915 matches
-
cazul prevăzut la art. 17 alin. (4) din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009 ; 57.12. documentele care să conțină elementele prevăzute la art. 8 alin. (3) din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 , în cazul efectuării unei operațiuni de cabotaj; 58. nerespectarea de către operatorul de transport rutier a obligației de a desfășura operațiuni de transport rutier contra cost de mărfuri periculoase numai dacă: 58.1. desemnează un consilier de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase; 58.2. respectă obligațiile care îi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259100_a_260429]
-
operator de transport rutier străin - operator de transport rutier stabilit în alt stat; 30. operator pentru activități conexe transportului rutier - orice operator economic care desfășoară activități conexe transportului rutier, titular al licenței pentru activități conexe transportului rutier; 31. operațiune de cabotaj - conform definiției din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 și Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009 , după caz; 32. manager de transport - conform definiției din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 ; 33. program de transport - program întocmit și aprobat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249785_a_251114]
-
rutier pot efectua transport rutier în cont propriu pe baza licenței comunitare și a copiilor conforme ale acesteia, fără a deține certificat de transport în cont propriu. Articolul 27 Operațiunile de transport rutier de mărfuri contra cost în regim de cabotaj se efectuează în conformitate cu prevederile art. 8 și 9 din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 . Articolul 28 Operațiunile de transport rutier de persoane contra cost în regim de cabotaj se efectuează în conformitate cu prevederile art. 14-17 din Regulamentul (CE) nr. 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249785_a_251114]
-
Operațiunile de transport rutier de mărfuri contra cost în regim de cabotaj se efectuează în conformitate cu prevederile art. 8 și 9 din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 . Articolul 28 Operațiunile de transport rutier de persoane contra cost în regim de cabotaj se efectuează în conformitate cu prevederile art. 14-17 din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009 . Articolul 29 Operațiunile de transport rutier de mărfuri contra cost în regim de cabotaj efectuate de către operatorii de transport din țările din afara Uniunii Europene sunt interzise dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249785_a_251114]
-
Articolul 28 Operațiunile de transport rutier de persoane contra cost în regim de cabotaj se efectuează în conformitate cu prevederile art. 14-17 din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009 . Articolul 29 Operațiunile de transport rutier de mărfuri contra cost în regim de cabotaj efectuate de către operatorii de transport din țările din afara Uniunii Europene sunt interzise dacă acordurile și convențiile bilaterale sau internaționale din domeniul transporturilor rutiere la care România este parte nu prevăd altfel. Articolul 30 Autoritatea competentă desemnează prin ordin al ministrului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249785_a_251114]
-
de traseu și al graficului de circulație; ... e) obligațiile operatorilor de transport rutier în cazul efectuării serviciilor regulate, a serviciilor regulate speciale și a serviciilor ocazionale contra cost de transport rutier de persoane; ... f) condițiile de efectuare a operațiunilor de cabotaj în cazul transportului contra cost de persoane. ... Articolul 43 (1) Serviciile ocazionale contra cost de transport rutier de persoane se pot efectua de către operatorii de transport rutier numai pe baza documentului de transport eliberat de autoritatea competentă. ... (2) Modul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249785_a_251114]
-
nu au beneficiat, până la 1 ianuarie 2004, de libertatea de prestare a serviciilor acordată prin Regulamentul (CEE) nr. 3577/92 al Consiliului din 7 decembrie 1992 de aplicare a principiului liberei circulații a serviciilor pentru transportul maritim în interiorul statelor membre (cabotaj maritim 6), ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Prezentul regulament are scopul de a îmbunătăți managementul siguranței, exploatarea în condiții de siguranță precum și prevenirea poluării de către feriboturile de pasageri de tip ro-ro care prestează cu regularitate servicii de transport către sau
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
de pasageri, efectuat cu nave românești între porturile aflate pe teritoriul Republicii Croația și porturile situate pe teritoriul unui stat terț sau cu nave croate între porturile situate pe teritoriul României și porturile situate pe teritoriul unui stat terț; ... k) cabotaj - transportul de mărfuri și/sau de pasageri, efectuat între porturile românești de către nave croate sau între porturile croate de către nave românești. ... Articolul 3 1. Navele românești și navele croate au permisiunea să navigheze pe căile navigabile interioare la care se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156856_a_158185]
-
autorității competente din statul pe teritoriul căruia se află portul/porturile de încărcare. Articolul 7 Traficul printr-un stat terț este permis numai cu aprobarea autorității competente din statul pe teritoriul căruia se află portul/porturile de încărcare. Articolul 8 Cabotajul va fi efectuat în conformitate cu legislația în vigoare a statului între porturile căruia se efectuează un astfel de transport. Articolul 9 1. Navele, membrii de echipaj ai acestora, pasagerii, precum și încărcătura aflată la bord respectă legislația națională a părții contractante pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156856_a_158185]
-
aeriene desemnate de o parte contractanta dreptul de a îmbarcă pe teritoriul celeilalte părți contractante pasageri, marfă și poștă, transportate contra plata sau în baza unui contract de închiriere și destinate unui alt punct de pe teritoriul acestei celeilalte părți contractante (cabotaj). Articolul 3 Desemnarea companiilor aeriene 1. Fiecare parte contractanta are dreptul să desemneze una sau mai multe companii aeriene în scopul exploatării serviciilor convenite pe rutele specificate. Această desemnare va face obiectul unei notificări scrise între autoritățile aeronautice ale părților
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171038_a_172367]
-
lege și normele în vigoare privind controlul; să nu se pună în pericol capacitatea companiei aeriene de a exista în afara contractului de franciză; să nu se ajungă astfel la situația în care o companie aeriană străină să întreprindă operațiuni de cabotaj; și să se respecte reglementările aplicabile, cum ar fi dispozițiile de protecție a consumatorului, inclusiv cele referitoare la divulgarea identității companiei aeriene care furnizează serviciul. Atâta timp cât aceste cerințe sunt respectate, relațiile apropiate de afaceri și regimurile de cooperare dintre companiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/195768_a_197097]
-
ambarcarea sau debarcarea pasagerilor, respectiv fără încărcarea sau descărcarea mărfurilor în timpul trecerii. ... (3) Transport în terțe țări: transportul pasagerilor și/sau mărfurilor, cu o navă a unei părți, dintr-o terța țară pe teritoriul celeilalte părți contractante sau invers. ... (4) Cabotaj: transportul pasagerilor și/sau mărfurilor cu o navă a unei părți între locuri de încărcare și de descărcare situate pe căile navigabile interioare de pe teritoriul celeilalte părți contractante. ... În vederea stabilirii drepturilor de transport care trebuie considerate, criteriul determinant este cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156483_a_157812]
-
De asemenea, UNTRR cer să se aplice costul de referință al Comitetului Național Rutier francez (cnr.fr) și transportatorilor rutieri străini care efectuează operațiuni spre/dinspre sau cabotaj în Franța. Se vrea eliminarea de pe piață Începând cu 1 iulie 2016, Franța impune companiilor de transport rutier străine să-și plătească șoferii cu salariul minim francez care se ridică la 9,68 euro brut pe oră (legea Macron). Prin
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
există un cadru legal clar pe care să îl urmeze transportatorii rutieri români în vederea respectării legii Macron și care îi obligă să plătească șoferilor proprii salariul minim din Franța pentru operațiunile de transport rutier internațional efectuate pe teritoriul acestei țări - cabotaj, transport internațional, transport intracomunitar, cu excepția operațiunilor de tranzit și a transporturilor ocazionale de persoane cu autocarul având ca origine un alt Stat Membru și finalizate în afara Franței. Pentru a respecta Legea Macron, care intră în vigoare pe 01.07.2016
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
Constantinopolului. În afară de aceasta, trebuie să ne amintim că pînă în secolul XV, cînd au fost create caravelele și galiotele care nu mai aveau nevoie de vîslași și se puteau aventura în călătorii transmaritime și oceanice, navigația era preponderent una de cabotaj, adică de-a lungul țărmurilor. În asemenea condiții existența unor puncte de sprijin fortificate și emporii comerciale de-a lungul țărmurilor și în estuarele marilor rîuri era absolut indispensabilă. În spațiul geografic cuprins între rîurile Prut și Nistru, asemenea puncte
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] by http://balabanesti.net/2012/02/20/geopolitica-bugeacului-partea-a-treia/ [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
se afla cu mult mai aproape de Constantinopol și decît enclava Tmutarakan de pe peninsula Taman din zona strîmtorii Kerci pe care a stăpînit-o un timp Rusia Kieveană. În afară de aceasta, navigația pe Marea Neagră a fost (și a rămas în continuare) una de cabotaj. După fărîmițarea Rusiei Kievene în cnezate de udel, cnejii din Halici și Volînia au încercat să-și impună dominația în regiune, însă fără succes. Ei au izbutit, doar, să atingă gurile Dunării în timpul campaniilor lor care purtau un caracter de
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] by http://balabanesti.net/2012/02/20/geopolitica-bugeacului-partea-a-treia/ [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
cetăți au fost luate cu asalt de către turci. Despre importanța Chiliei și Cetății Albe pentru Poartă, ne vorbește și faptul că însuși sultanul a condus operațiunile militare[vii]. După cum am mai menționat, navigația în această epocă a fost una de cabotaj, adică de-a lungul țărmului. Flotele comerciale și militare erau alcătuite mai ales din galere care foloseau forța robilor-vîslași, pînzele jucînd un rol auxiliar. Prin urmare, pentru a controla efectiv un bazin maritim, era absolut necesară ocuparea tuturor punctelor-cheie de-
Geopolitica Bugeacului [partea a IV-a] by http://balabanesti.net/2012/04/08/geopolitica-bugeacului-partea-a-iv-a/ [Corola-blog/BlogPost/339952_a_341281]
-
propunerile fundamentale de reformă. Pachetul energetic privind piața internă energetică de gaz și electricitate, pachetul aviatic privind revizuirea legislației referitoare la Cerul Unic European, pachetul legislativ cu privire la transportul rutier care modernizează accesul pe piața transportului rutier, inclusiv problema delicată a cabotajului, regulamentul privind roamingul, precum și pachetul legislativ privind pesticidele pot fi considerate rezultate concrete ale activității desfășurate în ultimele două- trei luni. De asemenea, aș dori să mulțumesc Parlamentului European, pentru că toate acestea sunt rezultatul eforturilor noastre, ale Comisiei și ale
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
dintre cele mai intense în privința transportului de marfă, iar în cazul acestuia Parlamentul nu a obținut tot ce a dorit. Cu toate acestea, am ajuns la un compromis, iar acesta este unul bun. Mi se pare că, în special referitor la cabotaj- trei operațiuni în șapte zile-, acest compromis reprezintă un bun punct de pornire. Scopul final este acela de a reglementa serviciile în țările terțe, iar pe termen mediu, ar trebui deschisă piața de cabotaj. Așteptăm propuneri din partea Comisiei cu privire la acest punct
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
Mi se pare că, în special referitor la cabotaj- trei operațiuni în șapte zile-, acest compromis reprezintă un bun punct de pornire. Scopul final este acela de a reglementa serviciile în țările terțe, iar pe termen mediu, ar trebui deschisă piața de cabotaj. Așteptăm propuneri din partea Comisiei cu privire la acest punct, cabotajul trebuind, de asemenea, să contribuie la evitarea deplasărilor fără încărcătură. Cu toate acestea, nu dorim nici ca impunerea unor restricții temporare să fie interpretată drept protecționism. În acest moment anume, în care armonizarea
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
trei operațiuni în șapte zile-, acest compromis reprezintă un bun punct de pornire. Scopul final este acela de a reglementa serviciile în țările terțe, iar pe termen mediu, ar trebui deschisă piața de cabotaj. Așteptăm propuneri din partea Comisiei cu privire la acest punct, cabotajul trebuind, de asemenea, să contribuie la evitarea deplasărilor fără încărcătură. Cu toate acestea, nu dorim nici ca impunerea unor restricții temporare să fie interpretată drept protecționism. În acest moment anume, în care armonizarea socială și fiscală în sectorul transporturilor nu produce
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
produce niciun efect, a fost o idee foarte bună să fie limitat, pentru a evita concurența neloială. Cu toate acestea, nu ar trebui să așteptăm doi ani pentru a aplica acest regulament. Ar trebui să fie suficiente șase luni pentru cabotaj și pentru regula celor 12 zile. Aș dori, de asemenea, un răspuns clar din partea Comisiei, dacă țările care au deschis deja piețele de cabotaj în temeiul articolului 306 din Tratat vor fi împiedicate să continue acest lucru, în baza acestui regulament
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
să așteptăm doi ani pentru a aplica acest regulament. Ar trebui să fie suficiente șase luni pentru cabotaj și pentru regula celor 12 zile. Aș dori, de asemenea, un răspuns clar din partea Comisiei, dacă țările care au deschis deja piețele de cabotaj în temeiul articolului 306 din Tratat vor fi împiedicate să continue acest lucru, în baza acestui regulament. Sper că o declarație clară a Comisiei va fi făcută astăzi referitor la deschiderea în continuare a piețelor de cabotaj și referitor la articolul
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
deschis deja piețele de cabotaj în temeiul articolului 306 din Tratat vor fi împiedicate să continue acest lucru, în baza acestui regulament. Sper că o declarație clară a Comisiei va fi făcută astăzi referitor la deschiderea în continuare a piețelor de cabotaj și referitor la articolul 306. raportoare. -Domnule președinte, domnule comisar, aș prefera să utilizez la început 5 minute și să las un minut pentru partea de concluzii. Proiectul de regulament stabilește condițiile, sediul, reputația, capacitatea financiară și competența profesională pe care
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
dumneavoastră înainte de votarea de mâine referitoare la pachetul legislativ cu privire la transportul rutier. Președinția cehă consideră că finalizarea acestei culegeri de reglementări juridice este deosebit de importantă. Pachetul este important datorită necesității unei abordări clare și armonizate referitoare la sistemul actual de cabotaj, în locul unor abordări variate în diferite state membre și, de asemenea, la accesul pe piață al operatorilor de transport. Cu ajutorul și sprijinul raportorilor, Președinția a obținut un rezultat de succes cu privire la această culegere importantă de reglementări juridice. Știu că toată lumea
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]