397 matches
-
moment al conectării lui K2, rotorul inclusiv masele aflate în rotație își păstrează turația, deci p.f. se va muta din A în B dar pe curba 2. Acestui nou p.f. îi corespunde un cuplu MB - negativ, care va produce o decelerare a rotorului, turația se va diminua, 182 Mașina asincronă (de inducție) trifazată în regim simetric staționar ajungând la valoarea 0 în scurt timp, p.f. va descrie porțiunea BC a caracteristicii 2. Pe acest interval de timp cuplul de frânare se
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
cel de-al treilea regim simulat, pornirea se desfășoară la fel ca în primele două cazuri, dar la t=0,25s când se aplică un cuplu rezistent de 125 Nm, mai mare decât cel critic (de ≈124Nm), se produce o decelerare puternică a rotorului, iar la t≈0,5s se depășește alunecarea critică (≈33%), mașina decroșează, viteza scade brusc la 0 (la t≈0,8s), fig. 6.63. Cuplul electromagnetic scade până la ≈78Nm, valoare considerată egală cu a cuplului de pornire
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
prin mecanismul inhibiției condiționate (de stingere). Tehnica de modelare - asimilarea unui pattern comportamental prin „copierea” unui model care îl execută. Proceduri de accelerare comportamentală - tehnici de achiziție a unui comportament operant pe baza manipulării antecedentelor și consecințelor sale. Proceduri de decelerare comportamentală - tehnici de eliminare a unui comportament operant pe baza manipulării antecedentelor și consecințelor sale. Hipnoză - proceduri utilizate pentru modificări complexe, afectiv-emoționale/subiective, cognitive, comportamentale și psihofiziologice/biologice cu ajutorul sugestiei. Mindfulness - procedură meditativă utilizată pentru modificări complexe, afectiv-emoționale/subiective, cognitive
Tratat de psihoterapii cognitive și comportamentale by Daniel David () [Corola-publishinghouse/Science/2125_a_3450]
-
Paradoxul remodelării” constă în faptul că plăcile de aterom sunt mai vulnerabile deseori în segmentele unde s-a produs lărgirea vasculară compensatorie. Remodelarea vasculară se corelează cu nivele computer-simulate ale stressului de forfecare, accelerarea fluxului la nivelul versantului proximal și decelerarea sa la nivelul versantului distal al plăcii de aterom protruzive asociindu-se cu o celularitate și o cantitate de colagen mult mai redusă în regiunea din amonte de leziune și cu creșterea plăcii înspre aval. Stenoze arteriale. Ecuația Bernoulli (derivabilă
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
aceasta reprezintă într-adevăr extinderea plăcii sau o nouă leziune. Pentru stenoze, profilul fluxului la nivelul extremității din amonte va fi mult mai regulat deoarece prezența sa determină accelerare și astfel stabilizarea fluxului în timp ce expansiunea din aval e însoțită de decelerare și destabilizare a fluxului. S-a observat că geometria circulației este o geometrie fractală. Aorta dă naștere la ramuri ce pot fi considerate a fi dispuse în paralel. Detașându-se de geometria euclidiană (în care realitatea este considerată ca fiind
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
se dezvoltă ateroscleroza precoce) vortice importante în vecinătatea peretelui în cursul fazei diastolice (flux pulsatil) iar Naiki (utilizând vizualizarea fluxului prin LDA) evidențiază într-un model de sticlă separarea fluxului atât în perioada de accelerare cât și în cea de decelerare, influențe importante asupra velocităților periparietale, anomalii fazice asociate aterosclerozei. În 2002 am efectuat analiza computerizată a fluxului (CFD Computational Fluid Dynamic) la nivelul a patru tipuri de bifurcații aorto-iliace descrise mai sus (A, B, C și D). Pentru analiză s-
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
CĂ VENISE MOMENTUL CRITIC. 31 RĂSUCINDU-SE NELINIȘTIT PE SCAUN, MARIN NU REUȘEA SĂ SE GÂNDEASCĂ LA ALTCEVA DECÂT LA SUFERINȚA CARE ÎL CHINUIA. ECRANUL TV DIN FAȚA LUI ÎI ARĂTĂ CĂ AVIONUL SE ÎNDREPTA OBLIC ÎN JOS, SPRE SUPRAFAȚA TERESTRĂ; DECELERAREA ÎI DĂDU SENZAȚIA UNUI GOL ÎN STOMAC. CA DE OBICEI, ATERIZAREA FU EXECUTATĂ CU O PRECIZIE SPECTACULOASĂ. IMEDIAT CE AVIONUL SE OPRI ȘI FURĂ DESCHISE UȘILE, STRECURĂ O PILULĂ ÎN GURĂ DUPĂ CARE SE RIDICĂ ȘI COBORÎ, AVÂND O ȚINUTĂ CAM
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85099_a_85886]
-
de 100m plat din atletism, pe o mare parte din porțiunea a doua a traseului se menține viteza obținută pe primii 50-60m). * Viteza neuniformă Viteza neuniformă este acea formă a vitezei în care se produce fie o accelerare, fie o decelerare. Spre exemplu, dacă luăm în discuție corpul în întregime, la probele de sprint din atletism, pe primii zeci de metri de la start, se produce o accelerare (mai este denumită și viteză de angrenare - Alexe, 2002, p. 152). De asemenea, în
FUNDAMENTELE TEORETICE ALE EDUCAȚIEI FIZICE ȘI SPORTULUI by Adrian Cojocariu () [Corola-publishinghouse/Science/1271_a_2363]
-
accelerare (mai este denumită și viteză de angrenare - Alexe, 2002, p. 152). De asemenea, în execuția rapidă a mișcărilor de către segmentele corpului, distingem inițial creșterea vitezei (accelerare), urmând ca pe măsură ce ne apropiem de punctul final al traiectoriei, viteza să descrească (decelerare). * Viteza în regimul celorlalte calități motrice în regim de forță (detentă, forță explozivă) capacitatea individului de a manifesta valori mari de forță în cea mai mică unitate de timp (Zatiorski, 1968, p. 45) în regim de rezistență - capacitatea de a
FUNDAMENTELE TEORETICE ALE EDUCAȚIEI FIZICE ȘI SPORTULUI by Adrian Cojocariu () [Corola-publishinghouse/Science/1271_a_2363]
-
accelerată la semnal auditiv. Se aleg distanțe variabile: exemplu a.u. pe 30m - a.acc. pe 20m - a.u. 20m - a.acc. pe 40m, etc; - stând apropiat, înclinarea corpului înainte până la dezechilibrare, pornire în alergare din ce in ce mai rapidă (accelerată) urmată de decelerare; - alergare ușoară alternată cu alergare accelerată pe distanțe marcate(20m + 20m.....); - alergare accelerată pe o linie trasată pe sol, cu scop de a realiza un decalaj lateral între așezarea tălpilor cât mai mic; - același, cu sarcina ca decalajul tălpilor să
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
și în turnantă?”; - „cine execută mai rapid starul și lansarea pe 10m?”. Exerciții pentru învățarea/ consolidarea alergării pe parcurs (a pasului de accelerare /a pasului lansat de viteză) - din alergare ușoară, trecere în alergare accelerată pe 30 m urmată de decelerare; - start și lansare de la start pe 20m + 30m pas lansat de viteză + 20 m alergare accelerată ; - exercițiu anterior, dar schimbarea de ritm se va face la semnal auditiv și nu la distanță stabilită; - pe distanțe marcate, alternări de alergare accelerată
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
drumuri. Amenajarea la același nivel a intersecțiilor drumurilor publice din afara localităților se va face cu respectarea reglementărilor în vigoare, prevăzându-se pentru asigurarea fluentei și siguranței benzi de virare, racordări de colț, benzi de stocaj și benzi de accelerare sau decelerare. 4.5. Lărgirile, benzile de accelerare și decelerare, de viraj și de stocare, precum și penele de racordare aferente amenajării intersecțiilor se realizează cu aceeași îmbrăcăminte și cu structura rutieră identică cu cea existentă pe drum. 4.6. La proiectarea intersecțiilor
ORDIN nr. 45 din 27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
publice din afara localităților se va face cu respectarea reglementărilor în vigoare, prevăzându-se pentru asigurarea fluentei și siguranței benzi de virare, racordări de colț, benzi de stocaj și benzi de accelerare sau decelerare. 4.5. Lărgirile, benzile de accelerare și decelerare, de viraj și de stocare, precum și penele de racordare aferente amenajării intersecțiilor se realizează cu aceeași îmbrăcăminte și cu structura rutieră identică cu cea existentă pe drum. 4.6. La proiectarea intersecțiilor dintre drumuri se vor evita pe cât posibil sectoarele
ORDIN nr. 45 din 27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
salonului ventilat natural spre sud-est, sud, nord-vest Scările de acces: -Cu balustradă -Paliere de odihnă -Trepte late -Covor de cauciuc sau material plastic antiderapant Lifturi separate pentru: -Acces personal -Acces vizitatori -Transport pacienți (la nivelul pavimentului; cursă constantă, fără accelerări/decelerări bruște) -Transport alimente -Transport deșeuri Coridoarele de legătură trebuie să permită transportul pacienților cu tărgi, paturi; eventual vor fi prevăzute cu bare pe pereții laterali. Salile de tratament-pansamente, cu o suprafață de 16-18 m2. Încăperile necesare deservirii pacienților: -oficiu alimentar
Nursing general : note de curs by Solange Tamara Roşu, Mihaela Carmen Fermeşanu () [Corola-publishinghouse/Science/91817_a_93197]
-
Suport agățare perfuzii - Targă rigidă completă pentru coloană (cu imobilizare/fixare pentru cap) (fig.19) Pe timpul transportului cu ambulanța se va avea în vedere așa-numita „patologie a transportului”: A. Factori ce provoacă efectele negative ale transportului: Efecte mecanice: accelerare/decelerare bruscă, șocuri pe direcție verticală (denivelări ale terenului), forțe centrifuge (în curbe) => aritmii, consecințe asupra circulației sangvine cerebrale, efecte asupra focarelor de fractură/hemoragie; Efecte termice: frigul/căldura excesive - mai ales în cazul transportului nounăscuților/bătrânilor, pacienților cu arsuri/degerături
Nursing general : note de curs by Solange Tamara Roşu, Mihaela Carmen Fermeşanu () [Corola-publishinghouse/Science/91817_a_93197]
-
cazurile de: epilepsie, tetanos, intoxicație cu stricnină, comă agitată; Răul de mișcare (ambulanță, elicopter/avion, navă sanitară), răul de înălțime (avion, elicopter). B. Maniera de conducere corespunzătoare a ambulanței (trebuie să asigure un parcurs cât mai uniform): -Se evită accelerările/decelerările bruște (prin folosirea frânei de motor înaintea celei de picior și accelerare lentă); -Se menține o distanță corespunzătoare față de vehiculul din față (pentru a evita frânarea bruscă); -Se diminuează forțele centrifuge prin abordarea curbelor cu viteză redusă și pe banda
Nursing general : note de curs by Solange Tamara Roşu, Mihaela Carmen Fermeşanu () [Corola-publishinghouse/Science/91817_a_93197]
-
județene și comunale;". 3. Articolul 9 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 9. - Accesul la locurile de parcare, oprire și staționare va fi realizat în conformitate cu prevederile Normativului de amenajare a intersecțiilor la același nivel, cu benzi de accelerare și decelerare sau cu pene de racordare și marcaje rutiere, fiind recomandată totodată utilizarea standardelor române «SR 1848 - 1/2004 - Semnalizare rutieră. Indicatoare și mijloace de semnalizare rutieră. Clasificare, simboluri și amplasare» și «SR 1848 - 7/2004 - Semnalizare rutieră - Marcaje rutiere»." 4
ORDIN nr. 1.506 din 9 octombrie 2005 privind modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.264/2004 pentru aprobarea Reglementării tehnice privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137715_a_139044]
-
respectarea strictă a normativelor în vigoare, avându-se în vedere și standardele în vigoare, recomandate;". 5. Articolul 11 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 11. - În zona de ieșire din flux a autovehiculelor și de intrare pe banda de decelerare, aferentă locurilor de parcare, oprire și staționare, indicatoarele curente se vor completa cu indicatoare specifice cu următoarele scopuri: a) reducerea vitezei; ... b) evitarea opririi în afara zonelor special desemnate pentru locurile de parcare, oprire și staționare; ... c) informarea asupra diferitelor servicii
ORDIN nr. 1.506 din 9 octombrie 2005 privind modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.264/2004 pentru aprobarea Reglementării tehnice privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137715_a_139044]
-
fie încetinita. În acest scop, zone de așteptare cu o lungime suficientă trebuie să fie rezervate între cele două sensuri de circulație pentru vehiculele care efectuează o manevră de viraj la stînga. IV.2.1.7. Benzi de accelerare și decelerare respectiv la intrarea și ieșirea de pe partea carosabila a drumului internațional prioritar sînt prevăzute la intersecții importante, în măsura în care sînt rentabile. IV.2.1.8. Intersecția trebuie să cuprindă, pe părțile carosabile fără prioritate, insule direcționale care să canalizeze curenții de
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
Curentul de circulație mai puțin important trebuie să fie scurs pe partea carosabila din dreapta pentru a reduce numărul vehiculelor încetinite cu ocazia schimbării benzii. Dacă viteza acestui curent trebuie să fie redusă, este necesar să se prevadă o bandă de decelerare. Această parte carosabila de dreapta este, pe cît posibil, ridicată progresiv în raport cu partea carosabila principala pentru a facilita decelerarea eventuală și a asigura o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
încetinite cu ocazia schimbării benzii. Dacă viteza acestui curent trebuie să fie redusă, este necesar să se prevadă o bandă de decelerare. Această parte carosabila de dreapta este, pe cît posibil, ridicată progresiv în raport cu partea carosabila principala pentru a facilita decelerarea eventuală și a asigura o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd din partea carosabila a autostrăzii sau dintr-o parte carosabila a unui drum expres se va îndrepta înspre dreapta și
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
o mai bună vizibilitate a punctului de divergență. Într-un nod B, partea carosabila de ieșire începînd din partea carosabila a autostrăzii sau dintr-o parte carosabila a unui drum expres se va îndrepta înspre dreapta și cuprinde o bandă de decelerare. IV.3.3.3. Principiul C - Convergență curenților de circulație Cînd două părți carosabile converg spre a forma o singură cale, integrarea celor două curente de circulație trebuie să se facă în deplină siguranță și să nu antreneze reducerea importantă
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
300 m, cea a benzii de accelerare propriu-zise fiind de minimum 200 m. Dacă condițiile traseului și ale profilului în lung sînt diferite, lungimea benzii de accelerare trebuie să fie adaptată în consecință. IV.3.4.6. Lungimea benzilor de decelerare Benzile de decelerare comportă o bandă de lățime variabilă denumite pînă, urmată de bandă de decelerație propriu-zisă, de lățime constantă, care poate fi paralelă și adiacenta la partea carosabila a autostrăzii, fie independentă de aceasta. Pînă trebuie să permită utilizatorului
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
a benzii de accelerare propriu-zise fiind de minimum 200 m. Dacă condițiile traseului și ale profilului în lung sînt diferite, lungimea benzii de accelerare trebuie să fie adaptată în consecință. IV.3.4.6. Lungimea benzilor de decelerare Benzile de decelerare comportă o bandă de lățime variabilă denumite pînă, urmată de bandă de decelerație propriu-zisă, de lățime constantă, care poate fi paralelă și adiacenta la partea carosabila a autostrăzii, fie independentă de aceasta. Pînă trebuie să permită utilizatorului să se degajeze
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
utilizatorului să se degajeze progresiv din curentul principal și aceasta fără a reduce în mod considerabil viteza: se determina lungimea să considerînd că durata confortabilă pentru executarea acestei manevre este de aproximativ 3,5 secunde. Se determina lungimea benzii de decelerare propriu-zisă considerînd că valoarea decelerației vehiculelor nu este mai mare de 1,5 m/sec.^2. IV.4. Intersecții cu căi ferate Intersecțiile drumurilor internaționale cu căile ferate trebuie să fie realizate la nivele diferite. V. Lucrări de artă V.
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]