49 matches
-
perpendicular pe axa de rotație a roții) și suprafața drumului; 1.4.4. prin forțe de direcție, toate forțele care acționează în timoneria de direcție; 1.4.5. prin raport mediu al direcției, raportul între deplasarea unghiulară și unghiul de bracare mediu descris de roțile directoare pentru o bracare de la o culee la alta; 1.4.6. prin cerc de rotație, cercul în interiorul căruia sunt proiecțiile la sol ale tuturor punctelor vehiculului, neținând cont de oglinzile exterioare și de indicatorii de
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
suprafața drumului; 1.4.4. prin forțe de direcție, toate forțele care acționează în timoneria de direcție; 1.4.5. prin raport mediu al direcției, raportul între deplasarea unghiulară și unghiul de bracare mediu descris de roțile directoare pentru o bracare de la o culee la alta; 1.4.6. prin cerc de rotație, cercul în interiorul căruia sunt proiecțiile la sol ale tuturor punctelor vehiculului, neținând cont de oglinzile exterioare și de indicatorii de schimbare de direcție din partea din față a vehiculului
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
de direcție asistat; 1.5.1.3 echipament de servodirecție, în care forțele de direcție sunt exclusiv produse prin una sau mai multe alimentări cu energie; 1.5.1.4 echipament de auto-direcție, este un sistem în care unghiul de bracare a uneia sau mai multor roți este modificat exclusiv prin jocul forțelor și/sau momentelor aplicate la punctul de contact pneu/cale de rulare; 1.5.2 Pentru remorci 1.5.2.1 echipament de auto-direcție vezi pct. (1.5
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
1 echipament de auto-direcție vezi pct. (1.5.1.4) de mai sus 1.5.2.2 echipament de direcție articulat, în care forțele de direcție sunt produse printr-o schimbare de direcție a vehiculului de tractare și în care bracarea roților directoare ale remorcii este direct legată de unghiul relativ dintre axa longitudinală a vehiculului de tractare și cel al remorcii, 1.5.2.3 echipamentul auto-director, în care forțele de direcție sunt produse printr-o schimbare de direcție a
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
legată de unghiul relativ dintre axa longitudinală a vehiculului de tractare și cel al remorcii, 1.5.2.3 echipamentul auto-director, în care forțele de direcție sunt produse printr-o schimbare de direcție a vehiculului de tractare și în care bracarea roților directoare ale remorcii este direct legată de unghiul relativ dintre axa longitudinală a șasiului remorcii sau de o încărcătură care îl înlocuiește, și axa longitudinală a falsului șasiu la care osia (osiile) este (sunt) fixată(e). 1.5.3
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
1.5.3.4 echipament de direcție auxiliar, în care roțile din spate ale vehiculelor de categoria M și N sunt directoare, completând roțile din față, în aceeași direcție sau în direcția opusă roților din față, și/sau unghiul de bracare al roților din față și/sau al roților din spate poate fi modificat în funcție de comportamentul vehiculului. 1.6 Tipuri de timonerie de direcție Se disting mai multe tipuri de timonerie de direcție după modul de transmitere a forțelor de direcție
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
4.1.1 hidraulice sau mecanice/hidraulice sau 1.6.4.1.2 electrice sau mecanice/electrice sau 1.6.4.1.3 pneumatice sau mecanice/pneumatice dacă partea mecanică a timoneriei este utilă exclusiv pentru a indica unghiul de bracare și este prea slabă pentru a transmite ansamblul de forțe de direcție, acest sistem este considerat, după caz, o timonerie de direcție exclusiv hidraulică, exclusiv mecanică sau exclusiv pneumatică; 1.6.4.2 alte timonerii de direcție mixte: orice altă
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
printr-un echipament de direcție auxiliar. 4.1.2 Echipamentul de direcție trebuie conceput, construit și montat în așa fel încât să poată suporta constrângerile care provin din utilizarea normală a vehiculului sau a unei combinații de vehicule. Unghiul de bracare maxim nu trebuie să fie limitat de nici o parte a timoneriei de direcție, exceptând cazul în care acest lucru este prevăzut în mod expres. 4.1.2.1 Dacă nu există altă indicație, se consideră, în conformitate cu această directivă, că nu
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
1.1.2 sensul de acționare al comenzii trebuie să corespundă schimbării dorite de direcție. 4.2.1.1.3 cu excepția echipamentelor de direcție auxiliară, trebuie să existe o relație continuă și constantă între unghiul de comandă și cel de bracare. 4.2.2 Timoneria de direcție 4.2.2.1 Dispozitivele de reglare ale geometriei direcției trebuie să fie astfel încât, după reglare, elementele reglabile să fie fixate unele pe altele în mod fiabil prin dispozitive de închidere corespunzătoare. 4.2
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
2 Dispozițiile de la pct. (4.1.1.1), (4.1.1.2) și (5.2.1) trebuie respectate chiar dacă echipamentul de direcție este defect. 5.2.3 Atunci când un vehicul urmează o traiectorie circulară cu roțile directoare la jumătate de bracare, cu o viteză relativ constantă, de cel puțin 10 km/h, cercul de virare trebuie să rămână la fel sau să se mărească dacă se activează comanda de direcție. 5.2.4 La măsurarea efortului la comandă, forțele exercitate în timpul
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
12 30 4 20 M2 15 4 12 30 4 20 M3 20 4 12 45 6 20 N1 20 4 12 30 4 20 N2 25 4 12 40 4 20 N3 20 4 121 452 6 20 ¹ sau bracare în culee dacă această valoare nu poate fi atinsă. ² 50 pentru vehiculele rigide cu două (sau mai multe) osii directoare, în afară de cele dotate cu un echipament de auto-direcție. 5.3 Dispoziții referitoare la remorci 5.3.1 Remorca trebuie să
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
situat la 40 m mai departe de tangentă. Începând de la acest punct, remorca trebuie să îndeplinească condițiile de la pct. (5.3.1). 5.3.4 Probele descrise la pct. (5.3.2) și (5.3.3) trebuie executate cu o bracare la stânga si o bracare la dreapta. ANEXA II FIȘA DESCRIPTIVĂ NR. ..................... În conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CEE privind omologarea de tip CEE a unui vehicul referitor la echipamentul de direcție ( Directiva 70/311/CEE) modificată ultima dată prin
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
mai departe de tangentă. Începând de la acest punct, remorca trebuie să îndeplinească condițiile de la pct. (5.3.1). 5.3.4 Probele descrise la pct. (5.3.2) și (5.3.3) trebuie executate cu o bracare la stânga si o bracare la dreapta. ANEXA II FIȘA DESCRIPTIVĂ NR. ..................... În conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CEE privind omologarea de tip CEE a unui vehicul referitor la echipamentul de direcție ( Directiva 70/311/CEE) modificată ultima dată prin Directiva.................. Informațiile de mai
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
pe vehicul a diferitelor dispozitive care pot afecta direcția:........................................................................ 7.2.5 Schema(ele) comenzii(ilor) de direcție:............................................................ 7.2.6 Dispozitivul de reglare și modul de reglare al comenzii de direcție, dacă este cazul:....... 7.3 Unghiul maxim de bracare a roților................................................................... 7.3.1 La dreapta.........(grade); numărul de rotații ale volanului.....(sau date echivalente) 7.3.2 La stânga.........(grade); numărul de rotații ale volanului.........(sau date echivalente) Note (b) Dacă mijloacele de identificare ale tipului conțin informații neinteresante
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
anexa nr. 11 la RNTR 1 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este c) Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați│ │ X 2. Sistem de direcție 2.1. Stare mecanică d) Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților │ │ X c) Mecanismul nu funcționează. Cu roțile pe sol și cu motorul h) Zgomot anormal la pompă în timpul funcționării │ │ X 2.2. Volan și coloană volan 2.2.1. │Stare, fixare volan Se inspectează vizual jocurile. 2.2.2
NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011(*actualizate*) privind modul de efectuare a inspecţiilor şi controlului asupra tranSporturilor rutiere, a activităţilor conexe acestora, a activităţii centrelor de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul tranSporturilor rutiere, a activităţii şcolilor de conducători auto şi a activităţii instructorilor auto autorizaţi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274658_a_275987]
-
anexa nr. 11 la RNTR 1 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este c) Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați│ │ X 2. Sistem de direcție 2.1. Stare mecanică d) Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților │ │ X c) Mecanismul nu funcționează. Cu roțile pe sol și cu motorul h) Zgomot anormal la pompă în timpul funcționării │ │ X 2.2. Volan și coloană volan 2.2.1. │Stare, fixare volan Se inspectează vizual jocurile. 2.2.2
NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011(*actualizate*) privind modul de efectuare a inspecţiilor şi controlului asupra tranSporturilor rutiere, a activităţilor conexe acestora, a activităţii centrelor de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul tranSporturilor rutiere, a activităţii şcolilor de conducători auto şi a activităţii instructorilor auto autorizaţi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274679_a_276008]
-
anexa nr. 11 la RNTR 1 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este c) Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați│ │ X 2. Sistem de direcție 2.1. Stare mecanică d) Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților │ │ X c) Mecanismul nu funcționează. Cu roțile pe sol și cu motorul h) Zgomot anormal la pompă în timpul funcționării │ │ X 2.2. Volan și coloană volan 2.2.1. │Stare, fixare volan Se inspectează vizual jocurile. 2.2.2
ORDIN nr. 995 din 7 decembrie 2011(*actualizat*) pentru aprobarea Normelor metodologice privind modul de efectuare a inspecţiilor şi controlului asupra tranSporturilor rutiere, a activităţilor conexe acestora, a activităţii centrelor de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul tranSporturilor rutiere, a activităţii şcolilor de conducători auto şi a activităţii instructorilor auto autorizaţi şi pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.058/2007 pentru aprobarea Normelor metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor şi perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto şi al utilizării aparatelor de înregistrare a activităţii acestora. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274678_a_276007]
-
categorie M și N sunt direcționate, complementar față de roțile care asigură impulsul principal de direcție, care nu este pur electric, hidraulic sau pneumatic, în aceeași direcție sau în direcție opusă față de roțile care asigură impulsul principal, și/sau unghiul de bracare al roților din față, centru și/sau din spate poate fi ajustat în funcție de comportamentul vehiculului."; 4. pct. 2.1. se modifică pentru a se citi după cum urmează: "2.1. Cererea pentru omologare de tip CE în conformitate cu art. 3 alin. (4
jrc4068as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89231_a_90018]
-
Alte dispozitive (facultativ) 6. DISPOZITIV DE DIRECȚIE (schema descriptivă) 6.1. Tipul de mecanism și de transmisie la roți, modul de asistare (facultativ) (modul și schema de funcționare, marca și tipul) și efort la volan 6.2. Unghiul maxim de bracare a roților 6.2.1. la dreapta...(grade). Numărul de turații ale volanului 6.2.2. la stânga...(grade). Numărul de turații ale volanului 6.3. Diametrul minim de bracare (fără frâne) (o): 6.3.1. la dreapta 6.3.2
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
și tipul) și efort la volan 6.2. Unghiul maxim de bracare a roților 6.2.1. la dreapta...(grade). Numărul de turații ale volanului 6.2.2. la stânga...(grade). Numărul de turații ale volanului 6.3. Diametrul minim de bracare (fără frâne) (o): 6.3.1. la dreapta 6.3.2. la stânga 7. FRÂNAREA (schema descriptivă a ansamblului și schema de funcționare) (p) 7.1. Dispozitiv de frânare de serviciu 7.2. Dispozitiv de frânare de siguranță (dacă este cazul
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
a comenzilor părților sale mobile asigură manevrarea aeronavei. Comanda tracțiunii se realizează prin maneta de gaze care acționează sistemul de propulsie. Comenzile părților mobile sunt asigurate prin manșă, paloniere, flapsuri, frâne, etc. De exemplu, acționarea manșei înainte și înapoi implică bracarea profundoarelor în sus și în jos, fapt care duce la o mișcare a avionului în sus sau în jos. Mișcarea manșei spre stânga sau dreapta acționează eleroanele de pe aripi, ducând la o mișcare de ruliu (rotație) în jurul axei longitudinale. "Călcarea
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
Pct. 6.7.5 se înlocuiește cu textul următor: "6.7.5. Aliniere: axa de referință a catadioptrilor trebuie să fie perpendiculară pe planul longitudinal median al vehiculului și poziționat spre exterior. Catadioptrile situate în față pot să pivoteze în funcție de bracarea direcției." II. Anexa III se modifică după cum urmează: (a) Pct. 2 se completează după cum urmează: "2.5 faruri de ceață față, 2.6 faruri de ceață spate, 2.7 faruri pentru mersul cu spatele, 2.8 semnal de avarie." (b
jrc4614as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89780_a_90567]
-
în timpul dominației române sub numele de Bracară Augusta și capitala provinciei române Galaecia. Zona Braga a cunoscut așezări omenești încă în perioada preistorica. În epoca fierului a trăit aici, ca și în întreaga Galicie și în nordul Portugaliei actuale, tribul Bracărilor Calaici ("Bracarenses" sau "Callaici Bracării"). El a construit sate fortificate caracteristice de tip "castrum". Pe la 136 î.H. regiunea a început să fie controlată de români, iar prin 20 î.H, în timpul domniei lui Octavianus Augustus a luat ființă aici
Braga () [Corola-website/Science/297300_a_298629]
-
de Bracară Augusta și capitala provinciei române Galaecia. Zona Braga a cunoscut așezări omenești încă în perioada preistorica. În epoca fierului a trăit aici, ca și în întreaga Galicie și în nordul Portugaliei actuale, tribul Bracărilor Calaici ("Bracarenses" sau "Callaici Bracării"). El a construit sate fortificate caracteristice de tip "castrum". Pe la 136 î.H. regiunea a început să fie controlată de români, iar prin 20 î.H, în timpul domniei lui Octavianus Augustus a luat ființă aici orașul Bracară Augusta, dedicat, așa cum
Braga () [Corola-website/Science/297300_a_298629]