887 matches
-
transportului de persoane prin servicii regulate în trafic interjudețean, pârâta apreciază că liberalizarea pieței românești trebuie să se facă gradual și în concordanță cu evoluția politicilor europene de transport - avându-se în vedere și tendințele actuale de închidere a pieței cabotajului în transportul internațional de marfă. Precizează că adoptarea actului normativ, prin reconfigurarea cadrului de atribuire a curselor din Programul interjudețean de transport persoane prin servicii regulate 2019-2024, este determinată de evoluția relațiilor economico-sociale care impun luarea de măsuri pentru asigurarea
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
67 alin. 4 din prezentul cod. Articolul 96 Dreptul de a imbarca și debarca călători, precum și dreptul de a incarca sau descarca orice fel de încărcătura care face obiectul unui transport aerian între doua puncte ale teritoriului Republicii Socialiste România (cabotaj aerian), este interzis aeronavelor neînmatriculate în Republica Socialistă România, exceptindu-se cazurile stabilite pe cale de acorduri sau convenții internaționale încheiate de Republica Socialistă România. Capitolul 8 RESPONSABILITATEA CELOR CARE EXPLOATEAZĂ AERONAVE CIVILE PENTRU DAUNELE CAUZATE IN AER SAU PE SOL Secțiunea
CODUL AERIAN AL REPUBLICII SOCIALISTE ROMÂNIA din 5 decembrie 1953 *** Republicat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106129_a_107458]
-
românesc, afară numai dacă convenții internaționale la care statul român este parte prevăd altfel; ... c) serviciul de pilotaj; ... d) transportul de marfuri, poștă și pasageri, efectuat prin îmbarcare de pe teritoriul statului român cu destinația către alt punct al aceluiași teritoriu (cabotajul); ... e) asistență și salvarea în apele naționale a navelor, aeronavelor, hidroavioanelor și încărcăturii acestora; ... f) scoaterea navelor, epavelor și încărcăturilor acestora; ... g) pescuitul; ... h) serviciile de interes local pentru desfășurarea activității organelor administrației de stat în porturi și în apele
DECRET nr. 443 din 20 noiembrie 1972 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
67 alin. 4 din prezentul cod. Articolul 96 Dreptul de a imbarca și debarca călători, precum și dreptul de a incarca sau descarca orice fel de încărcătura care face obiectul unui transport aerian între doua puncte ale teritoriului Republicii Socialiste România (cabotaj aerian), este interzis aeronavelor neînmatriculate în Republica Socialistă România, exceptindu-se cazurile stabilite pe cale de acorduri sau convenții internaționale încheiate de Republica Socialistă România. Capitolul 8 RESPONSABILITATEA CELOR CARE EXPLOATEAZĂ AERONAVE CIVILE PENTRU DAUNELE CAUZATE IN AER SAU PE SOL Secțiunea
CODUL AERIAN AL REPUBLICII SOCIALISTE ROMÂNIA din 5 decembrie 1953 *** Republicat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106128_a_107457]
-
noii construcții: „Grecia nu a notificat Uniunea Europeană în legătură cu organizarea referendumului” (România liberă, 1.11.2011); „nouă societăți au notificat Primăria Satu Mare cu privire la organizarea vânzărilor de soldare” (Informația zilei, 19.01.2012); „Țări care au notificat România pentru prelungirea interdicției de cabotaj până la 31.12.2011” (untrr.ro); „Modificarea modului cum Windows instalează și vă notifică despre actualizări” (microsoft.com); „Această alertă va notifica asupra soldului disponibil în contul curent” (citibank.ro) etc. Cum se observă din exemplele de mai sus, conținutul
Notificare by Rodica Zafiu () [Corola-journal/Journalistic/4751_a_6076]
-
scrisoarea de trăsura. 3. Predătorul este obligat să se conformeze prescripțiilor vamale în ceea ce privește ambalarea sau expedierea cu mușamale a mărfurilor. Calea ferata poate refuza transporturile a caror încuietori vamale sînt stricate sau defectuoase. ---------------------- Cu privire la formalitățile vamale de import-export, tranzit sau cabotaj a se vedea art. 70 amp; 741 și urm. din partea I a Tarifului local de mărfuri. Capitolul 2 Executarea contractului de transport Articolul 59 Predarea mărfurilor pentru transport și încărcarea lor. 1. Încărcarea mărfurilor incumba fie căii ferate, fie expeditorului
REGULAMENT din 27 august 1929 privind tranSportul Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106065_a_107394]
-
și Transporturilor) din data de 13 noiembrie 2013. Motivele protestului sunt tăierea rambursării accizelor, incertitudinea absolută privind resursele destinate sectorului, cu referire în special la intervențiile pentru limitarea costului forței de muncă, absența de inițiative concrete pentru reprimarea fenomenului de cabotaj abuziv practicat de operatori externi”. În relatările tiriștilor, inamicul este însă camionagiul român care este angajat de firme italiene, dar al cărui cost este cu 10.000 de euro mai puțin pe an și este dispus la orice orar doar
Să plece șoferii români, spun tranSportatorii italieni care intră în grevă by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/55051_a_56376]
-
efectuarea transportului rutier public de persoane prin servicii regulate fără călătorie, respectiv efectuarea de operațiuni de transport rutier de către conducători auto care nu dețin certificat de competență profesională - de la 300 la 500 lei l efectuarea transportului rutier în regim de cabotaj - de la 2 000 la 5 000 lei. Pentru circulația fără legitimație de călătorie valabilă în cadrul serviciilor de transport rutier public de persoa-ne prin servicii regulate, pasagerul va achita o amendă între 100 și 300 lei. Se sancționează cu amendă aplicată
Agenda2005-32-05-general6 () [Corola-journal/Journalistic/284042_a_285371]
-
distras, o mână spre colier. Pe hartă nu erau indicate doar hotarele geografice, ci și rutele maritime, traseul vânturilor și al curenților, detaliul coastelor cu locurile prielnice debarcării și stâncile primejdioase, numărul de zile necesare pentru Îndelungata călătorie și apoi cabotajul de-a lungul coastelor. Copleșit de curiozitate, uitase cu totul de adversarul său. Se dădu Înapoi dintr-un salt, adoptând o postură defensivă. Dar Veniero renunțase la orice atitudine ostilă. Părea nerăbdător, În așteptarea unui răspuns. — Am totul În mână
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1916_a_3241]
-
Constantinopolului. În afară de aceasta, trebuie să ne amintim că pînă în secolul XV, cînd au fost create caravelele și galiotele care nu mai aveau nevoie de vîslași și se puteau aventura în călătorii transmaritime și oceanice, navigația era preponderent una de cabotaj, adică de-a lungul țărmurilor. În asemenea condiții existența unor puncte de sprijin fortificate și emporii comerciale de-a lungul țărmurilor și în estuarele marilor rîuri era absolut indispensabilă. În spațiul geografic cuprins între rîurile Prut și Nistru, asemenea puncte
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
se afla cu mult mai aproape de Constantinopol și decît enclava Tmutarakan de pe peninsula Taman din zona strîmtorii Kerci pe care a stăpînit-o un timp Rusia Kieveană. În afară de aceasta, navigația pe Marea Neagră a fost (și a rămas în continuare) una de cabotaj. După fărîmițarea Rusiei Kievene în cnezate de udel, cnejii din Halici și Volînia au încercat să-și impună dominația în regiune, însă fără succes. Ei au izbutit, doar, să atingă gurile Dunării în timpul campaniilor lor care purtau un caracter de
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
cetăți au fost luate cu asalt de către turci. Despre importanța Chiliei și Cetății Albe pentru Poartă, ne vorbește și faptul că însuși sultanul a condus operațiunile militare[vii]. După cum am mai menționat, navigația în această epocă a fost una de cabotaj, adică de-a lungul țărmului. Flotele comerciale și militare erau alcătuite mai ales din galere care foloseau forța robilor-vîslași, pînzele jucînd un rol auxiliar. Prin urmare, pentru a controla efectiv un bazin maritim, era absolut necesară ocuparea tuturor punctelor-cheie de-
Geopolitica Bugeacului [partea a IV-a] () [Corola-blog/BlogPost/339952_a_341281]
-
îmbarcare/debarcare în același județ și cel mult 3 ramificații ale traseului respectiv, menționate corespunzător în graficul de circulație. ... 21. La articolul 105, după alineatul (1) se introduce un nou alineat, alin. (1^1), cu următorul cuprins: (1^1) În cazul operațiunilor de cabotaj efectuate sub forma serviciilor regulate, graficul de circulație aferent unui traseu în trafic internațional poate să prevadă pe teritoriul României cel mult un punct de îmbarcare/debarcare în același județ, fără posibilitatea utilizării de ramificații ale traseului respectiv. ... 22. Articolul 111
ORDIN nr. 457 din 12 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298138]
-
trafic de mărfuri: – trafic total; ... – trafic pe tipuri de mărfuri; ... – trafic în funcție de forma de agregare – vrac lichid, vrac solid, marfă în containere, alte tipuri de mărfuri generale; ... – trafic în funcție de origine și destinație - export, import, tranzit și cabotaj; ... ... b) trafic de nave: – total nave; ... – în funcție de scopul navelor (nave operate/cu escală, fără scop comercial); ... – în funcție de tonajul brut al navelor (0-5.000 UTB, 5.001 UTB-10.000 UTB, 10.001 UTB-40.000 UTB, 40.001-100.000 UTB, peste 100.000 UTB); ... – raportat la tipul
INSTRUCȚIUNI din 14 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299965]
-
art. 5 din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009; ... 4. nerespectarea de către operatorul de transport rutier străin a prevederilor art. 8 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 și/sau ale art. 15 din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009 privind efectuarea operațiunilor de cabotaj; ... 5. înstrăinarea licenței comunitare, a certificatului de transport în cont propriu, a autorizației pentru transportul rutier național contra cost și/sau a copiilor conforme ale acestor documente, a licenței pentru activități conexe transportului rutier, a autorizației de transport internațional sau a
HOTĂRÂRE nr. 1.317 din 21 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277706]
-
la art. 12 alin. (2) și (3) și art. 17 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009; ... 6. nerestituirea de către operatorul de transport rutier, conform reglementărilor în vigoare, a foilor de parcurs completate autorității emitente, în cazul operațiunilor de cabotaj efectuate sub formă de servicii ocazionale; ... 7. efectuarea transportului rutier internațional contra cost de persoane prin servicii ocazionale fără respectarea prevederilor Acordului privind transportul internațional ocazional de călători cu autocarul și autobuzul (Acordul INTERBUS), semnat de România la Bruxelles la
HOTĂRÂRE nr. 1.317 din 21 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277706]
-
de a asigura completarea Registrului Național al Cursanților, privind pregătirea cursanților; ... 17. nerespectarea de către operatorul de transport rutier care efectuează transport rutier de persoane a obligației de a transmite semestrial, către Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., raportările privind operațiunile de cabotaj, prevăzute la art. 23 din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009; ... 18. utilizarea la efectuarea transportului rutier a vehiculelor rutiere care prezintă defecțiuni tehnice majore, astfel cum sunt stabilite prin reglementările specifice în vigoare; ... 19. nerespectarea de către operatorul de transport rutier
HOTĂRÂRE nr. 1.317 din 21 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277706]
-
speciale; ... e) documentele prevăzute la art. 6 alin. (6) teza a doua din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009; ... f) documentele care să conțină elementele prevăzute la art. 8 alin. (3) din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009, în cazul efectuării unei operațiuni de cabotaj; ... g) certificatul de clasificare, în original, eliberat în condițiile prevăzute de legislația în vigoare; ... h) certificatul de agreare, în original, eliberat în condițiile prevăzute de legislația în vigoare, în cazul vehiculelor care transportă anumite mărfuri periculoase; ... i) autorizațiile de transport
HOTĂRÂRE nr. 1.317 din 21 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277706]
-
Dunării cunoscute sub numele Porților de Fier. Iată acum nodul litigiului. Românii, ținîndu-se de litera Tractatului, cer ca Comisia Europeană să facă reglementul cu care e însărcinată, ca acest reglement să proclame libertatea navigației maritime, rezervând țărmurenilor navigația fluvială sau cabotajul (negoțul și plutirea pe lângă țărmuri) și apoi, ca executarea reglementului să fie lăsată pe seama lor dintre statele țărmurene pe toată întinderea teritoriului fiecăruia Austria, pe de altă parte, a prezentat Comisiei Europene un avanproiect asupra căruia aceasta va avea a
Opere 11 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295589_a_296918]
-
navigației maritime. Un corespondent al foii franceze o face să observe că această clauză nu e de ajuns pentru puteri, deoarece ele nu reclamă numai libertatea de-a uza de Dunăre pentru a pluti spre mare, ci și dreptul de cabotaj sau de navigațiune fluvială, adecă libertatea de-a transporta mărfuri de la un port al râului la cellalt. {EminescuOpXI 406} Foaia răspunde următoarele: Nu credem ca Austria să se opună la o condiție de care ea e-n stare de-a
Opere 11 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295589_a_296918]
-
la cellalt. {EminescuOpXI 406} Foaia răspunde următoarele: Nu credem ca Austria să se opună la o condiție de care ea e-n stare de-a se folosi mai mult decât oricine. Corespondentul nostru nu vede însă că această libertate a cabotajului, departe de-a fi reclamată de România și de-a putea prin urmare să figureze ca o concesie făcută Principatului de către Austria, se consideră din contra de către micile state țărmurene ca o pagubă mare pentru ele. Dacă statele dunărene din
Opere 11 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295589_a_296918]
-
1999/62; * la 1 ianuarie 2011, nivelul impozitelor va atinge nivelul minim prevăzut în Directiva 1999/62. * Perioada de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93: Uniunea Europeană a solicitat o perioadă de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93, privind cabotajul rutier. Perioada de tranziție la cabotajul rutier a fost formulată în același mod (3+2 ani) cu cea negociată cu Polonia, Ungaria și Republica Cehă, țări care au cerut la rândul lor tranziții în domeniul transportului rutier. Perioada de tranziție
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
nivelul impozitelor va atinge nivelul minim prevăzut în Directiva 1999/62. * Perioada de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93: Uniunea Europeană a solicitat o perioadă de tranziție pentru aplicarea Regulamentului CEE 3118/93, privind cabotajul rutier. Perioada de tranziție la cabotajul rutier a fost formulată în același mod (3+2 ani) cu cea negociată cu Polonia, Ungaria și Republica Cehă, țări care au cerut la rândul lor tranziții în domeniul transportului rutier. Perioada de tranziție presupune faptul că, în primii trei
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
români nu vor avea acces la piața de transport rutier de marfă în actualele și viitoarele State Membre, care la rândul lor nu vor avea acces pe piața din România. Statele Membre au posibilitatea de a prelungi interdicția accesului la cabotaj cu încă doi ani, pe baza adresării unei notificări către Comisia Europeană. În lipsa notificării, piața se deschide automat. Pe durata perioadei de tranziție Statele Membre, pe baza acordurilor bilaterale, pot schimba autorizații de cabotaj, inclusiv liberalizarea integrală a cabotajului rutier
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de a prelungi interdicția accesului la cabotaj cu încă doi ani, pe baza adresării unei notificări către Comisia Europeană. În lipsa notificării, piața se deschide automat. Pe durata perioadei de tranziție Statele Membre, pe baza acordurilor bilaterale, pot schimba autorizații de cabotaj, inclusiv liberalizarea integrală a cabotajului rutier. Prezentarea politicilor comune și a acquis-ului în domeniul Transporturilor: Urmare a Cartei Albe privind "Dezvoltarea politicii comune a transporturilor" (1992), s-au fixat următoarele obiective comune: > eliminarea ultimelor disfuncții în ceea ce privește rețeaua internă de transporturi
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]