care este prevăzută cu un tobogan înclinat astfel încât unghiul sau față de orizontală să fie: 1. într-un domeniu de la 30° la 35
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
Coloane de aspirație Coloana de aspirație totală și coloana de aspirație netă a pompei trebuie determinate ținând seama de prevederile Convenției și ale acestui capitol referitor la debitul pompei și la presiunea hidrantului de incendiu în toate condițiile de înclinare, asieta, ruliu și tangaj care pot apărea în cadrul exploatării. Situația de balast a navei la intrarea sau ieșirea de pe doc uscat nu trebuie considerată stare de exploatare. 2.2.2 Motoare diesel și tancuri de combustibil 2.2.2.1 Pornirea
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 2000 pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
prevăzute cel puțin două dispozitive de reținere, din care unul va fi un dispozitiv de închidere hidraulică, pentru a preveni revenirea vaporilor de hidrocarburi în încăperea de mașini sau în orice spații protejate împotriva gazelor în toate condițiile normale de asieta, înclinare și mișcare a navei. Ele vor fi amplasate între valvula automată prevăzută la paragraful 2.3.1.3.1 și cea mai dinspre pupă ramificație la un tanc de marfă sau tubulatura de marfă. 2.3.1.4.2
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 2000 pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
regulă 11.6.3.2. 5.3.2.4 Dispozitivele de evacuare a gazelor vor fi racordate la partea superioară a fiecărui tanc de marfă și vor fi cu drenare automată la tancurile de marfă în toate condițiile normale de asieta și de înclinare a navei. Dacă nu este posibilă instalarea unei tubulaturi cu drenare automată, se vor lua măsuri pentru instalarea de dispozitive permanente pentru drenarea tubulaturii de aerisire la un tanc de marfă. 5.3.3 Dispozitive de protecție
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
mării văzută de la postul de comandă nu trebuie să fie obturata pe mai mult de două lungimi de navă sau 500 m, adoptând valoarea cea mai mică, de la extremitatea prova pe 10° până la fiecare bord, indiferent de pescajul navei, de asieta și de marfă, de pe punte; .2 Nici un unghi mort determinat de marfă, de instalațiile de încărcare sau de alte obstacole situate în exteriorul timoneriei în direcția prova față de travers, care împiedică vederea asupra suprafeței mării de la postul de comandă, nu
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
4 scară de pilot trebuie să fie dintr-o sigură bucată și să poată atinge apă din punctul de acces la bordul navei sau de părăsire a navei și trebuie să se țină cont de toate condițiile de încărcare și asieta ale navei și de o înclinare în bordul opus de 15; punctele de legare, cheile de împreunare și parâmele de legare vor avea o rezistență cel putin egală cu rezistență parâmelor laterale; .2 o scară de acces folosită împreună cu o
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]