174 matches
-
de încărcarea instalației, graficul care arată corelarea cu NO(x) 6. parametrul "camera de ardere" 1. numerele de identificare a componentelor pentru chiulasă și capul de piston 7. parametrul "raportul de compresie" 1. verificarea toleranței efective 2. verificarea jocului la biele și bielete 8. parametrul "tip și construcția turbosuflantei" 1. model și specificăție (numerele de identificare) 2. presiunea aerului de supraalimentare în funcție de sarcină, graficul care arată corelarea cu NO(x) 9. parametrul "răcitorul de aer de supraalimentare, preîncălzitorul de aer de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
c) instalațiile și aparatele de protecție inclusiv supapele de siguranță; ... d) piese ale suspensiei locomotivei; ... e) piese ale timoneriei de frână, inclusiv siguranțele timoneriei frânei; ... f) piese ale aparatului de rulare: lagare de osie cu cuzineți sau rulmenți, lagăre de bielă, cutii de unsoare; ... g) aparatele de ciocnire și legare; ... h) instalația de nisipare a liniei; ... i) instalațiile de siguranță, vigilență, controlul vitezei trenului și înregistrare a parametrilor locomotivei; ... j) instalația de telecomunicații: radio-telefon, radio emisie recepție, numită în continuare RTF
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
de exemplu resorturi, roți, scripeți sau organe asemănătoare. Sunt clasificate aici: 1) Aparatele pentru circumducția (rotația) pumnului. 2) Aparatele pentru reeducarea degetelor. 3) Aparatele pentru circumducția piciorului. Cele mai multe aparate de acest tip sunt constituite dintr-un joc de articulații, de biele, de contragreutăți reglabile, de dispozitive de fixare a membrelor, toate fixate pe un soclu: ele sunt deplasabile cu mâna. 4) Aparatele pentru îndoirea și extensia simultană a genunchiului sau a șoldului. 5) Aparatele pentru circumducția toracelui. 6) Aparatele pentru reinvatarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]
-
o valoare-prag în funcție de proiectul vehiculului (cu două osii, vagon cu boghiuri, grup de vehicule cu cuplare specială, Combirail, Road-Railer(tm), etc.), care trebuie să fie dotat cu un cuplaj UIC sau cu un cuplaj central omologat sau cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte omologate. Condițiile de omologare a vagoanelor, a grupurilor de vagoane cu cuplare specială și grupurilor cuplate de vagoane sunt prezentate în secțiunea următoare. Condițiile care afectează forța de compresie longitudinală maximă pe care o poate suporta un vagon
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fără a deraia. S-a enunțat, astfel, următoarea definiție: Vagoanele de marfă dotate cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale, precum și combinațiile de vagoane de marfă dotate la capete cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale și cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte între unități, trebuie să fie capabile să reziste, indiferent de tipul lor, unei forțe longitudinale minime, măsurate în condițiile încercării de referință, cu valoarea de: - 200 kN, pentru vagoanele de marfă cu două osii dotate cu cuplaje UIC
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
vagoanele de marfă cu două osii dotate cu cuplaje UIC, - 240 kN, pentru vagoanele de marfă dotate cu boghiuri cu două osii, dotate cu cuplaje UIC, - 500 kN, pentru vagoanele de marfă dotate cu toate tipurile de cuplaje centrale cu bielă și fără tampoane. Pentru alte sisteme de cuplare nu s-au definit încă valori limită. 2.12.2.3. Normele de întreținere În cazul în care discurile tampoanelor trebuie unse pentru a se asigura coeficientul de frecare necesar, atunci planul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
verificarea gradului de uzură și înlocuirea pieselor uzate; - verificarea stării de uzură a componentelor axelor cardanice și înlocuirea celor uzate. d) Motorul diesel: ... - demontarea capacelor de vizitare ale carterului motorului în zona arborelui cotit și verificarea jocurilor la cuzineții de bielă; Strângerea șuruburilor la biele și cuzineți; - recondiționarea chiulaselor: ● demontarea completă; ● controlul privind planeitatea și eventualele fisuri; ● verificarea jocurilor între supape și ghidurile de supapă; ● rectificarea supapelor și a scaunelor de supapă și înlocuirea celor uzate; ● măsurarea ovalității cilindrilor, fără demontare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244603_a_245932]
-
și înlocuirea pieselor uzate; - verificarea stării de uzură a componentelor axelor cardanice și înlocuirea celor uzate. d) Motorul diesel: ... - demontarea capacelor de vizitare ale carterului motorului în zona arborelui cotit și verificarea jocurilor la cuzineții de bielă; Strângerea șuruburilor la biele și cuzineți; - recondiționarea chiulaselor: ● demontarea completă; ● controlul privind planeitatea și eventualele fisuri; ● verificarea jocurilor între supape și ghidurile de supapă; ● rectificarea supapelor și a scaunelor de supapă și înlocuirea celor uzate; ● măsurarea ovalității cilindrilor, fără demontare; - înlocuirea coroanei dințate de pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244603_a_245932]
-
și verificare cu lichide penetrante, rectificarea sau înlocuirea eventuală a arborelui cotit atunci când s-a depășit limita de uzură peste care arborele cotit nu mai poate fi rectificat, înlocuirea cuzineților; se completează fișa de măsurători; - înlocuirea segmenților, pistoanelor, bucșelor de bielă și șuruburilor de bielă; se completează fișa de măsurători; - axa cu came și mecanismul de distribuție - se verifică dimensional și, dacă este cazul, se metalizează și se rectifică; se verifică angrenajul de distribuție, culbutorii, tacheții și tijele împingătoare; - pompa de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244603_a_245932]
-
penetrante, rectificarea sau înlocuirea eventuală a arborelui cotit atunci când s-a depășit limita de uzură peste care arborele cotit nu mai poate fi rectificat, înlocuirea cuzineților; se completează fișa de măsurători; - înlocuirea segmenților, pistoanelor, bucșelor de bielă și șuruburilor de bielă; se completează fișa de măsurători; - axa cu came și mecanismul de distribuție - se verifică dimensional și, dacă este cazul, se metalizează și se rectifică; se verifică angrenajul de distribuție, culbutorii, tacheții și tijele împingătoare; - pompa de injecție - demontare, spălare, înlocuire
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244603_a_245932]
-
de articulație etc. cu exceptia pieselor interne ale motoarelor cum ar fi bilele, tijele și butoanele de comandă ale supapelor (poziția nr. 84.09), vilbrochenele, volanții și arborii cu came (poziția nr. 84.83). G) Piesele de direcție: tuburi de comandă, biele și manete de direcție, barele de cuplare, cutiile, carcasele și cremalierele; mecanismele de servodirecție etc. H) Frânele (cu fălci, cu segmenți, cu discuri etc.) și părțile lor (plăci, tambururi, cilindrii, garnituri montate, rezervoare pentru frane hidraulice etc.); servo-frane și părțile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
de fum, chiar si clopotul, iar sistemul de alimentare cu apă a fost simplificat, păstrându-se o singură cutie cu nisip, toate acestea conducând la o reducere cu 26 tone a masei totale a locomotivei. Spre deosebire de construcția tradițională monobloc a bielelor de cuplare, la seria 52 acestea erau construite din trei părți asamblate, ceea ce conducea la o reducere a consumului de metal. În total, durata de producție în ore-om a fost redusă cu 30% și au fost economisite 12 ț
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
și 30 de minute. Zboară peste punctul de control de la Fetești, apoi peste punctul de control de la Pantelimon, apoi iar la Fetești și iar înapoi. În dreptul gării Lehliu, motorul, care funcționase permanent în regim maxim, se gripează datorită ruperii unei biele, rupere cauzată de o ungere insuficientă, obligând pilotul să aterizeze pe arătură. O jambă a trenului de aterizare cedează, avionul capotează, iar pilotul își piede viața. Pe durata de o oră și 28 de minute, cât a durat zborul, viteza
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
admisie și de evacuare de asemenea la ambele capete; pompa debitează la fiecare cursă a pistonului; aceste pompe se numesc "cu dublu efect". Mai multe pompe cu simplu sau cu dublu efect pot fi montate în paralel și secționate prin biele și manivele de același arbore. Cilindrul pompelor cu piston este de obicei vertical, la pompele mici, și orizontal la pompele mari. Este construit din fontă până la 20 de atmosfere sau din oțel turnat pentru presiuni mai mari. Pompele cu piston
Pompe cu mișcări alternative () [Corola-website/Science/310428_a_311757]
-
3D/Biela, în mod obișnuit cunoscută sub denumirea de sau Cometa lui Biela este o cometă periodică care a fost observată pentru prima oară în 1772. Ea a fost numită după astronomul austriac Wilhelm von Biela, care i-a determinat periodicitatea în
Cometa Biela () [Corola-website/Science/329781_a_331110]
-
3D/Biela, în mod obișnuit cunoscută sub denumirea de sau Cometa lui Biela este o cometă periodică care a fost observată pentru prima oară în 1772. Ea a fost numită după astronomul austriac Wilhelm von Biela, care i-a determinat periodicitatea în 1826. Cometa a fost descoperită la 8 martie 1772 de astronomul
Cometa Biela () [Corola-website/Science/329781_a_331110]
-
3D/Biela, în mod obișnuit cunoscută sub denumirea de sau Cometa lui Biela este o cometă periodică care a fost observată pentru prima oară în 1772. Ea a fost numită după astronomul austriac Wilhelm von Biela, care i-a determinat periodicitatea în 1826. Cometa a fost descoperită la 8 martie 1772 de astronomul francez Jacques Laibats-Montaigne la Limoges. Ea era invizibilă cu ochiul liber. A fost urmărită cu telescopul timp de 29 de zile, dar nicio
Cometa Biela () [Corola-website/Science/329781_a_331110]
-
Gauss, el a calculat elementele acesteia din urmă și a ajuns la concluzia sigură că era vorba despre aceeași cometă cu cea descoperită de Pons. Cometa a fost descoperită o a treia oară la 27 februarie 1826 de Wilhelm von Biela de la Johannisberg în Germania și zece zile mai târziu de Jean-Félix Adolphe Gambart la observatorul din Marsilia. Gambart a calculat primul elementele și a declarat că era vorba, cu certitudine, de aceeași cometă observată în 1772 și 1805. El i-
Cometa Biela () [Corola-website/Science/329781_a_331110]
-
la observatorul din Marsilia. Gambart a calculat primul elementele și a declarat că era vorba, cu certitudine, de aceeași cometă observată în 1772 și 1805. El i-a determinat periodicitatea (6,65 ani) și i-a prevăzut reîntoarcerea în 1832. Biela a ajuns apoi la aceleași rezultate. Cometa a fost denumită, mai târziu, după numele acestuia și nu după cel al lui Gambart, sau chiar al lui Gauss, ceea ce i-a părut nedrept lui François Arago care va scrie, despre aceasta
Cometa Biela () [Corola-website/Science/329781_a_331110]
-
apariția un nou roi de meteori numiți "Andromedizi" (radiant situat în constelația Andromeda). La 27 noiembrie 1872, o ploaie de stele a iluminat cerul, cu o rată de 3.000 de meteori pe oră. Calculele au demonstrat afilierea la "cometa Biela". Roiul s-a arătat din nou activ în noiembrie 1885, de data aceasta cu o rată de 15.000 de meteori pe oră. "Ploaia de stele căzătoare" și-a făcut reapariția în 1892 și 1899. De atunci roiul se pare
Cometa Biela () [Corola-website/Science/329781_a_331110]
-
P/2001 J1 (NEAT), descoperită de S. Pravdo, E. Helin și K. Lawrence pe imagini CCD luate de programul de observații Near Earth Asteroid Tracking (NEAT) în mai 2001, prezintă, potrivit lui Syuichi Nakano câteva similitudini în elementele orbitale cu cometa Biela.
Cometa Biela () [Corola-website/Science/329781_a_331110]
-
838 kW, cea mai puternică locomotivă electrică din acea perioadă. Aceasta avea o greutate în serviciu de 105 tf, lungimea între tampoane de 16 m și o viteză maximă de 75 km/h. Cele cinci osii motoare erau cuplate prin biele orizontale. O atenție deosebită s-a acordat liniilor din zona Saint Gothard, fiind vorba de trasee dificile: declivități mari, curbe numeroase, tuneluri elicoidale etc. Aici fusese introdusă tracțiunea cu abur încă din 1882. În perioada 1919 - 1920, pe linia Saint
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
pentru tracțiunea feroviară a curentului monofazat de 50 Hz. S-a utilizat tensiunea de 16 kV cu care s-a electrificat linia Budapesta - Dunakeszi - Alag, unde, pe 31 octombrie 1923, s-a experimentat o locomotivă-prototip cu cinci osii cuplate prin biele (adică tip E). Locomotiva avea o greutate aderentă de 79 tf, puterea în regim stabil de 1.980 kW (2.700 CP) și atingea o viteză maximă de 66 km/h. Dacă la sistemul Ganz - Kandó, variația frecvenței curentului de
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o temperatura de circa 700-900. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit, transformând mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea aerului în cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
rotea motorul, deși cele mai mici puteau fi pornite și manual. În primele decenii ale secolului al XX-lea, când marile motoare diesel erau montate pe nave, acestea aveau forma motoarelor cu abur, pistonul împingea o tijă cuplată la o bielă ce rotea arborele motor. Urmând modelul motoarelor cu abur, s-au construit motoare cu dublă acțiune, unde arderea avea loc în ambele părți ale pistonului pentru a mări puterea. Acestea aveau doua rânduri de supape și două sisteme de injecție
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]