60 matches
-
apoi, ca un cal strunit cu zăbala, se mulțumește să zburde doar cu o sută zece kilometri la oră. Amicii noștri, ca niște buni suedezi ce sînt, respectă semnele de circulație cu sfințenie, deși sub capota bolidului clocotesc sute de cai-putere, deși autostrada era aproape goală. În fine, așa sînt ei, noi sîntem altfel și poate de aceea am dat-o chix de atîtea ori. De fapt, și ei au dat-o chix de cîteva ori, dar de fiecare dată au
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1487_a_2785]
-
fost primele în folosirea automatelor de cafea sau sandvișuri. Oare cum de n-am observat asta? Pentru că bărbații și femeile folosesc tehnologia în moduri total diferite. Bărbații sunt îndrăgostiți de tehnologia în sine, de factorul „vai, ce bine merge”, de cai-putere și de valoare. Înainte ca mașinile să aibă calculator de bord, peisajul cel mai des văzut în America era imaginea a trei-patru tipi adunați în jurul unei capote ridicate de mașină și privind cum proprietarul ei repara carburatorul sau instala o
Arta de a cumpăra. De ce ne place shopping-ul by Paco Underhill [Corola-publishinghouse/Journalistic/1868_a_3193]
-
pună bazele națiunii române moderne. Eu nu văd de ce noi, la început de secol XXI și la începutul mileniului trei, când internetul funcționează peste tot, când putem comunica online... R.T. Și diligența a fost înlocuită de mașini cu sute de cai-putere... V.S. ...De ce n-am avea resursele, în primul rând sufletești, pentru a depăși toate dezamăgirile și toate deprimările. Repet, oricât de grea ar fi situația acum în România, și nu este una simplă nici politic și nici economic, oricât de
Istorie recentă 100% by Robert Turcescu/Valeriu Stoica () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1377_a_2886]
-
3019 3148 3335 3062 3016 3558 după Annuaires statistiques ale INSEE Mașini cu aburi utilizate în Franța în industrii 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1913 Numărul mașinilor cu aburi utilizate 5322 14513 22581 41772 58751 74636 62238 61740 Cai-putere produși (în mii) 67 178 336 544 863 1791 2913 3539 după J.A Lesourd et C. Gérard, Nouvelle Histoire économique, Paris, Armand Colin, col. "U", 1976, t.1, p.146. Consumul de energie primară în Franța din 1949 pînă în
Istoria Franței by Jean Carpentier, É. Carpentier, J.-M. Mayeur, A. TranoyJean Carpentier, François Lebrun, [Corola-publishinghouse/Science/965_a_2473]
-
ieșită din comun. Sunt chiar și câțiva copii mici, așezați în șa. Familii pe roți. Bărbații râd în gura mare, fumează și sorb din paharele cu bere. Spuma li se prelinge pe mustăți. Mă prind că dau târcoale grupului de cai-putere de pe șosea, imitând gestul reflex al adolescenților avizi să admire și să comenteze motocicletele cu ghidonul înalt, exact ca în filmele americane. Polonia e o țară liberă, occidentalizată, vrea să spună atitudinea provocatoare a posesorilor lor. Plăcerea exhibării unei opulențe
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1968_a_3293]
-
se infatuează și ne trezim fără medalii... K-așa-i, românu': dacă nu-l ții din scurt, dacă nu-l mai și sperii din când în când, îți face gura drâmbă și creierul câlți, după care, acum, la ora vânjoșilor cai-putere rasa Mercedes, Cielo, Laguna, Audi, Mazda etc. etc. ș.a.m.d., mai compromite și toată herghelia pe hipodromul șoselei cu rasa Trabant... Și privești la televizor desfătându-te că acest fenomen degradant este stopat la timp de doi specialiști ai
Desfătări telespectatorice by Dumitru Hurubă () [Corola-journal/Journalistic/12592_a_13917]
-
1.12. Reprezentați grafic puterea indicată la 80,5 km/h față de puterea absorbită (după cum se arată în figura A). 2.2.2. Controlul performanței constă în aducerea fără motor a unui dinamometru la unul sau unul sau mai mulți cai-putere de inerție și în compararea timpului de deplasare prin inerție cu timpul înregistrat la ultima calibrare. Dacă timpii de deplasare prin inerție diferă cu mai mult de 1, se cere o nouă calibrare. 2.2.3. Calcule Puterea reală absorbită
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
milimetri coloană de mercur și în milimetri coloană de apă se înlocuiesc cu valori indicate în milibari conform formulei: ― 1 mm Hg = 1,33322 mbar, ― 1 mm H2O = 0,0980665 mbar; ― valorile puterii trebuie indicate în kilowați în loc de chevaux-vapeur sau cai-putere, în conformitate cu formula: ― 1 cv = 0,735498 kW, ― 1 cp = 0,7457 kW. II. Dispoziții speciale ANEXA I DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE ȘI CERINȚELE ÎNCERCĂRILOR Punctul 1. 2 se modifică după cum urmează: "1.2. Masa de referință Se înțelege prin
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
2 Num*4 "OC"/ "LC" Tonaj Conform: "OC" (Convenția de la Oslo)/"LC" (Convenția ICTM de la Londra din 1969) Capacitatea navei în tone Puterea navei Unitate VP Char*2 Num*5 ISO 8859.1 0-99999 Indicarea unității de măsură utilizate: "CP" (cai-putere) sau "kW" Puterea totală a motorului principal Lungimea navei VL Char*2 Num*3 "OA"/"PP" Lungimea în metri "OA"=lungime totală; "PP"=lungimea între perpendiculare Lungimea totală a navei în metri, rotunjită la cea mai apropiată valoare exprimată în
jrc4699as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89865_a_90652]
-
avea mici fabrici și ateliere de produse chimice, mașini agricole, arte grafice, tăbăcării, textile, materiale de construcții etc. La 26 octombrie 1896 intră în funcțiune uzina electrică a Craiovei (cu echipamente AEG - Allgemeine Elekticitäts-Gesellschaft), având o putere instalată de 310 cai-putere, și care alimenta 365 de lămpi de pe 39 de străzi într-o rețea de 30 de kilometri. Craiova a fost primul oraș al țării alimentat cu curent electric pe bază de motoare cu combustie internă. În anul 1900, Craiova deținea
Craiova () [Corola-website/Science/296942_a_298271]
-
perfecționate și o elice Hoffman cu trei palete.Mai multe perfecționări au fost făcute,si modelul a câștigat premiile echipelor de bărbați și femei la campionatele mondiale de acrobație din 1986.Avionul modificat Șu-26M3 cu un nou motor de 430 cai-putere M9F a dominat campionatele mondiale de acrobație din 2003 și 2005 precum și campionatele europene din 2004.Avionul Șu-26 este considerat unul din cele mai bune avioane de acrobație de către experți. În anii'90 a fost exportat spre Argentina.
Suhoi Su-26 () [Corola-website/Science/308596_a_309925]
-
plaje de cuplu mai largi, de obicei atingând cuplul motor cel mai mare, între 2500-3000 de RPM. Deși motoarele diesel au mai mult cuplu motor la turație mai mică de cât cele pe benzină, motoarele diesel aspirate au mai puțini cai-putere de cât echivalentul lor pe benzină. Această plajă de cuplu motor îngustă, este motivul pentru care camioanele au transmisii de aproximativ 18 viteze, pentru a putea valorifica cuplul motor cât mai bine. Turbinele îmbunătățesc cuplu la turații înalte, în timp ce compresoarele
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
convertizori la uzina electrică a orașului. Fiecare convertizor funcționa la 415 rotații pe minut și genera un curent de 220 de amperi. Primele 14 tramvaie electrice aduse din Ungaria, de tip Siemens-Schuckertwerke, erau echipate cu câte două motoare de 25 cai-putere la 550 V și aveau o greutate proprie de 9,9 tone. Fiecare tramvai dispunea de câte 20 de locuri pe bănci și 19 locuri în picioare. Alături de tramvaiele propriu-zise, au fost cumpărate și două locomotive electrice, fiecare din aceasta
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
Modelul numit oficial "F103" din anul 1965, dezvoltat de Daimler-Benz, era vândut simplu ca "Audi" (numele fiind al modelului, nu al producătorului, care era oficial încă Auto Union), mai târziu cunoscut ca "Audi 72". Modelele erau denumite după numărul de cai-putere și vândute ca "Audi 60, 75, 80," și "Super 90". Aceste modele au fost vândute până în 1972. În anul 1967, noul "NSU Ro 80" era o mașină a erei spațiale, cu mult înaintea vremii sale în privința unor detalii tehnice, ca
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
6 banci și 2 case de schimb valutar. În 1887, la Teatrul Theodorini, se aprind primele becuri electrice. La 26 octombrie 1896 intră în funcțiune uzina electrică a Craiovei (cu echipamente AEG - Allgemeine Elekticitats-Gesellschaft), având o putere instalată de 310 cai-putere și care alimenta 365 de lămpi de pe 39 de străzi într-o rețea de 30 de kilometri. Craiova a fost primul oraș al României alimentat cu curent electric pe baza de motoare cu combustie internă. În această perioadă aveau să
Istoria Craiovei () [Corola-website/Science/305558_a_306887]
-
turații ridicate fără a le distribui la sol poate distruge motorul. Deoarece mașinile sunt taxate în funcție de cilindree, o mașină cu motor Wankel, cum ar fi o Mazda RX-8 cu cilindree de 1.3 litri și o putere de 268 de cai-putere este taxată la fel ca o Dacia Logan de 90 de cai putere, excluzând taxele de poluare. În cursele de mașini, pentru a păstra o egalitate relativă, un motor Wankel este echivalent cu un motor Otto cu o cilindree de la
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
50.000, care au sporti tonajul remorcat de la 150 tf. la 235 tf. iar în anul 1977-1978, pentru a sporirea capacității secției, a fost introdusă dubla tracțiune cu aburi, iar în 1980 dubla tracțiune diesel-electrică cu locomotive LDE-125 de 1250 cai-putere (920 kW) obținându-se un tonaj de 600 tf., respectiv o capacitate zilnică a secției de 10.000 tf. Această porțiune face parte din situl „Calea ferată Baziaș-Oravița-Anina”, fiind clasată ca monument istoric ().
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
great open spaces." Modelul Ț a fost dotat cu un motor pe față. Motorul avea 2.9 litri și 4 cilindri. Așezarea cilindrilor în același bloc a fost una revoluționară, ea s-a păstrat și astăzi. Motorul producea 20 de cai-putere și o viteză maximă de 64-72 km/h. Consumul de 11.1 - 18.7 litri la 100 km este unul remarcabil chiar și în zilele noastre. Motorul funcționa și cu gazolina sau etanol. Modelul Ț a fost un model cu
Ford Model T () [Corola-website/Science/313824_a_315153]
-
Din punct de vedere administrativ, comuna era reședința plaiului Peleșul din județul Prahova. În 1925, Anuarul Socec consemnează că Sinaia avea sistem de canalizare și apă curentă, alimentată din izvoarele Peleșului și Vânturișului, precum și o uzină hidroelectrica de 1500 de cai-putere care alimenta sistemul de iluminat public electric. Spre sfârșitul perioadei interbelice, Sinaia avea 3906 locuitori și era reședința plășii Sinaia din județul Prahova. În 1950, Sinaia a trecut în administrația raionului Câmpina din regiunea Prahova și, după 1952, din regiunea
Sinaia () [Corola-website/Science/296714_a_298043]
-
sa varia de la 1.720 - 1.850 kg gol, și 2.295 - 2.425 kg încărcat. CR.42DB a fost o încercare de îmbunătățire a performanțelor aparatului prin instalarea unui motor Daimler-Benz cu 12 cilindri în V de 1.010 cai-putere. Prototipul acestui avion a fost testat de pilotul de încercare Valentino Cus în martie 1941, în regiunea localității Guidonia Montecelio de lângă Roma. Această variantă a atins o viteză maximă de 518 km/h cu un plafon maxim de zbor de
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
în jurul unui singur bloc imens, care la dimensiunile sale (aproximative) de 1,4m (lungime) și 1,1m (înălțime) este unul dintre cele mai mari motoare de automobil produse vreodată. Puterea motorului este estimată a fi între 275 și 300 de cai-putere. În 1928 Ettore Bugatti anunța că "în acest an regele Alfonso al Spaniei va primi propria sa "Royale"", dar monarhul a fost detronat înainte să intre în posesia mașinii. Prima dintre mașini care și-a găsit cumpărător a fost livrată
Bugatti Royale () [Corola-website/Science/319382_a_320711]
-
("Tanc Românesc cu motor de 580 cai-putere") este o variantă a tancului sovietic T-55, proiectată și fabricată în România prin mijloace proprii. Aproximativ 400 de tancuri au fost construite pentru Armata Română, iar dintre acestea 150 au fost exportate. Tancul a fost fabricat între anii 1979
TR-580 () [Corola-website/Science/316071_a_317400]
-
aprobat. Programul de fabricare în țară a unui tanc mijlociu românesc a fost demarat pe 13 mai 1974. Tancul urma să aibă o greutate de aproximativ 40 de tone, un tun de calibru 100 mm și un motor de 800 cai-putere. Versiunea românească a tancului sovietic T-55 a fost denumită inițial TR-77 ("Tanc Românesc model 1977"), fiind proiectată între anii 1974 și 1980. Un prototip și seria zero (10 tancuri) au fost realizate în această configurație care urma a fi
TR-580 () [Corola-website/Science/316071_a_317400]
-
55 a fost denumită inițial TR-77 ("Tanc Românesc model 1977"), fiind proiectată între anii 1974 și 1980. Un prototip și seria zero (10 tancuri) au fost realizate în această configurație care urma a fi dotată cu un motor de 800 cai-putere, similar celui folosit de tancul german Leopard 1. Pentru a fi livrat la timp, tancul a fost echipat până la urmă cu motorul V2 al tancului T-55, asimilat de industria autohtonă. Varianta finală a fost denumită TR-77-580 ("Tanc Românesc model
TR-580 () [Corola-website/Science/316071_a_317400]
-
Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) din Breslau a primit contractul pentru semișenilatul de 18 tone destinat tractării vehiculelor grele. Primul prototip, denumit "FM gr 1", a fost realizat în 1936. Acesta utiliza un motor Maybach HL 98 TUK de 200 cai-putere și avea o lungime de doar 7,7 metri. Prototipul "F 2" a apărut în anul 1938, însă nu era semnificativ diferit de predecesorul său. Ultimul prototip, "F 3", a apărut în 1939 și a fost fabricat în serie. Vehiculul
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]