507 matches
-
bord liber. ... (a) Puntea de bord liber este în mod normal puntea completă cea mai de sus expusa intemperiilor și mării, care posedă dispozitive permanente de închidere a tuturor deschiderilor situate în părțile descoperite și sub care toate deschiderile din bordajele navei sunt prevăzute cu dispozitive permanente de închidere etanșă la apă. (b) Puntea inferioară ca punte de bord liber Dacă armatorul dorește, sub rezerva aprobării de către Administrație, și o punte inferioară poate fi considerată ca punte de bord liber, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
calcul al bordului liber. Bordul liber se calculează pornind de la această punte. (iii) Dacă o punte inferioară este stabilită să fie punte de bord liber, această punte, ca un minim, se va întinde între stringherii fixați în mod corespunzător pe bordajele navei și transversal pe fiecare perete etanș care se extinde la puntea superioară, în cadrul încăperilor de marfa. Lățimea acestor stringheri nu va fi mai mică decât se poate prevedea în mod convenabil ținând seama de structura și functionarea navei. Orice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
navei. Orice dispunere a stringherilor va fi astfel încât această cerința de construcție să poată fi respectată. (c) Puntea de bord liber discontinuă, puntea de bord liber cu trepte (i) Dacă o nișă din puntea de bord liber se prelungește până la bordajele navei și depășește 1 m în lungime, linia cea mai de jos a punții expuse și prelungirea acelei linii, paralelă cu partea de sus a punții, este considerată punte de bord liber (vezi fig. 3.3). (îi) Dacă o nișă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
mai de jos a punții expuse și prelungirea acelei linii, paralelă cu partea de sus a punții, este considerată punte de bord liber (vezi fig. 3.3). (îi) Dacă o nișă din puntea de bord liber nu se extinde până la bordajele navei, partea de sus a punții este considerată punte de bord liber. (iii) Nișele care nu se prelungesc din bord în bord într-o punte de sub puntea expusă, care este desemnată ca punte de bord liber, pot să nu fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
fiecare caz necesitând o examinare individuală. Figura 3.3 (10) Suprastructura ... (a) O suprastructură este o construcție puntată situată pe puntea de bord liber și care se extinde din bord în bord sau a cărei retragere a pereților laterali, în raport cu bordajele, nu depășește 4% din lățimea (B). (b) O suprastuctură închisă este o suprastructură cu: (i) pereți înconjurători de construcție eficace; (îi) deschideri de acces în acești pereți, dacă există, prevăzute cu uși care satisfac cerințele regulii 12; (iii) toate celelalte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
și de 25 mm lățime. Aceasta este marcată la mijlocul navei de fiecare parte a corpului, iar marginea sa superioară trece în mod normal prin punctul de intersecție al prelungirii suprafeței superioare a punții de bord liber cu suprafața exterioară a bordajului (așa cum este ilustrat în figura 4.1). Totuși, linia punții poate fi trasată și în raport cu alt punct fix determinat de pe navă, cu condiția ca bordul liber să fie corectat în consecință. Poziția punctului de referința și identificarea punții de bord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
identificarea numelui autorității. Regula 8 Detalii de marcare Inelul, benzile și literele vor fi vopsite în alb sau galben pe un fond inchis sau în negru pe un fond deschis. Ele vor fi de asemenea marcate în mod permanent pe bordajele navei, conform dispozițiilor Administrației. Mărcile trebuie să fie vizibile bine și, dacă este necesar, vor fi luate în acest scop măsuri speciale. Regula 9 Verificarea mărcilor Certificatul international de bord liber nu va fi eliberat unei nave până când functionarul sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
Regula 9 Verificarea mărcilor Certificatul international de bord liber nu va fi eliberat unei nave până când functionarul sau inspectorul, acționând conform prevederilor articolului 13 al Convenției, nu a certificat faptul că mărcile sunt aplicate corect și în mod permanent pe bordajele navei. CAPITOLUL II CONDIȚII DE ATRIBUIRE A BORDULUI LIBER Regula 10 Informații pentru comandament (1) Comandantul fiecărei nave noi trebuie să primească informații pentru a dispune încărcarea și balastarea navei sale astfel încât să se evite supunerea structurii navei la solicitări
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de aerisire vor fi prevăzute cu dispozitive automate de închidere. ... (4) Valvulele de presiune-depresiune (valvulele PV) pot fi acceptate la nave cisternă. ... Regula 21 Saborduri de încărcare și alte deschideri analoage (1) Sabordurile de încărcare și alte deschideri analoage în bordaj situate sub puntea de bord liber trebuie să fie prevăzute cu uși proiectate în așa fel încât să le garanteze o etanșeitate la intemperii și o rezistență echivalentă cu a părții din corpul navei, adiacentă lor. Dacă nu este acceptat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
deschideri trebuie să fie redus la minimul compatibil cu tipul și cu condițiile de exploatare normală a navei. ... (2) Fără autorizatia Administrației, marginea inferioară a deschiderilor prevăzute în paragraful (1) nu trebuie să se găsească sub o linie trasată pe bordaj, paralel cu linia punții de bord liber, care are punctul său cel mai de jos situat la cel puțin 230 mm deasupra marginii superioare a benzii care marchează linia de încărcare cea mai de sus. ... (3) Dacă se permite amplasarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
din pupa, precum și dispozitivele lor de fixare vor corespunde cerințelor unei organizații recunoscute sau normelor naționale aplicabile ale Administrației, care asigură un nivel echivalent de siguranță. ... Regula 22 Guri de scurgere, prize de apă și evacuari (1)(a) Evacuările prin bordaj, care provin din spațiile situate sub puntea de bord liber sau din spațiile limitate de suprastructuri și rufuri situate pe puntea de bord liber și care au uși conform cerințelor regulii 12, vor fi prevăzute, cu excepția cazurilor menționate în paragraful
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
nu fie situată deasupra liniei de incărcare tropicală cu condiția ca o valvulă cu sertar, comandată local, să fie prevăzută între două valvule cu reținere automată. (d) Dacă evacuările de la instalațiile sanitare și gurile de scurgere debitează peste bord penetrând bordajul în dreptul compartimentelor de mașini, se acceptă amplasarea unei valvule acționată local, cu închidere completă, situată în dreptul bordajului, împreună cu o valvulă cu reținere în interiorul navei. Dispozitivele de comandare a acestor valvule trebuie să fie amplasate în locuri ușor accesibile. (e) Atunci când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
să fie prevăzută între două valvule cu reținere automată. (d) Dacă evacuările de la instalațiile sanitare și gurile de scurgere debitează peste bord penetrând bordajul în dreptul compartimentelor de mașini, se acceptă amplasarea unei valvule acționată local, cu închidere completă, situată în dreptul bordajului, împreună cu o valvulă cu reținere în interiorul navei. Dispozitivele de comandare a acestor valvule trebuie să fie amplasate în locuri ușor accesibile. (e) Atunci când este atribuit un bord liber pentru transportul de lemn, poziția capătului dinspre interior al evacuărilor trebuie raportată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
care sunt ținute închise pe mare, se acceptă o singură valvulă cu sertar, acționată de pe punte. (g) Tabelul 22.1 prevede dispunerile acceptabile ale gurilor de scurgere, prizelor de apă și evacuărilor. (2) Vor fi permise guri de scurgere prin bordaj, care pleacă de la suprastructurile închise utilizate pentru transportul încărcăturii, numai dacă marginea punții de bord liber nu este imersată atunci când nava este inclinată la un unghi de 5° într-un bord sau altul în celelalte cazuri, drenarea se va face
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
pot fi comandate local Comenzile trebuie să fie ușor accesibile și prevăzute cu indicatoare care arată dacă valvulele sunt deschise sau închise. ... (4) Gurile de scurgere și tubulaturile evacuărilor, oricare ar fi nivelul de la care ele pornesc și care penetrează bordajul, fie la mai mult de 450 mm sub puntea de bord liber, fie la mai puțin de 600 mm deasupra liniei de încărcare de vară, vor fi prevăzute, în dreptul bordajului, cu o valvulă cu reținere. În afara dispozițiilor contrare din paragraful
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
ar fi nivelul de la care ele pornesc și care penetrează bordajul, fie la mai mult de 450 mm sub puntea de bord liber, fie la mai puțin de 600 mm deasupra liniei de încărcare de vară, vor fi prevăzute, în dreptul bordajului, cu o valvulă cu reținere. În afara dispozițiilor contrare din paragraful (2), această valvulă poate fi omisă dacă grosimea tubulaturii este suficientă (vezi paragraful 7 de mai jos). (5) Gurile de scurgere care deservesc suprastructurile sau rufurile ce nu sunt prevăzute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
suficientă (vezi paragraful 7 de mai jos). (5) Gurile de scurgere care deservesc suprastructurile sau rufurile ce nu sunt prevăzute cu uși care îndeplinesc cerințele regulii 12, trebuie să deverseze în exteriorul navei. ... (6) Toate dispozitivele care se fixează pe bordaj și valvulele cerute de prezenta regulă vor fi din oțel, bronz sau alt material ductil aprobat. Valvulele din fontă obișnuită sau dintr-un material similar nu sunt acceptate. Toate tubulaturile vizate de prezenta regulă trebuie să fie din oțel sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
etanșeitatea la apa, dacă sunt amplasate sub puntea de bord liber, și etanșeitatea la intemperii, dacă sunt prevăzute deasupra acesteia. (5) Hublourile nu vor fi amplasate intr-o poziție astfel încât marginile lor inferioare să fie sub o linie trasată pe bordaj, paralelă cu puntea de bord liber și al cărui punct cel mai de jos să fie situat la o distanță egală cu 2,5% din lățime (B) sau la 500 mm, dacă aceasta valoare este mai mare, deasupra Liniei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de inundare sau la linia de plutire de echilibru final, acestea vor fi de tip fix. ... (7) Nu vor fi prevăzute ferestre în următoarele locuri: ... (a) sub puntea de bord liber; (b) la pereții terminali de la primul etaj sau în bordajele suprastructurilor închise; sau (c) rufurile de la primul etaj care sunt considerate flotabile în calculele de stabilitate. (8) Hublourile și ferestrele din bordaj de la al doilea etaj vor fi prevăzute în partea dinspre interior cu contrahublouri cu balamale, care să poată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
în următoarele locuri: ... (a) sub puntea de bord liber; (b) la pereții terminali de la primul etaj sau în bordajele suprastructurilor închise; sau (c) rufurile de la primul etaj care sunt considerate flotabile în calculele de stabilitate. (8) Hublourile și ferestrele din bordaj de la al doilea etaj vor fi prevăzute în partea dinspre interior cu contrahublouri cu balamale, care să poată să fie închise și să le fie asigurată etanșeitatea la intemperii dacă suprastructura protejează accesul direct la o deschidere ce duce dedesubt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
etanșeitatea la intemperii dacă suprastructura protejează accesul direct la o deschidere ce duce dedesubt sau dacă aceasta este considerată flotabilă în calculele de stabilitate. ... (9) Hublourile și ferestrele din pereții etanși laterali, situați într-o poziție retrasă spre interior față de bordaj la al doilea etaj, care protejează accesul direct la încăperile de dedesubt menționate la paragraful (4), vor fi prevăzute pe partea dinspre interior fie cu contrahublouri cu balamale, fie, în cazul în care acestea sunt accesibile, cu capace exterioare de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
este inferioară celei normale, acest procentaj se obține prin interpolare liniară. (d) Pe o navă cu punte liberă și un ruf situat la mijlocul navei având o lățime de cel puțin 80% din lățimea navei și cu coridoare de-a lungul bordajului navei care nu depășesc 1,5 m lățime, se formează două puțuri. Fiecăruia i se va atribui o suprafață cerată a sabordurilor de furtună în funcție de lungimea fiecărui puț. (e) Dacă există un perete de separație care se extinde pe toată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
una dintre sau la ambele extremități până la puțurile formate de parapetele de pe punțile deschise, vor fi prevăzute măsuri adecvate pentru evacuarea apei ce poate să pătrundă în spațiile deschise din aceste suprastructuri. ... Suprafața minimă a sabordurilor pentru evacuare din fiecare bordaj al navei pentru suprastructura deschisa A(s,) și pentru puțurile deschise A(w) trebuie să fie calculate după următoarea metodă: (a) Se determină lungimea totală a puțului l(t) egală cu suma lungimii puntii deschise delimitată de parapete l(w
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
În toate cazurile, avaria se extinde pe verticală de la linia de bază în sus fară limită. (b) Extinderea transversală a avariei este egală cu valoarea cea mai mică dintre următoarele două valori: B/5 sau 11,5 m măsurată de la bordaj către interiorul navei perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de incărcare de vară. (c) Dacă o avarie de o extindere inferioară celor indicate în alimentele (a) și (b) are ca urmări o condiție mult mai severă, atunci această avarie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
prin punctul de ��mbinare a peretelui de suprastructură real cu părțile laterale ale prelungirii și se va extinde spre bordurile navei. Această parabolă trebuie să se afle în întregime în limitele suprastructurii și prelungirilor sale. Dacă suprastructura este retrasă în raport cu bordajul până la limita permisă conform regulii 3(10), peretele echivalent trebuie să fie calculat pe baza lățimii reale a suprastructurii (și nu a lățimii navei). (3) Suprastructurile care au pereții etanși extremi înclinați trebuie tratate astfel: ... (a) Dacă înălțimea suprastructurii, măsurata
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]