176 matches
-
Cărăușii și căpitanii de corăbii sunt răspunzători nu numai pentru lucrurile ce au încărcat în bastimentul sau carul lor, dar și pentru acelea ce li s-au remis în port sau în magazinele de depozit, spre a fi încărcate în bastimentul sau carul lor.*) --------- *) NOTĂ C.T.C.E. Ș.A. Piatra-Neamt: Abrogat începând cu data de 1 octombrie 2011, conform literei a) a art. 230 din LEGEA nr. 71 din 3 iunie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 409 din 10 iunie 2011. Articolul
CODUL CIVIL din 26 noiembrie 1864 (*actualizat*) actualizat până la data de 1 octombrie 2011. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106055_a_107384]
-
data de 1 octombrie 2011, conform literei a) a art. 230 din LEGEA nr. 71 din 3 iunie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 409 din 10 iunie 2011. Articolul 1477 Întreprinzătorii de transporturi și de trăsuri publice, precum și patronii bastimentelor mai sunt supuși și la regulamentele particulare*), care au putere de lege între dânșii și ceilalți cetățeni.**) ---------- *) Dispoziții normative speciale. **) NOTĂ C.T.C.E. Ș.A. Piatra-Neamt: Abrogat începând cu data de 1 octombrie 2011, conform literei a) a art. 230 din LEGEA
CODUL CIVIL din 26 noiembrie 1864 (*actualizat*) actualizat până la data de 1 octombrie 2011. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106055_a_107384]
-
conform literei a) a art. 230 din LEGEA nr. 71 din 3 iunie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 409 din 10 iunie 2011. Articolul 1752 Nu se aduce nici o modificare prin acest codice dispozițiilor legale maritime, în privința navelor și bastimentelor de mare.*) --------- *) NOTĂ C.T.C.E. Ș.A. Piatra-Neamt: Abrogat începând cu data de 1 octombrie 2011, conform literei a) a art. 230 din LEGEA nr. 71 din 3 iunie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 409 din 10 iunie 2011. Secțiunea I
CODUL CIVIL din 26 noiembrie 1864 (*actualizat*) actualizat până la data de 1 octombrie 2011. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106055_a_107384]
-
fluviului în porțiunea cuprinsă între porțile de Fier și vărsarea lui în Marea Neagră, inclusiv a insulelor situate pe acest parcurs și la gurile sale (Insula Șerpilor); - distrugerea fortificațiilor existente; - interzicerea navigării vaselor de război pe această parte a fluviului, cu excepția bastimentelor ușoare destinate poliției fluviale și serviciului vămilor; - menținerea Comisiei Europene a Dunării cu toate drepturile și prerogativele de care dispunea mai înainte și completarea membrilor ei cu delegatul României 21. În același timp, Austro-Ungaria propunea ca CED să fie independentă
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
de care dispunea mai înainte și completarea membrilor ei cu delegatul României 21. În același timp, Austro-Ungaria propunea ca CED să fie independentă față de statul pe teritoriul căruia se afla Delta Dunării - România, să aibă simboluri și însemne proprii pe bastimentele și stabilimentele sale, să beneficieze de dreptul de a-și numi și plăti singură funcționarii 22. Referitor la porțiunea de fluviu cuprinsă între Turnu Severin și Galați, se propunea ca regulamentele de navigație și poliție fluvială să fie conforme cu
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
menținută formula libertății navigației pe Dunăre, statuată în articolul 52 al Tratatului, una de interes european, hotărându-se în același timp, în vederea garantării acestui principiu, dărâmarea tuturor fortificațiilor de pe malurile fluviului pe porțiunea Marea Neagră-Porțile de Fier și interzicerea navigației bastimentelor de război între aceste limite, cu excepția celor ușoare, destinate poliției fluviale, și a staționarelor de la gurile Dunării, acestea din urmă având doar dreptul de penetrare până în fața portului Galați. Conform articolului 57, Austro-Ungaria a obținut dreptul de a efectua lucrările
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
generale asupra navigației pe marile fluvii este, evident, unul din cele mai frumoase titluri pe care Congresul de la Viena și l-a dobândit la recunoașterea popoarelor. Piedicile care jenau peste tot navigația, fie prin multiplicitatea drepturilor percepute de riverani asupra bastimentelor și mărfurilor, fie prin marea varietate a a legislațiilor și formalităților vamale sau altele, făceau excesiv de dificilă comunicarea dintre popoare și paralizau interesele comerțului general și ale activității umane. Statele ale căror țărmuri erau udate de fluvii navigabile pretindeau să
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
a dat naștere sistemului restrictiv care a prevalat pe unele fluvii, mai ales pe Rin, și în virtutea căruia navigația zisă internă nu le este permisă decât autohtonilor, la fel ca și unui sistem relaxat, care autorizează prezența legitimă directă a bastimentelor de mare străine, făcându-se din cabotaj* un privilegiu național, ca pe Elba. Dar pe alte fluvii, pe Escaut și pe Pô între altele, veritabila interpretare rezultând din spiritul actului din 1815 și mai ales din Tratatul de la Paris din
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
de navigabilitate. c. Dreptul recunoscut puterilor semnatare de a supraveghea executarea regulamentelor de navigație și de poliție elaborate de comun acord de către cele două comisii sus-menționate, fiecare dintre ele putând, în aceste scopuri, să facă să staționeze tot timpul două bastimente ușoare la gurile Dunării. d. Uniformitatea regimului pe tot parcursul fluviului, de la punctul navigabil până la Marea Neagră: o singură Comisie Riverană, trebuind să reunească într-o perioadă de timp la propriile sale atribuții pe acelea ale Comisiei Europene și formând astfel
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
a reușit să facă să se insereze în textul Actului de Navigație din 1857 următoarele două articole: "Art. V. Exercițiul navigației din plina mare la fiecare din porturile Dunării, și de la fiecare din aceste porturi până la mare, este liber pentru bastimentele tuturor națiunilor. Art. VIII. Exercițiul navigației fluviale propriu-zise între porturile Dunării, fără a intra în plină mare, este rezervat bastimentelor țărilor riverane acestui fluviu (s.a.)". Austria a introdus o distincție între navigația interioară sau cabotajul și marea navigație, între fluviu
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
navigației din plina mare la fiecare din porturile Dunării, și de la fiecare din aceste porturi până la mare, este liber pentru bastimentele tuturor națiunilor. Art. VIII. Exercițiul navigației fluviale propriu-zise între porturile Dunării, fără a intra în plină mare, este rezervat bastimentelor țărilor riverane acestui fluviu (s.a.)". Austria a introdus o distincție între navigația interioară sau cabotajul și marea navigație, între fluviu și mare, când este cert că Tratatul de la Paris, ale cărui stipulații erau obligatorii pentru Comisia Riverană, în afara faptului că
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
pavilioanelor tuturor națiunilor, fără nici o distincție. Micile state au încercat să modereze puțin aceste tendințe restrictive ale guvernului austriac. Un amendament formulat de delegații Bavariei, ai Würtemberg-ului și ai Moldovei a propus adăugarea la articolul IV a alineatului următor: "Aceste bastimente vor putea de asemenea, cu ocazia acestor călătorii, să se însărcineze cu transportul accidental al persoanelor și al mărfurilor între toate porturile Dunării, fără a putea în același timp să-și însușească exercițiul unei navigații fluviale obișnuite și regulate, care
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
de asemenea, cu ocazia acestor călătorii, să se însărcineze cu transportul accidental al persoanelor și al mărfurilor între toate porturile Dunării, fără a putea în același timp să-și însușească exercițiul unei navigații fluviale obișnuite și regulate, care rămâne rezervat bastimentelor țărilor riverane". Însă ceilalți membri ai Comisiei au refuzat să se asociaze la acest modest efort prin care micile state încercau să se apropie cât mai mult posibil de spiritul liberal al dispozițiilor Tratatului de la Paris. Iată câteva cuvinte din
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
aici despre o distincție, stabilită prin natura lucrurilor, între două mari categorii de navigație: una aparținând comerțului între fiecare din porturile Dunării și țările situate în afara acestui fluviu, cealaltă, comerțului interior desfășurat numai între porturile aceluiași fluviu. Or, acordându-le bastimentelor tuturor națiunilor dreptul de a exercita navigația care intră în prima categorie, și bastimentelor tuturor riveranilor pe aceea care aparține celei de a doua categorii, se stabilește libera navigație pe bazele cele mai largi (s.a.) care să fie compatibile cu
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
una aparținând comerțului între fiecare din porturile Dunării și țările situate în afara acestui fluviu, cealaltă, comerțului interior desfășurat numai între porturile aceluiași fluviu. Or, acordându-le bastimentelor tuturor națiunilor dreptul de a exercita navigația care intră în prima categorie, și bastimentelor tuturor riveranilor pe aceea care aparține celei de a doua categorii, se stabilește libera navigație pe bazele cele mai largi (s.a.) care să fie compatibile cu un sistem de administrație și o stare de lucruri regulată, normală. Spiritul liberal al
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
au fost, în privința Austriei, nici mai puțin liberale, nici mai puțin ospitaliere ca statele riverane. Pentru a vorbi în mod special despre România, Compania austriacă de navigație numără la ora actuală, pe teritoriul românesc, suficient de multe debarcadere cu toate bastimentele și dependințele necesare, mai multe ateliere complet montate pentru construirea sau repararea navelor și o populație considerabilă de funcționari și de lucrători de tot soiul, atașați serviciilor ei, fără a mai pune la socoteală populația flotantă pe care o deversează
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
cu reședință fixă, care se bucură în România de toate atențiile și menajamentele datorate poziției lor, precum și de anumite imunități diplomatice, și care au, în termenii tratatului comercial existent între cele două țări, dreptul de vizită și de poliție asupra bastimentelor purtând pavilionul austro-ungar. Și chiar dacă nu ar fi fost până în prezent la Dunărea de Jos nici Comisie Mixtă și nici președinție austriacă cu voce preponderentă, aceasta nu ar fi împiedicat deloc Austria să găsească, pentru supușii săi, în legile și
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
Mai întâi, înscrie în primul ei articol marele principiu al libertății proclamate de toate tratatele referitoare la Dunăre. "Navigația - spune acest articol - va continua să fie în întregime liberă pe toată partea Dunării cuprinsă între Galați și Porțile de Fier. Bastimentele de comerț ale tuturor națiunilor vor efectua liber, la fel ca și în trecut, transportul de pasageri și de mărfuri, sau remorcarea, în condițiile unei perfecte egalități, stipulate prin articolul 16 al Tratatului de la Paris". Și articolul II adaugă imediat
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
16 al Tratatului de la Paris". Și articolul II adaugă imediat: Nu va fi percepută pe Dunăre nici o taxă de trecere bazată numai pe faptul navigației pe fluviu, nici un fel de drept asupra mărfurilor, atâta vreme cât ele se vor găsi la bordul bastimentelor, de transport sau convoaie de plute". Această afirmație solemnă de libertate egală de navigație pentru pentru toate pavilioanele, fără nici o distincție și fără nici o restricție în favoarea riveranilor, îi dă lucrării delegatului francez o superioritate incontestabilă asupra anteproiectului austriac, care nu
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
garanțiile asigurate libertății navigației, care a fost recunoscută ca fiind de interes european, înaltele părți contractante au decis, în plus, că toate fortărețele care se găseau pe parcursul fluviului în aval de Porțile de Fier vor fi demolate și că nici un bastiment de război nu va putea naviga pe această parte a fluviului. Tratatul extinde, în sfârșit, puterile Comisiei Europene până la Galați, după ce îi va fi restituit României Delta Dunării și îi va fi recunoscut dreptul de a se face reprezentată în cadrul
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
de a pune debușeurile Dunării în cele mai bune condiții posibil de navigabilitate. În ceea ce privește dreptul de supraveghere al Europei asupra statelor riverane, nu prin organul și glasul acestei Comisii a înțeles Europa să și-l exercite pe viitor, ci prin bastimentele de război pe care și-a rezervat dreptul să le facă să staționeze la gurile Dunării. Totodată, datorită inacțiunii riveranilor, Comisia Europeană s-a văzut obligată să mărească, puțin câte puțin, insensibil, cercul activității și competenței sale. Ea a încheiat
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
pe care o avea de îndeplinit la gurile Dunării, a făcut servicii considerabile intereselor generale ale comerțului și comunicației dintre popoare, ameliorând, prin lucrări tehnice de o mare deschidere și influență, navigabilitatea brațului Sulina, atât de greu accesibilă înainte, pentru bastimentele de mare tonaj. Oricum, oricât de mare a fost activitatea desfășurată de Comisia Europeană din ziua instituirii ei, nu a ajuns la termenul final al misiunii ei. Îi mai rămân încă importante ameliorări de îndeplinit. Ca un punct de vedere
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
unei indemnități pentru lipsa de folosință și la despăgubiri pentru obiectele ce vor fi degradate sau vor lipsi cu ocazia restituirii, după constatările făcute de către o comisiune anume constituită. Articolul 38 În caz de mobilizare, toți căpitanii de vase, patronii bastimentelor, vaselor și îmbarcațiunilor de orice natură, sînt obligați să le predea în porturile unde ele au fost înscrise din timp de pace și pentru care posedă ordine de rechiziție. Dacă ele se vor găsi în alt port, vor fi predate
LEGE nr. 139 din 27 februarie 1940 asupra rechizitiilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128803_a_130132]
-
bunurile, obiectele, mărfurile și articolele de orice natură, cu excepția animalelor vii și a caricului care, prin contractul de transport, s'a prevăzut că va fi așezat pe punte și se transporta efectiv pe punte; ... d) Prin "Vas" se înțelege orice bastiment folosit pentru transportul de marfuri pe mare; ... e) "Transportul de marfuri" se referă numai la timpul scurs de la încărcarea mărfurilor la bordul vasului pînă la descărcarea lor din vas. ... 2. Sub rezerva dispozițiunilor articolului 6, transportatorul, în toate contractele de
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli în materie de conosament. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132223_a_133552]
-
se aplică părții navigabile a Dunării (fluviu) de la Ulm la Marea Neagră, urmând brațul Sulina cu acces la Mare prin Canalul Sulina. Articolul 3 Statele dunărene își au angajamentul de a menține sectoarelor lor pe Dunăre în stare de navigabilitate pentru bastimentele fluviale și, în ceea ce privește sectoarele proprii bastimentelor de Mare, de a executa lucrările necesare asigurării și îmbunătățirii condițiilor de navigație și de a nu împiedică sau stanjeni navigația pe canalurile navigabile ale Dunării. Statele dunărene se vor consulta în materiile indicate
DECRET nr. 298 din 30 octombrie 1948 pentru ratificarea Convenţiei despre regimul navigaţiei pe Dunăre, semnată la Belgrad la 18 August 1948 împreună cu cele doua anexe şi Protocolul Adiţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129619_a_130948]