64 matches
-
concurență între cei doi fabricanți decât în foarte puține cazuri (JAT, liniile aeriene iugoslave, reprezintă poate singurul exemplu de astfel de concurență, ei optând pentru Boeing 727 în 1972). Pentru anumite rute, un concurent a fost Douglas DC-9, un avion bimotor, de capacitate și cu autonomie mai mică. Cu toate acestea, pe majoritatea rutelor parcurse de 727, DC-9 nu putea fi folosit, iar pe majoritatea rutelor DC-9, modelul 727 nu era economic, foarte mulți operatori deținând atât o flotă de 727
Boeing 727 () [Corola-website/Science/308221_a_309550]
-
este un avion de pasageri bimotor de mare capacitate lung-curier cu două culoare (de diametru mare) produs de consorțiul european Airbus. Este construit alături de Airbus A340, concepția familiei de avioane A330/A340 fiind unică: pe aceeași celulă/structură de avion se pot livra șase configurații diferite
Airbus A330 () [Corola-website/Science/306795_a_308124]
-
unui salt de la înălțimea de 6000 de metri, depășind și recordul american de 5384 metri. În urma acestui succes a fost decorată cu Ordinul Virtutea Aeronautică - clasa Crucea de Aur. Proprietara a două avioane, un biplan de tip Pevuez și un bimotor de tip Milles Hawk, cu cel de-al doilea, în 1932 a stabilit primul record de traversare a Mării Mediterane în 6 ore și 10 minute, străbătând distanță de 1100 km, între Romă și Tripoli. În acealași an 1932, la
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
în mod deliberat lupta cu ultima și cea mai bună varianta numerotat pentru inducere în eroare [[Yak-3]]. Celelalte avioane importante ale Forțelor Aeriene Sovietice erau avioanele de vânătoare Lavocikin, în principal, [[Lavocikin La-5]], și [[Petliakov Pe-2]], bombardiere de atac bimotor și un bombardier mediu de bază, funcțional și versatil, [[Iliușin Îl-4]]. [[Image:Tu-16 Badger E.jpg|thumb|right| [[Tu-16]]]] [[Image:MiG-23MLD.jpg|thumb|right| [[MiG-23]]MLD (NATO - Flogger K) .]] [[Image:Șu-15 Flagon.jpg|thumb|right|[[Sukhoi Șu-15]] (NATO - Flagon)]] [[Image
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
(prescurtat uneori și T7) este un avion bimotor subsonic lung-curier de mare capacitate construit de firma americană Boeing. Acest tip de avioane deține recordul curent de autonomie pentru avioane comerciale (17.450 km fără alimentare). Alte caracteristici speciale ale aeronavei includ fuselajul perfect circular, un set de șase
Boeing 777 () [Corola-website/Science/306791_a_308120]
-
Air Lines, ANA, British Airways, JAL, Qantas, and Cathay Pacific) Prima comandă a venit de la United Airlines în 1990, și primul zbor a avut loc la 14 iunie 1994 la fabrica Boeing din Everett, lângă Seattle. A fost primul avion bimotor certificat ETOPS 180 (putând zbura la maxim 180 de minute de orice aeroport capabil să-l preia). Este unul din cele mai bine vândute avioane de pasageri de mare capacitate (cu două culoare) din istorie, 988 de bucăți fiind comandate
Boeing 777 () [Corola-website/Science/306791_a_308120]
-
(Baby Boeing) este cel mai răspândit avion de pasageri din lume. Este un avion bimotor, scurt/mediu-curier, cu fuzelaj de diametru standard (un singur culoar) de capacitate mică și medie (120-220 pasageri). Avionul este atât de popular încât la fiecare 5 secunde, unul decolează, și la orice moment sunt peste 1250 de avioane din acest
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
data de 31 octombrie 1974, zbor care le-a confirmat proiectanților ceea ce anticipaseră prin calcule. După terminarea tuturor zborurilor de încercare, avionul a intrat în producția de serie și în dotarea Forțelor Aeriene Române. IAR 93 este un avion monoloc, bimotor, cu aripa sus, destinat misiunilor de cooperare și atac la sol, cu posibilități de interceptare a țintelor aeriene. Aripa are o săgeată de 43° la bordul de atac și diedrul negativ de 3,5°; este compusă din două lonjeroane, nervuri
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
17 septembrie, când 7 avioane Iak refuză lupta cu vânătoarea română, însă aceasta pornește în urmărirea lor, Șerbănescu doborând unul. Toată luna septembrie aviația română și germană au avut superioritatea aeriană absolută, rarele angajări (și victorii aeriene) fiind asupra avioanelor bimotoare Petliakov Pe-2 care încercau să le bombardeze aerodromul. Pe 25 septembrie Șerbănescu obține a doua sa victorie, asupra unui biplan. În 7 octombrie grupul se mută pe aerodromul Karpovka, la 40 km de Stalingrad. Aici, grupul se pregătește de
Alexandru Șerbănescu () [Corola-website/Science/315210_a_316539]
-
este un avion comercial de pasageri și cargo, bimotor, scurt și mediu curier de mare capacitate (cu două culoare). A fost primul avion construit de către concernul Airbus, și a fost produs în perioda 1972-2007, fiind de altfel și primul (și singurul) model Airbus scos din producție. În total au
Airbus A300 () [Corola-website/Science/308178_a_309507]
-
în care avioane deja produse își așteptau cumpărătorii în curtea fabricii - liniile aeriene fiind destul de neîncrezătoare la o companie nouă precum Airbus, și considerând limitările date de existența a doar două motoare ca fiind prea mari (în anii '70, avioanele bimotoare erau limitate la maximum 60 de minute zbor deasupra apei - limita a fost extinsă până la 207 minute și apoi (în 2007) abandonată complet). Cu toate acestea, o comandă din partea Eastern Air Lines în 1977, influențată de economia avionului, a dus
Airbus A300 () [Corola-website/Science/308178_a_309507]
-
comanda Școala Națională de Aviație Militară organizată de Comandamentul Aviației Militare în Republica Populară Angola, prin Misiunea "Sirius". În procesul de instrucție s-au folosit 12 avioane I.A.R.-823, 6 elicoptere I.A.R.-316 și 6 avioane bimotor B.N.-2, toate de fabricație românească. În decembrie 1982, el revine în România, fiind reîncadrat pe același post în Comandamentul Apărării Antiaeriene a teritoriului. A fost trecut în rezervă la data de 1 august 1983. De-a lungul întregii sale
Aurel Niculescu () [Corola-website/Science/313697_a_315026]
-
mai multe rânduri, a spațiului nostru aerian de către avioane militare iugoslave. Mai exact era vorba de pătrunderea a cinci aparate, trei de vânătoare și două de bombardament, în sectorul Moravița, în ziua de 29 septembrie 1952. La aceeași dată, un bimotor a pătruns pe o distanță de 6 kilometri în sectorul Tolvadic și alte trei în zonele Cruceni și Teremia Mare. Se cerea autorităților din țara vecină „să pună punct activității sale provocatoare și îi atrage atenția că poartă răspunderea pentru
Despre „titoism”. Cu aplecare specială asupra prezenţei sale în presa Gorjului by Gheorghe Nichifor () [Corola-publishinghouse/Journalistic/91558_a_93007]
-
cu rotile, cu sistem fixare pacient (C1, C2, B1, B2, A1, A2) - Cearșaf de transport sau saltea de transfer (C1, C2, B1, B2, A1, A2, elicopter, avion, navă) - Set atele vacuum sau gonflabile (fig.17) - Sistem de încălzire cabină medicală - Bimotor în conformitate cu reglementările europene în vigoare pentru elicopterele de salvare aeriană - Dispozitiv de tracțiune pentru fracturile de femur - Atele cervicale adulți/copii set complet sau un număr minim de 3 gulere cervicale reglabile (fig.18) - KED (extractor pentru imobilizarea în ax
Nursing general : note de curs by Solange Tamara Roşu, Mihaela Carmen Fermeşanu () [Corola-publishinghouse/Science/91817_a_93197]
-
căreia inspecta aplicarea reformei agrare. Diplomații s-au adunat la capătul pistei de aterizare, în fața sălii de primire cu câteva minute înainte de ora stabilită pentru sosirea avionului. Cu ocazia deplasărilor interne, șahul pilota singur, cu copilotul lângă el. Avea un bimotor cu reacție, pe care îl folosea și cu ocazia însoțirii la plecarea șefilor de state aflați în vizită la Teheran. Avionul așteptat întârzia să apară, nimeni nu a putut da niciun fel de explicație. După circa 2 ore de așteptare
[Corola-publishinghouse/Science/1455_a_2753]
-
îi zice trecătoare! Munții lui Păcală la Munți Național, cuiburi într-un singur stol de stînci și se amestecă brazii, urcă un singur vîrf din lanțul lor, cetatea de stîncă ocolind pe latură cu fluturi roiuri în dreptul ei, jet de bimotor și nor deasupra, scara mai sus s-a închis albastră cu cerul, Sighiștelul pe triunghi albastru, autoturism singuratic de Iași într-un salon fără întîmplare, șoferul s-a fost uitat conducînd de trei sferturi de oră, încetățeniți brazii peste tot
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
va rămâne toată viața legat afectiv de această promoție 1941, care a dat o pleiadă de talentați și bravi zburători, la toate categoriile de aviație. Urmează apoi câteva școli de specializare, și anume: Școala de perfecționare Ghimbav-Brașov, Școala de pilotaj bimotoare la Brașov și Ziliștea-Buzău (actualul aerodrom "Bobocu"), Școala de zbor fără vizibilitate la Popești-Leordeni (București) și, în fine, Școala de bombardament greu în picaj pe Junkers 88 A-4, la Odessa și Kirovograd. Până la sfârșitul războiului, Stoian va rămâne pe
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
este Nadia Russo, actualmente Nadia Bossie. Adresa: strada Tineretului nr. 6, bloc 11, sc. A, ap. 8, Buftea 8120, Jud. Ilfov, telefon: 909/20097. În aviație brevet de pilot gradul 2, pentru toate tipurile de avioane de turism mono și bimotor, este 118 din 1936, iar brevetul feminin nr. 9, adică sunt a 9-a romîncă-pilot. În aviația militară am fost asimilată cu gradul de sublocotenent în Escadrila Sanitară în anul 1940. Avioanele erau RWD-13 cu targă și două scaune, adică
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
erau... tinerești. Legate, bineînțeles, de aviație. Avea să și le împlinească mai târziu, scriind mai multe cărți interesante, dintre care voi aminti două, legate direct de istoria aviației: Inimi cât să cuprindă cerul patriei (Editura Dacia, Cluj-Napoca, 1985) și Cavalerii bimotoarelor de asalt (Editura Modelism, București, 2000). Cele două lucrări urmau să facă parte dintr-o trilogie, neterminată, intitulată Cu tunurile de bord prin trei anotimpuri. Prima vorbește desre aviația de vânătoare românească în anii celui de-al Doilea Război Mondial
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
piloții la descoperirea inamicului, sau în cazuri deosebite. După cod, indicativul grupului era "Paris"; al escadrilelor era: "Paris 1", "Paris 2", "Paris 3". Avioanele de bombardament inamice: "camioane". Avioanele de vânătoare inamice: "indieni" cu 1 pană monomotor; cu 2 pene bimotor. Aerodromul propriu: "Cuib"". În iarna 1943-1944 se vor încadra în Grupul 6 încă doi piloți de valoare, ambii, prieteni cu Dan Vizanty. Primul a fost Dumitru (Tache) Baciu (va supraviețui războiului, pentru a fi împușcat de niște tâlhari la scurt
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
modul de desfășurare a luptelor aeriene: "Lupta este grea și nu este pentru nimeni un secret, complect inegală. În ultimul bombardament s-au năpustit asupra Capitalei peste 1000 avioane anglo-americane, dintre care cca. 300 de vânătoare, de typ [sic] Lightning bimotoare, și Mustang. Toate atacurile de teroare anglo-americane [s.a.] care s-au abătut asupra Capitalei noastre, au fost precedate de două valuri mari de avioane Liberator și Fortărețe sburătoare din fuselajul cărora țâșnește focul ucigător a 12 până la 16 mitraliere jumelate
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de vânătoare. Câteva date tehnice despre acest avion, de un tip mai special, deosebit de eficace, superior din multe puncte de vedere IAR-ului 80 românesc. Avionul american de vânătoare Lockheed P-38 Lightning, intrat în serviciu din 1941, era un bimotor bifuzelat, între cele două fuselaje aflându-se carlinga pilotului. Aparat modern și redutabil, monoloc, monoplan cu aripa jos, tren escamotabil, era dotat cu două motoare Allison cu 12 cilindri în linie, putând dezvolta 1600 CP fiecare. Foarte bine înarmat, dispunea
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
sol ne-a anunțat că "indieni cu două pene" atacă aerodromul. Pe aerodromul Popești-Leordeni se afla în acel moment cazată și Școala de zbor fără vizibilitate condusă de cpt.-cdor. av. Popescu Ion (Oaie), care avea în dotare 4 avioane bimotoare Fw-58. De comun acord se stabilise cu comanda Grupului 6 Vânătoare, că în cazul în care pe aerodrom sună prealarma, avioanele Fw să decoleze imediat pentru a se dispersa pe izlazul Frunzănești unde se improvizase un aerodrom de zbor. În
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de București, conform orarului stabilit. Am schimbat direcția spre nord, am aruncat rezervoarele suplimentare și ne pregăteam să luăm înălțime pentru acoperirea 82 FG. În acel moment, am trecut peste un aerodrom inamic, surprinzând în aer patru sau cinci avioane bimotoare Do 217 [de fapt, Focke-Wulf 58, bimotoare n.a.]. Comandantul escadrilei noastre, lt. Shepard, ordonă atacul asupra lor cu trei grupări. Bimotoarele au fost doborâte imediat fără ripostă. Am consumat și eu muniție atacând unul dintre ele la sfârșitul luptei". Cei
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
acoperirea 82 FG. În acel moment, am trecut peste un aerodrom inamic, surprinzând în aer patru sau cinci avioane bimotoare Do 217 [de fapt, Focke-Wulf 58, bimotoare n.a.]. Comandantul escadrilei noastre, lt. Shepard, ordonă atacul asupra lor cu trei grupări. Bimotoarele au fost doborâte imediat fără ripostă. Am consumat și eu muniție atacând unul dintre ele la sfârșitul luptei". Cei de la sol, de pe aerodromul Popești-Leordeni, trăiau clipe de groază, iar americanii jubilau. În aer însă, în câteva clipe, raporturile de forță
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]