2,128 matches
-
fabrică al produsului 8407 Motoare cu piston alternativ sau rotativ, cu aprindere prin scânteie (motoare cu explozie) Fabricare în cadrul căreia valoarea tuturor materialelor utilizate nu depășește 40% din prețul franco fabrică al produsului 8408 Motoare cu piston, cu aprindere prin compresie (motoare diesel sau semidiesel) Fabricare în cadrul căreia valoarea tuturor materialelor utilizate nu depășește 40% din prețul franco fabrică al produsului 8409 Piese care pot fi recunoscute ca fiind destinate exclusiv sau în principal motoarelor de la pozițiile 8407 sau 8408 Fabricare
22005D0136-ro () [Corola-website/Law/293517_a_294846]
-
poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor". 2. Art. 1 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 1 În sensul prezentei directive, "vehicul" reprezintă orice vehicul având motor cu aprindere prin scânteie sau cu motor cu aprindere prin compresie, destinat circulației rutiere, cu sau fără caroserie, cu cel puțin patru roți, o masă maximă proiectată de cel puțin 400 kg și viteza maximă proiectată egală sau mai mare de 50 km/h, cu excepția tractoarelor și mașinilor agricole precum și a
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI, DISPOZIȚII TRANZITORII 1. DOMENIUL DE APLICARE Prezenta directivă se aplică emisiilor de poluanți gazoși de la toate autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie și de la vehiculele din categoria M1 și N19 echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, prevăzute la art. 1. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, termenii și expresiile de mai jos au următorul înțeles: 2.1. "Tip de vehicul": cu privire la emisiile de poluante de la motor, reprezintă o categorie de autovehicule ce nu se deosebesc în
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
categorie, să fie supus unor încercări de diferite tipuri, conform celor de mai jos. Încercările sunt: - de tipul I, II și III dacă vehiculul are motor cu aprindere prin scânteie și - de tipul I dacă are motor cu aprindere prin compresie. 5.2.1.1. Încercare de tipul I (de verificare a emisiilor medii de poluanți gazoși după o pornire la rece) 5.2.1.1.1. Această încercare trebuie făcut pentru toate vehiculele menționate la pct. 1 care au masa
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
europene de încercare (vezi pct. 5.2) Omologarea CEE este 5.2.1.2. Încercare de tipul II (controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti) 5.2.1.2.1. Cu excepția vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, această încercare trebuie făcută pentru toate vehiculele menționate la pct. 1. 5.2.1.2.2. Conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul gazelor de eșapament emise cu motorul în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
IV. 5.2.1.3. Încercare de tipul III (de verificare a emisiilor de gaze de la carter) 5.2.1.3.1. Această încercare trebuie efectuată pentru toate vehiculele menționate la pct. 1 cu excepția celor cu motoare cu aprindere prin compresie. 5.2.1.3.2. Sistemul de ventilație al carterului motorului nu trebuie să permită nici o scăpare de gaze în atmosferă. 5.2.1.3.3. Conformitatea cu ultimele cerințe se verifică printr-o încercare efectuată folosindu-se procedura descrisă
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
utilizează art. 2 alin. (3) din prezenta directivă. ANEXA II CARACTERISTICILE DE BAZĂ ALE MOTORULUI ȘI INFORMAȚII PRIVIND EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR 12 1. Descrierea motorului 1.1. Marca: ................................................................................................................................ 1.2. Tipul: .................................................................................................................................. 1.3. Principiu de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, patru timpi/doi timpi 13: 1.4. Alezaj: ................................................................ mm 1.5. Cursă:................................................................. mm 1.6. Numărul și așezarea cilindrilor, precum și succesiunea aprinderii: 1.7. Capacitatea cilindrică:..........................................................................................cm3 1.8. Coeficient de compresie 14:........................................................................................... 1.9. Scheme ale camerei de ardere
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Principiu de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, patru timpi/doi timpi 13: 1.4. Alezaj: ................................................................ mm 1.5. Cursă:................................................................. mm 1.6. Numărul și așezarea cilindrilor, precum și succesiunea aprinderii: 1.7. Capacitatea cilindrică:..........................................................................................cm3 1.8. Coeficient de compresie 14:........................................................................................... 1.9. Scheme ale camerei de ardere și ale capului de piston: ............................................. 1.10. Sistemul de răcire: răcire cu lichid/aer2: .............................................................. 1.11. Compresor de supraalimentare: da/nu2. Descrierea sistemului:............................ 1.12. Sistem de alimentare Țeavă de admisie:...................................Descriere
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată (FID) calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi de carbon (C1). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin compresie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată cu detector, supape, conducte, etc. încălzit la 190 ± 10° C (HFID). Trebuie calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi de carbon (C1). Analiza oxizilor de azot (NOx): Analizorul
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
folosit nici un dispozitiv de uscare a gazului înaintea analizorului numai în cazul în care s-a dovedit că nu are nici un efect asupra conținutului de poluanți din debitul de gaz. 4.3.2. Cerințe speciale pentru motoarele cu aprindere prin compresie Trebuie folosită o linie încălzită de eșantionare pentru analiza continuă a HC cu detectorul de flacără ionizată (HFID) incluzând înregistratorul (R). Concentrația medie a hidrocarburilor măsurate trebuie determinată prin integrare. De-a lungul încercării, temperatura liniei încălzite pentru eșantionare trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
trebuie să fie aceleași cu cele utilizate pentru calibrarea analizoarelor. 7.2.8. Cifra finală pentru conținutul de gaze al fiecărui poluant măsurat este aceea citită după stabilizarea dispozitivului de măsurare. Masa emisiilor de hidrocarburi de la motoarele cu aprindere prin compresie se calculează din citirea integrată a HFID, corectată pentru debit variabil, dacă este necesar, în conformitate cu apendicele 5. 8. DETERMINAREA CALITĂȚII POLUANȚILOR GAZOȘI EMIȘI 8.1. Volumul luat în considerare Volumul ce urmează a fi luat în considerare trebuie corectat pentru
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1. Introducere Aceasta nu este una din metodele preferate și trebuie folosită numai cu standului cu curbă fixă a sarcinii pentru aflarea valorii sarcinii la 50 km/h și nu poate fi folosită pentru vehicule cu motoare cu aprindere prin compresie. 3.1.2. Efectuarea încercării Vidul (sau presiunea absolută) în țeava de admisie a vehiculului se măsoară cu o precizie de ± 0,25 kPa. Trebuie să fie posibilă înregistrarea acestei citiri în mod continuu sau la intervale nu mai mari
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de poliamid/polietilenă laminată sau polihidrocarburi fluorurate). 3.1.3.17 Un contor digital (C) pentru înregistrarea numărului de rotații efectuate de pompa volumetrică în timpul încercării. 3.1.4 Aparatură suplimentară necesară la încercarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie. La încercarea vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie, pentru respectarea cerințelor de la pct. 4.3.1.1 și 4.3.2 din anexa III, trebuie folosite componentele suplimentare încadrate în figura 1 între linii întrerupte: Fh este un filtru
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
3.17 Un contor digital (C) pentru înregistrarea numărului de rotații efectuate de pompa volumetrică în timpul încercării. 3.1.4 Aparatură suplimentară necesară la încercarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie. La încercarea vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie, pentru respectarea cerințelor de la pct. 4.3.1.1 și 4.3.2 din anexa III, trebuie folosite componentele suplimentare încadrate în figura 1 între linii întrerupte: Fh este un filtru încălzit, S3 este un punct de eșantionare aproape de camera
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
instalația auxiliară pentru cazane pentru încălzire centrală Turbine cu aburi și alte tipuri de turbine cu aburi Motoare cu ardere internă cu aprindere prin scânteie și cu mișcare alternativă a pistoanelor Motoare cu combustie internă, cu piston, cu aprindere prin compresie (motoare diesel și semi-diesel) Piese folosite exclusiv sau în principal la motoarele de la poziția tarifară nr. 8407 sau 8408 Turbo-jeturi, turbo propulsoare și alte turbine cu gaz Alte motoare Pompe rotative de refulare Ventilatoare industriale, suflante și altele asemenea Aparate
jrc4747as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89913_a_90700]
-
tip marfă - cu acțiune înceată. ... (9) Se interzice executarea de frânări și slăbiri repetate la intervale scurte de timp, fără a aștepta efectul frânării și fără a asigura alimentarea conductei generale de aer a trenului, întrucât se produc forțe de compresie sau întindere în lungul trenului - reacțiuni - care pot conduce la epuizarea frânei. (10) După efectuarea frânărilor cu scăderea presiunii mai mare de 0,6'f70,7 bar în conducta generală, pentru inițierea slăbirii frânei se poate utiliza poziția I a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
motorul la ralanti accelerat, viteza motorului (debreiat) este cel puțin egală cu 2 000 min -1; conținut de CO: maxim 0,3% vol. Lambda: 1 0,03 sau conform precizărilor constructorului. 2.2. Vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) Măsurarea densității fumului în accelerație liberă (motor debreiat, de la viteza de ralanti la viteza de întrerupere a alimentației). Nivelul de concentrație nu trebuie să depășească, conform Directivei 72/306/CEE19, următoarele valori ale limitelor coeficientului de absorbție: - motoare Diesel
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
8 Directiva Parlamentului European și a Consiliului 1999/96/ CE din 13 decembrie 1999 privind alinierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile ce se adoptă împotriva emisiilor de gaze poluante și de particule poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin compresie destinate propulsiei vehiculelor și emisiilor de gaze poluante provenind de la motoarele cu aprindere comandată care funcționează cu gaze naturale sau cu gaze de petrol lichefiat și destinate pentru propulsia vehiculelor și care modifică Directiva Consiliului 88/77/CEE (JO L
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
țări; 84. sistemul național de transport (SNT) - sistemul de transport situat pe teritoriul României și care se află în proprietatea publică a statului; 85. sistem interconectat - un număr de sisteme legate între ele; 86. stocare în conductă - stocarea gazelor prin compresie în sistemele de transport și distribuție a gazelor naturale, dar excluzând cantitățile de gaze naturale rezervate de operatorii sistemului de transport sau distribuție în vederea îndeplinirii atribuțiilor acestora; 87. terminal de coastă - ansamblul de instalații amplasat pe țărmul Mării Negre unde se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245650_a_246979]
-
supravegherea medicului*) *) În afara injecțiilor și perfuziilor cu produse de origine umană. *) În afara injecțiilor și perfuziilor cu produse de origine umană. 16.│Îngrijirea tubului de dren și instruirea asiguratului 21.│Masaj limfedem și contenție elastică 22.│Masaj limfedem cu pompa de compresie Serviciul nu include alimentele specifice. Serviciile de la punctele 1 - 30 se acordă de furnizorii de îngrijiri paliative la domiciliu. NOTA 2: Serviciile de la punctele 1 - 18 și 28 - 30 se acordă de furnizorii de îngrijiri medicale la domiciliu. NOTA 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276586_a_277915]
-
să țin, Căci n-am cum vreodată puțin, Cum nu știu măsura nici de sură, În care viermii mei fac scorbură.. Mă iartă, că nu știu să te iubesc, Așa cum vrei n-am să-mi doresc, Printre posesii, motive primare, Compresiile puterii, necandelabre... Referință Bibliografică: Te rog, mă iartă..! / Valerian Mihoc : Confluențe Literare, ISSN 2359-7593, Ediția nr. 1583, Anul V, 02 mai 2015. Drepturi de Autor: Copyright © 2015 Valerian Mihoc : Toate Drepturile Rezervate. Utilizarea integrală sau parțială a articolului publicat este
TE ROG, MĂ IARTĂ..! de VALERIAN MIHOC în ediţia nr. 1583 din 02 mai 2015 by http://confluente.ro/valerian_mihoc_1430598085.html [Corola-blog/BlogPost/371303_a_372632]
-
în tabelul următor: Masa de oxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot Masa particulelor (*) L1 (g / km) L2 (g / km) L3 (g / km) 2,72 0,97 0,14 (*) pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie. 5.3.1.4.1. Totuși, pentru fiecare din poluanții vizați la pct. "5.3.1.4.", se admite ca un singur rezultat din cele trei obținute să depășească cu cel mult 10% limita prevăzută la punctul sus-numit, pentru vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.1.2. Numărul și dispunerea cilindrilor și ordinea de aprindere : 3.2.1.2.1. alezaj . . . . . ............................................ . . .mm 22 3.2.1.2.2. cursă . 3.2.1.3. capacitate cilindrică . . . . .......................................... . . .cm3 (24) 3.2.1.4. Raport volumetric de compresie(2) 3.2.1.5. Desenele camerei de combustie și ale feței superioare a pistonului 3.2.1.6. Regim de ralanti (2) 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volum la gazele de eșapament la ralanti
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
tip non dispersiv cu absorbție în infraroșu (NDIR). - hidrocarburi (HC): motoare cu aprindere prin scânteie: analizor cu ionizare de flacără (FID) etalonat cu propan exprimat în echivalent de atomi de carbon (C). - hidrocarburi (HC): vehicule cu motor cu aprindere prin compresie: analizor cu ionizare de flacără, cu detector, vane, țevi etc. încălzite la 463°K (190°C) ±10°K (HFID). Este etalonat cu propan exprimat în echivalent de atomi de carbon (C). - Oxizi de azot (NO.): fie un analizor cu chimiluminescență
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu gheață Nici un dispozitiv de uscare al gazelor nu trebuie folosit înainte de analizori, numai dacă este demonstrat că nu are nici un efect asupra conținutului în poluanți al fluxului de gaze. 4.3.2. Prescripții speciale pentru motoarele cu aprindere prin compresie Trebuie instalată o conductă de prelevare încălzită, pentru analiza continuă a hidrocarburilor (HC), cu ajutorul unui detector încălzit cu ionizare de flacără (HFID), cu înregistrator (R). Concentrația medie de hidrocarburi măsurate este determinată prin integrare. În timpul întregii probe, temperatura acestei conducte
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]