62 matches
-
următoarele specialități: a) ofițerii ingineri, subingineri și tehnici, maiștrii militari și subofițerii de aviație: ... - aeronave și motoare de aviație; - armament, rachete, muniții de aviație și sisteme de salvare; - electromecanică și automatizări de bord de aviație; - radioelectronică de bord de aviație, avionică; - electromecanic grup electrogen și gaze; b) soldații și gradații voluntari, militarii în termen și personalul civil: ... - armament de bord și muniții de aviație; - electromecanică și automatizări de bord; - celulă și motor; - instalații radioelectronice de bord; - electromecanic; - acumulatorist; - electromecanic grup electrogen
STATUTUL din 4 decembrie 1990 (*actualizat*) personalului aeronautic din aviaţia militară a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/233888_a_235217]
-
și gradații voluntari, militarii în termen și personalul civil: ... - armament de bord și muniții de aviație; - electromecanică și automatizări de bord; - celulă și motor; - instalații radioelectronice de bord; - electromecanic; - acumulatorist; - electromecanic grup electrogen și gaze; - radioelectronică de bord de aviație, avionică. ------------ Art. 13 a fost modificat de pct. 11 al articolului unic din LEGEA nr. 139 din 5 iulie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 510 din 19 iulie 2011. Articolul 14 Din categoria navigatorilor de sol face parte personalul militar
STATUTUL din 4 decembrie 1990 (*actualizat*) personalului aeronautic din aviaţia militară a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/233888_a_235217]
-
următoarele specialități: a) ofițerii ingineri, subingineri și tehnici, maiștrii militari și subofițerii de aviație: ... - aeronave și motoare de aviație; - armament, rachete, muniții de aviație și sisteme de salvare; - electromecanică și automatizări de bord de aviație; - radioelectronică de bord de aviație, avionică; - electromecanic grup electrogen și gaze; b) soldații și gradații voluntari, militarii în termen și personalul civil: ... - armament de bord și muniții de aviație; - electromecanică și automatizări de bord; - celulă și motor; - instalații radioelectronice de bord; - electromecanic; - acumulatorist; - electromecanic grup electrogen
STATUTUL din 4 decembrie 1990 (*actualizat*) personalului aeronautic din aviaţia militară a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263658_a_264987]
-
și gradații voluntari, militarii în termen și personalul civil: ... - armament de bord și muniții de aviație; - electromecanică și automatizări de bord; - celulă și motor; - instalații radioelectronice de bord; - electromecanic; - acumulatorist; - electromecanic grup electrogen și gaze; - radioelectronică de bord de aviație, avionică. ------------ Art. 13 a fost modificat de pct. 11 al articolului unic din LEGEA nr. 139 din 5 iulie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 510 din 19 iulie 2011. Articolul 14 Din categoria navigatorilor de sol face parte personalul militar
STATUTUL din 4 decembrie 1990 (*actualizat*) personalului aeronautic din aviaţia militară a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263658_a_264987]
-
ianuarie 2004. Pentru Comisie Loyola DE PALACIO Vicepreședintele ANEXĂ LISTA DE DISCIPLINE 1. Următoarele discipline tehnice: (i) zbor/performanță (ii) structură (iii) sisteme hidromecanice (iv) rotor/sisteme de transmisie (v) electricitate/ HIRF (câmp de radiații de înaltă intensitate)/fulger (vi) avionică/programe de calculator (vii) instalații motrice/circuite de carburant (viii) siguranța în cabină/sisteme de protecție a mediului (ix) zgomot/emisii (x) menținerea navigabilității/directive privind navigabilitatea aplicate următoarelor produse, componentelor și echipamentelor acestora: (a) avioane de mare tonaj (b
32004R0104-ro () [Corola-website/Law/292770_a_294099]
-
tehnologia pentru "utilizarea" echipamentelor menționate în 6A003, 6A005.a.1.c, 6A005.a.2.a., 6A005.c.1.b, 6A005.c.2.c.2, 6A005.c.2.d.2.b, 6A202, 6A203, 6A205, 6A225 sau 6A226. CATEGORIA 7 NAVIGAȚIE ȘI AVIONICĂ 7A Sisteme, echipamente și componente NB: Pentru piloți automați pentru vehicule subacvatice, a se vedea categoria 8. Pentru radare, a se vedea categoria 6. 7A001 Accelerometre liniare concepute pentru utilizare în sistemele de navigație inerțială sau de dirijare precum și componente
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
despre viteza radar Doppler; 2. date de referință de la sistemele de navigație globală prin sateliți (de exemplu, GPS sau GLONASS) sau 3. date provenite de la "sisteme de navigație bazate pe date de referință" (DBRN); c. "cod sursă" pentru sisteme de avionică și acțiune integrate, care combină datele provenite de la senzori și utilizează "sistemele expert"; d. "cod sursă" pentru "dezvoltarea" oricărora dintre următoarele: 1. sisteme numerice de conducere a zborului cu "controlul total al zborului"; 2. sisteme integrate de control al zborului
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
utilizează comanda individuală a palei. 7E101 "Tehnologie", în conformitate cu nota generală privind tehnologia pentru "utilizarea" echipamentelor menționate de la 7A001 la 7A006, 7A101 la 7A106, 7A115 la 7A117, 7B001, 7B002, 7B003, 7B102, 7B103, 7D101 la 7D103. 7E102 "Tehnologie" pentru protecția subsistemelor de avionică (aeroelectronice și electrice) contra riscurilor de impuls electromagnetic (IEM) și de interferență electromagnetică provenită din surse exterioare, după cum urmează: a. "tehnologie" concepută pentru sistemele de protecție; b. "tehnologie" concepută pentru configurația circuitelor electrice protejate și a subsistemelor electrice rezistente la
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
scaunul de catapultare sunt montate pe peretele din spate al carlingii. Tunul este amplasat într-un compartiment sub carlinga, montat pe o rază încărcătoare de rulmenți atașată de podeaua carlingii și structura de sprijin a vârfului fuzelajului. Un compartiment de avionica vidat este după carlinga și în fața rezervorului de combustibil din față. Pe partea din față de mâna stângă, o scară construită înăuntru asigura accesul la carlinga, partea de sus a nacelelor motorului și aripa.
Suhoi Su-25 () [Corola-website/Science/308599_a_309928]
-
varianta modernizată) este un bombardier strategic multirol capabil să lanseze bombe ghidate prin laser și rachete atât de la mare cât și de la mică altitudine. Contopirea aripilor cu restul corpului avionului eficientizează uzul spațiului intern pentru arme, combustibil și echipamente de avionică. Corpul aeronavei este construit dintr-un aliaj de aluminiu foarte rezistent. Deasemenea titanul și oțelul sunt regăsite în componența părților critice care absorb sarcinile structurale principale. Învelișul aripilor, a fuselajului, a trapei călii interne de arme și a marginilor din
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
acțiune este de 6.000 km. Pentru a decola, bombardierul are nevoie de o distanță de doar 900 de metri. Bombardierul poate zbura până la o altitudine de 15.000 metri. Greutatea maximă la decolare este de 275 tone. Echipamentele de avionică ale bombardierului sunt de ultimă generație și au montat un sistem de navigare prin satelit (localizare prin satelit cu ajutorul "GLONASS", alternativa rusească la GPS). Ghidajul armelor lansate se poate face de asemenea prin satelit. Bombardierul poate zbura la o înălțime
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
dispuneau de posibilitățin de dezvoltare a structurii și sistemelor, posibilitate de acroșare în 2 puncte sub priza de aer, ceea ce a determinat adoptarea unui stabilizator cu suprafața mărită. Programul MSIP I i-a urmat din 1987 programul de modernizare al avionicii OCU. În total au fost produse 983 de F-16A Block 15 într-un interval de 14 ani, dintre care 409 F-16A și 46 F-16B au fost destinate USAF. Cea de-a doua etapă a programului MSIP și anume MSIP II
F-16 Fighting Falcon () [Corola-website/Science/308194_a_309523]
-
sistem asimetric - cu 3 locuri pe o parte și 2 pe cealată (comparabil cu Fokker F100), destul de puțin întâlnit (tipic este un sistem simetric 3+3 sau 2+2). Spre deosebire de DC-9 și MD-80, avionul este dotat cu fly-by-wire și cu avionica electronică. Clientul principal al avionului este AirTran, care deține mai mult de jumătate din avioanele produse (87), urmat de Midwest Airlines (25). În total, doar 8 linii aeriene folosesc acest model. Avionul a fost vândut în două modele, 717-100 și
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
s-a produs decât un singur exemplar. Cabina de comandă beneficiază de instrumentație digitală cu 6 afișaje LCD și sisteme fly-by-wire, comandă prin intermediul unui joystick. Se oferă un sistem multifuncțional de afișare pentru planificarea zborurilor, dotat cu tastatură și mouse. Avionica este și ea foarte avansată, bazându-se pe un sistem modular integrat, rețelele de date bazându-se pe o versiune adaptată a standardului Ethernet. Se oferă două motorizări, una cu motoare Rolls-Royce Trent 900, iar cealaltă cu motoare Engine Alliance
Airbus A380 () [Corola-website/Science/306794_a_308123]
-
Honeywell, control complet digital (fly-by-wire), cu sisteme de rezervă manuale, sisteme avionice controlabile complet din software, utilizarea materialelor compozite pe o suprafata mai mare decât până atunci (9% după masă), fibră optică că sistem primar de transmisie și control pentru avionica, cel mai mare și puternic motor instalat vreodată într-un avion comercial (GE90-115B1) și cel mai mare tren de aterizare (în plus, trenul de aterizare permite cea mai mare greutate maximă pe o roată dintre toate avioanele comerciale - 23.73
Boeing 777 () [Corola-website/Science/306791_a_308120]
-
nevătămați. Eurofighter începând cu tranșa 1 lotul 5 va avea PIRATE (Passive Infra-Red Airborne Track Equipment) IRST (Infrared Search and Track System), care va fi montat pe partea fuselajului, înaintea parbrizului. Sistemul Pirate a fost dezvoltat de consorțiul EUROFIRST. Galileo Avionica (FIAR) din Italia este contractantul principal, Thales Optronics din Marea Britanie (sistem de autoritate tehnică) și Tecnobit din Spania să fac EUROFIRST. Pirate funcționează în două benzi de IR, 3-5 și 8-11 microni. Când este utilizat cu un radar în rol
Eurofighter Typhoon () [Corola-website/Science/307945_a_309274]
-
Electric F404 folosit și de F/A-18 Hornet, dezvoltă o forță de tracțiune de peste 80 kilonewtoni folosind sistemul de postcombustie, raportul tracțiune-greutate fiind de 0,97. Avionul a fost introdus în dotare în anul 1997, având inițial probleme cu avionica. Un prototip s-a prăbușit în timpul zborurilor de încercare. Saab a cooperat cu alte companii aeronautice pentru a lansa pe piață avionul, având un succes moderat în Europa Centrală, Africa de Sud și Asia de Sud-Est. Peste 264 de avioane au fost livrate sau
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
ușoară și cu mai puține piese a General Electric F404-400. Pe 30 iunie 1982, având acordul Parlamentului Suediei, FMV a încheiat un contract cu Saab pentru cinci prototipuri și 30 de avioane de serie. Pentru a testa unele componente ale avionicii modelului JAS 39, precum sistemul "fly-by-wire", un avion Viggen a fost folosit ca banc de probă zburător începând cu luna ianuarie a anului 1983. JAS 39 a fost denumit „Gripen” în urma unei competiții publice anunțate în 1982; grifonul este stema
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
de ani de existență Saab. Primul zbor al prototipului (număr serie 39-1), programat inițial în 1987, a avut loc pe 9 decembrie 1988. Prototipul a fost pilotat de Stig Holmström. În timpul zborurilor de încercare au fost descoperite probleme legate de avionica aeronavei (mai precis, comenzile de zbor "fly-by-wire" și designul de tip stabilitate relaxată). Pe 2 februarie 1989, problemele au devenit evidente când prototipul s-a prăbușit în timpul unei aterizări la Linköping; pilotul de încercare Lars Rådeström a scăpat cu doar
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
activ radar (dincolo de raza vizuală). O nouă comandă, denumită Lotul 3, a fost plasată în iunie 1997. Aceasta consta în 50 de avioane îmbunătățite monoloc JAS 39C și 14 avioane biloc JAS 39D. Avioanele din al treilea lot aveau o avionică mai puternică, îmbunătățită, capacitatea de a fi realimentate în aer (cu posibilitatea de a fi dotate un cap de realimentare retractabil la tribord) și un sistem integrat de generare a oxigenului pentru misiuni mai lungi. Pentru a testa fezabilitatea realimentării
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
Demonstratorul de Tehnologie Nouă” (în engleză: "New Technology Demonstrator") sau „Gripen Demo” a fost comandat; a fost prezentat ulterior pe 23 aprilie 2008. Avionul transporta mai mult combustibil, avea un sistem de propulsie mai puternic, o încărcătură utilă mai mare, avionică modernizată și alte îmbunătățiri. Prototipul servește drept banc de probă pentru numeroasele îmbunătățiri ale noului model Gripen NG (abreviere de la "Next Generation", noua generație), cunoscut și ca Gripen E/F sau MS 21. Aceast model are multe componente noi și
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
manevrabilitate superioară și performanțe mai bune în timpul aterizării și decolării. Gripen are de asemenea o rezistență la înaintare redusă care îi permite să zboare mai rapid, să posede o autonomie superioară și să transporte o încărcătură mai mare. Având o avionică integrată total, avionul este „programabil”; schimbarea pachetului software poate asigura îndeplinirea unor misiuni suplimentare. Gripen a fost proiectat pentru o rată de coborâre rapidă și o aterizare scurtă, cu oprire rapidă. Deși nu este dotat cu retroversori de jet care
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
de 200° (de la stânga la dreapta, puțin în spate). Pe 9 septembrie 2009, Gripen International a oferit codul sursă al radarului AESA ca parte a ofertei înaintate Indiei privind noul avion multirol al Forțelor Aeriene Indiene. O mare parte din avionica standard a avioanelor Gripen livrate Africii de Sud, precum sistemul de comunicații și contramăsuri, a fost schimbată cu echipamente fabricate local. Din 2003, Saab și BAE au dezvoltat sistemul HMDS ("Helmet Mounted Display System", în română: casca cu vizor integrat) „Cobra” pentru
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
semnat un memorandum de înțelegere cu Ministerul Apărării din Suedia pentru a evalua Gripen în vederea înlocuirii celor 48 de avioane F-16 ale țării. Danemarca a cerut de asemenea și dezvoltarea unor noi variante ale avionului multirol Gripen care să includă avionică nouă, un motor mai mare și mai puternic, o încărcătură mai mare și, cel mai important, o rază de acțiune mai mare. Această doleanță a reprezentat baza dezvoltării noului Gripen NG care satisface toate cererile danezilor (inclusiv motorul mai puternic
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
2011, JAS 39 Gripen a fost implicat în opt accidente aviatice soldate cu răni ușoare. În cinci cazuri, avioanele nu au mai putut fi recuperate. Primele două accidente au avut loc în 1989 și 1993; acestea au avut loc din cauza avionicii. Un avion a fost distrus la sol într-un accident în timpul unui test al motorului.
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]