243 matches
-
2.1. Frâna de siguranță, indiferent dacă dispozitivul care o acționează este utilizat de asemenea pentru alte funcții de frânare, trebuie să asigure o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori: categoria M1 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,9 m/s2); categoria M2, M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,5 m/s2); categoria N (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
funcții de frânare, trebuie să asigure o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori: categoria M1 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,9 m/s2); categoria M2, M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,5 m/s2); categoria N (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m/s2).". Pct. 2.1.2.4 se interpretează: "2.1.2.4. Eficacitatea sistemului de frânare de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
categoria M1 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,9 m/s2); categoria M2, M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,5 m/s2); categoria N (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m/s2).". Pct. 2.1.2.4 se interpretează: "2.1.2.4. Eficacitatea sistemului de frânare de siguranță este verificată cu testarea de tip O cu motorul debreiat, de la următoarele viteze inițiale: M1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3.6. Pentru verificarea conformității cu cerințele anexei I, pct. 2.2.1.2.4, trebuie efectuată o testare tip O cu motorul debreiat la viteza inițială specificată la pct. 2.1.2.4 pentru categoria căreia îi aparține vehiculul. Decelerația medie în regim ...". După pct. 2.1.3.6 se adaugă următorul pct. 2.1.4: "2.1.4. Frâna de serviciu reziduală după defectarea transmisiei: 2.1.4.1. Eficacitatea reziduală a sistemului frânei de serviciu, în eventualitatea defectării
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de serviciu reziduală după defectarea transmisiei: 2.1.4.1. Eficacitatea reziduală a sistemului frânei de serviciu, în eventualitatea defectării unei părți a transmisiei acestuia, nu trebuie să fie mai mare decât următoarele distanțe de frânare (sau mai mică decât decelerația medie în regim corespunzătoare) utilizând o forță aplicată comenzii care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de frânare (m) și decelerația medie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
decât decelerația medie în regim corespunzătoare) utilizând o forță aplicată comenzii care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de frânare (m) și decelerația medie în regim(m/s2) (km/h) Cu încărcătură Fără încărcătură M1 80 (1,7) (1,5) M2 60 (1,5) (1,3) M3 60 (1,5) (1,5) N1 70 (1,3) (1,1) N2 50 (1,3) (1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
h.". După pct. 2.3.2 se adaugă următorul pct. 2.3.3: "2.3.3. în cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare hidraulice, cerințele de la pct. 2.3.1 sunt considerate îndeplinite dacă, într-o manevră de urgență, decelerația vehiculului sau presiunea la cel mai puțin favorabil cilindru de frână atinge un nivel corespunzător cu eficacitatea prescrisă în 0,6 secunde.". APENDICE LA ANEXA II: REPARTIZAREA FORȚEI DE FRÂNARE ÎNTRE AXELE VEHICULULUI (75/524/CEE) Pct. 1 se interpretează
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu aderență mică (K2) la o suprafață cu aderență mare (K1), unde K1 ≥ 0,5 și K1/K2 ≥ 2, la aplicarea forței maxime 1 asupra sistemului de comandă, decelerația vehiculului trebuie să crească la o valoare maximă adecvată într-o perioadă de timp rezonabilă și vehiculul nu trebuie să devieze de la traiectoria inițială. Viteza de deplasare și momentul acționării frânei sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare funcționând la capacitate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pct. 2.2.1.20.2 din anexa I, care este racordat la circuitul de comandă, este situat pe remorcă. 2.6. Pentru ștecher este furnizată o priză oarbă. 3. EFICACITATEA 3.1. Sistemele de frânare electrice răspund la o decelerație a combinației tractor/remorcă nu mai mare de 0,4 m/s2. 3.2. Efectul de frânare poate începe cu o forță inițială de frânare care nu este nici mai mare de 10% din forța corespunzătoare masei maxime, nici mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
distanță între axe mai mică de un metru este considerată remorcă cu o singură axă. 3.4. Trebuie obținută forța de frânare prescrisă a remorcii de cel puțin 50% din forța corespunzătoare masei maxime - cu masa maximă - în cazul unei decelerații medii în regim a combinației tractor/remorcă nu mai mare de 5,9 m/s2 pentru remorcile cu o singură axă și de 5,6 m/s2 pentru remorcile cu mai multe axe. Remorcile cu axe în tandem a căror
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sus-menționate, dacă acțiunea de frânare automată necesită energie electrică, este garantată o forță de frânare a remorcii de cel puțin 25% din forța corespunzătoare masei maxime, timp de cel puțin 15 minute. Apendice Compatibilitatea coeficientului de frânare a remorcii și decelerației medii în regim a combinației tractor/remorcă (remorcă cu și fără încărcătură) Observații: 1. Limitele indicate în diagramă se referă la remorci cu și fără încărcătură. Când masa remorcii fără încărcătură depășește 75% din masa maximă, limitele trebuie să se
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sunt mai mari decât cele cerute, nu trebuie să depășească limitele indicate în diagrama de mai sus. TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR = reacția statică normală totală a suprafeței de rulare asupra roților remorcii. J = decelerația medie în regim a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII: METODA DE TESTARE A GARNITURILOR DE FRÂNĂ PE UN STAND DINAMOMETRIC INERȚIAL 1. GENERALITĂȚI 1.1. Procedura descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în eventualitatea unei modificări a tipului vehiculului
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării când decelerația corespunde valorii adecvate date la pct. 2.1.1.1.1 din anexa II, exceptând cazul remorcilor din categoria O, când valoarea lui M va fi echivalentă cu sarcina pe sol pentru roata corespunzătoare când vehiculul este staționat și încărcat
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pe vehicule din categoriile M și N, acționările frânei sunt efectuate de la o viteză de rotație inițială echivalentă celei prevăzute la pct. 2.1.1.1.1 din anexa II și frâna este acționată pentru atingerea unui cuplu mediu echivalent decelerației prevăzute la punctul respectiv. În plus, testările sunt efectuate la diferite viteze de rotație, cea mai mică fiind echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare echivalentă cu 80% din acea viteză. 4.3.3. În
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
martie 1974 privind armonizarea legislațiilor statelor membre cu privire la aprobarea tip a tractoarelor agricole și forestiere cu roți1, modificată ultima dată de Directiva 88/297/CEE2, în special art. 12 și 13, întrucât testul de frână poate fi îmbunătățit prin înlocuirea decelerația medie cu o formulă care să definească distanța de frânare; întrucât această modificare este urmată de alte schimbări care au ca scop mărirea siguranței pe care o oferă tractoarele și componentele implicate în utilizarea acestora; întrucât prevederile prezentei directive sunt
jrc3026as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88182_a_88969]
-
FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Eficiența prescrisă a dispozitivelor de frânare se bazează pe distanța de frânare. Eficiența unui dispozitiv de frânare se determină fie prin măsurarea distanței de frânare în funcție de viteza inițială, fie prin măsurarea și a decelerației medii în regim de funcționare normală și a timpului de reacție a dispozitivului, așa cum se stabilește în anexa III. 1.1.2. Distanța de frânare este distanța parcursă de vehicul din momentul acționării comenzii dispozitivului de către conducătorul auto până în momentul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
plus față de timpul necesar frânării și accelerării vehiculului, trebuie permisă o perioadă de 10 s pentru fiecare ciclu în vederea stabilizării vitezei v1. 1.3.1.3. În aceste încercări, forța aplicată comenzii trebuie astfel reglată încât să se obțină o decelerație medie de 3 m/s2 la prima aplicare a frânei. Această forță trebuie să rămână constantă în timpul aplicărilor succesive ale frânei. 1.3.1.4. În timpul aplicării frânei trebuie angajat în mod continuu cel mai mare raport de transmisie (excluzând
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
a vitezei medii, și este aleasă treapta de viteză care să permită stabilizarea vitezei la valoarea cea mai apropiată de 30 km/h pe o pantă de 6%. Dacă determinarea eficienței de frânare numai a motorului se efectuează prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,5 m/s2. 1.4.3. La finalul încercării, eficiența reziduală a frânei de serviciu este măsurată în aceleași condiții ca pentru încercarea de tip O cu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
aleasă treapta de viteză care să permită stabilizarea vitezei la valoarea cea mai apropiată de 30 km/h pe o pantă de 6%. Dacă determinarea eficienței de frânare numai a motorului se efectuează prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,5 m/s2. 1.4.3. La finalul încercării, eficiența reziduală a frânei de serviciu este măsurată în aceleași condiții ca pentru încercarea de tip O cu motorul decuplat (în condiții de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
treapta de viteză care să permită ca viteza să se stabilizeze la o valoare apropiată de 30 km/h pe o pantă descendentă cu înclinația de 7%. Dacă determinarea eficienței de acțiiunii frânare numai a motorului este efectuată prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,6 m/s2. 2. PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 2.1. Vehiculele din categoriile M și N 2.1.1. Dispozitive de frânare de serviciu 2.1.1
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
permită ca viteza să se stabilizeze la o valoare apropiată de 30 km/h pe o pantă descendentă cu înclinația de 7%. Dacă determinarea eficienței de acțiiunii frânare numai a motorului este efectuată prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,6 m/s2. 2. PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 2.1. Vehiculele din categoriile M și N 2.1.1. Dispozitive de frânare de serviciu 2.1.1.1. Dispoziții cu privire la încercări 2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
h 40 km/h s dm 5,8 m/s2 5 m/s2 4,4 m/s2 f 50 kgf 70 kgf 70 kgf 70 kgf 70 kgf 70 kgf unde: v = viteza de încercare s = distanța de frânare dm = decelerația medie de frânare la turația normală a motorului f = forța aplicată la organul de comandă 2.1.2. Dispozitive de frânare de siguranță 2.1.2.1. Frânarea de siguranță, chiar dacă dispozitivul prin care este acționată este utilizat și pentru
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
supus omologării. 1.3.2. în încercarea de mai sus, trebuie verificat dacă viteza părților aflate în mișcare de rotație ale încetinitorului este de așa natură încât, când vehiculul supus omologării rulează cu viteza de 30 km/h, momentul de decelerație este cel puțin egal cu cel din încercarea menționată la pct. 1.3.1. 2. Termenul "identic" utilizat la pct. 1.1, 1.2 și 1.3. se referă la caracteristici geometrice și mecanice identice ale părților vehiculului menționate precum și
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
kg km/h Axa 1 Axa 2 Axa 3 Axa 4 * Greutatea maximă tehnic admisă pe axă 14.7.3. Greutatea totală a vehiculului prezentat pentru omologarea de tip ................. kg Forța de frânare necesară la roți .................kg Cuplul necesar de decelerație la arborele principal al frânei ................m∙kg Cuplul de decelerație obținut la arborele principal al frânei (conform diagramei) ................m∙kg 15. Rezervoare și surse de energie care utilizează aer comprimat: 15.1. Volumul total al rezervoarelor de frână...................................................... 15.2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
4 * Greutatea maximă tehnic admisă pe axă 14.7.3. Greutatea totală a vehiculului prezentat pentru omologarea de tip ................. kg Forța de frânare necesară la roți .................kg Cuplul necesar de decelerație la arborele principal al frânei ................m∙kg Cuplul de decelerație obținut la arborele principal al frânei (conform diagramei) ................m∙kg 15. Rezervoare și surse de energie care utilizează aer comprimat: 15.1. Volumul total al rezervoarelor de frână...................................................... 15.2. Valoarea p2 declarată de producător ........................................................... 15.3. Presiunea din rezervoare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]