94 matches
-
nivel, care, conform reglementărilor instrucționale, nu sunt tratate că evenimente de cale ferată. ... 4. Comisia de cercetare a unui eveniment de cale ferată va fi formată astfel: a) în cazul producerii evenimentelor de cale ferată din categoria accidentelor și a defectuozităților în munca deosebit de grave - grupele A1, A2, A3 și A4, președintele și comisia de cercetare se stabilesc de către inspectorul de stat șef din cadrul personalului de specialitate al Inspectoratului de stat feroviar, daca nu este prevăzut altfel prin ordin al ministrului
ORDIN nr. 650 din 28 octombrie 1998 pentru organizarea şi exercitarea controlului şi inspecţiei de stat în tranSportul feroviar şi cu metroul şi pentru unele măsuri specifice privind cercetarea evenimentelor de cale ferată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122414_a_123743]
-
prevenirea și tratarea evenimentelor de cale ferată". Depășirea termenelor de întocmire a dosarelor de cercetare se solicită în scris de către președintele comisiei de cercetare și se aprobă de: a) inspectorul de stat șef, pentru accidentele de cale ferată și pentru defectuozitățile în munca deosebit de grave, încadrate în grupele A1, A2, A3 și A4; ... b) inspectorul de stat șef teritorial pentru celelalte defectuozități în munca. ... 9. Inspectoratul de stat feroviar poate solicita, în scris, dosarele de cercetare, după întocmirea acestora, pentru verificare
ORDIN nr. 650 din 28 octombrie 1998 pentru organizarea şi exercitarea controlului şi inspecţiei de stat în tranSportul feroviar şi cu metroul şi pentru unele măsuri specifice privind cercetarea evenimentelor de cale ferată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122414_a_123743]
-
comisiei de cercetare și se aprobă de: a) inspectorul de stat șef, pentru accidentele de cale ferată și pentru defectuozitățile în munca deosebit de grave, încadrate în grupele A1, A2, A3 și A4; ... b) inspectorul de stat șef teritorial pentru celelalte defectuozități în munca. ... 9. Inspectoratul de stat feroviar poate solicita, în scris, dosarele de cercetare, după întocmirea acestora, pentru verificare. Măsurile stabilite de Inspectoratul de stat feroviar în urmă verificării sunt obligatorii pentru toți agenții economici implicați în producerea evenimentului de
ORDIN nr. 650 din 28 octombrie 1998 pentru organizarea şi exercitarea controlului şi inspecţiei de stat în tranSportul feroviar şi cu metroul şi pentru unele măsuri specifice privind cercetarea evenimentelor de cale ferată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122414_a_123743]
-
care nu rezultă din vina căii ferate, un viciu propriu al bagajelor sau împrejurării pe care calea ferata nu le putea evita și ale căror consecințe nu le putea preveni; 43.3.2. - se constată o lipsă a ambalajului sau defectuozitatea acestuia; 43.3.3. - bagajele sunt de o natură specială, nedeclarata. 43.4. Calea ferata este, de asemenea, scutită de răspundere pentru pagubă rezultată din cauza eliberării cu întârziere a bagajului, daca probează că întârzierea a fost cauzată de împrejurări pe
ORDONANTA nr. 41 din 28 august 1997 privind aprobarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/117305_a_118634]
-
de consecințele lor. 65.4. Dacă, ținând seama de dispozițiile de mai sus, se apreciază că ambalarea este necesară, stația de expediție poate să refuze expediția chiar și atunci când expeditorul recunoaște, sub semnătură în scrisoarea de trăsura, lipsa, insuficientă sau defectuozitatea ambalajului. 65.5. Expeditorul este răspunzător de consecințele lipsei, insuficientei sau defectuozității ambalajului, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsura, inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul este obligat să repare pagubă suferită de calea ferata din această cauză. 65.6
ORDONANTA nr. 41 din 28 august 1997 privind aprobarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/117305_a_118634]
-
sus, se apreciază că ambalarea este necesară, stația de expediție poate să refuze expediția chiar și atunci când expeditorul recunoaște, sub semnătură în scrisoarea de trăsura, lipsa, insuficientă sau defectuozitatea ambalajului. 65.5. Expeditorul este răspunzător de consecințele lipsei, insuficientei sau defectuozității ambalajului, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsura, inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul este obligat să repare pagubă suferită de calea ferata din această cauză. 65.6. Mărfurile care prin natura lor nu au nevoie de ambalaj se primesc
ORDONANTA nr. 41 din 28 august 1997 privind aprobarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/117305_a_118634]
-
care se datoreaza: 83.5.1. - cauzelor naturale inerente transportului în vehicule deschise, fie și acoperite cu prelate, potrivit dispozițiilor aplicabile sau înțelegerilor încheiate între expeditor și calea ferata și menționate în scrisoarea de trăsura; 83.5.2. - lipsei sau defectuozității ambalajului pentru mărfurile care prin natura lor sunt expuse la pierderi din masa sau avarii, daca nu sunt ambalate sau rău ambalate; 83.5.3. - operațiilor de încărcare efectuate de expeditor sau de descărcare executate de destinatar; 83.5.4
ORDONANTA nr. 41 din 28 august 1997 privind aprobarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/117305_a_118634]
-
care nu rezultă din vina căii ferate, un viciu propriu al bagajelor sau împrejurării pe care calea ferata nu le putea evita și ale căror consecințe nu le putea preveni; 43.3.2. - se constată o lipsă a ambalajului sau defectuozitatea acestuia; 43.3.3. - bagajele sunt de o natură specială, nedeclarata. 43.4. Calea ferata este, de asemenea, scutită de răspundere pentru pagubă rezultată din cauza eliberării cu întârziere a bagajului, daca probează că întârzierea a fost cauzată de împrejurări pe
REGULAMENT din 1997 privind tranSportul pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123021_a_124350]
-
de consecințele lor. 65.4. Dacă, ținând seama de dispozițiile de mai sus, se apreciază că ambalarea este necesară, stația de expediție poate să refuze expediția chiar și atunci când expeditorul recunoaște, sub semnătură în scrisoarea de trăsura, lipsa, insuficientă sau defectuozitatea ambalajului. 65.5. Expeditorul este răspunzător de consecințele lipsei, insuficientei sau defectuozității ambalajului, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsura, inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul este obligat să repare pagubă suferită de calea ferata din această cauză. 65.6
REGULAMENT din 1997 privind tranSportul pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123021_a_124350]
-
sus, se apreciază că ambalarea este necesară, stația de expediție poate să refuze expediția chiar și atunci când expeditorul recunoaște, sub semnătură în scrisoarea de trăsura, lipsa, insuficientă sau defectuozitatea ambalajului. 65.5. Expeditorul este răspunzător de consecințele lipsei, insuficientei sau defectuozității ambalajului, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsura, inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul este obligat să repare pagubă suferită de calea ferata din această cauză. 65.6. Mărfurile care prin natura lor nu au nevoie de ambalaj se primesc
REGULAMENT din 1997 privind tranSportul pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123021_a_124350]
-
care se datoreaza: 83.5.1. - cauzelor naturale inerente transportului în vehicule deschise, fie și acoperite cu prelate, potrivit dispozițiilor aplicabile sau înțelegerilor încheiate între expeditor și calea ferata și menționate în scrisoarea de trăsura; 83.5.2. - lipsei sau defectuozității ambalajului pentru mărfurile care prin natura lor sunt expuse la pierderi din masa sau avarii, daca nu sunt ambalate sau rău ambalate; 83.5.3. - operațiilor de încărcare efectuate de expeditor sau de descărcare executate de destinatar; 83.5.4
REGULAMENT din 1997 privind tranSportul pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123021_a_124350]
-
care nu rezultă din vina căii ferate, un viciu propriu al bagajelor sau împrejurări pe care calea ferata nu le putea evita și ale căror consecințe nu le putea preveni; 43.3.2. se constată o lipsă a ambalajului sau defectuozitatea acestuia; 43.3.3. bagajele sunt de o natură specială, nedeclarata. 43.4. Calea ferata este, de asemenea, scutită de răspundere pentru pagubă rezultată din cauza eliberării cu întârziere a bagajului, daca probează că întârzierea a fost cauzată de împrejurări pe
ORDIN nr. 746 din 11 decembrie 1998 privind aprobarea Normelor uniforme pentru aplicarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122998_a_124327]
-
de consecințele lor. 65.4. Dacă, ținând seama de dispozițiile de mai sus, se apreciază că ambalarea este necesară, stația de expediție poate să refuze expediția chiar și atunci când expeditorul recunoaște, sub semnătură, în scrisoarea de trăsura, lipsa, insuficientă sau defectuozitatea ambalajului. 65.5. Expeditorul este răspunzător de consecințele lipsei, insuficientei sau defectuozității ambalajului, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsura, inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul este obligat să repare pagubă suferită de calea ferata din această cauză. 65.6
ORDIN nr. 746 din 11 decembrie 1998 privind aprobarea Normelor uniforme pentru aplicarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122998_a_124327]
-
sus, se apreciază că ambalarea este necesară, stația de expediție poate să refuze expediția chiar și atunci când expeditorul recunoaște, sub semnătură, în scrisoarea de trăsura, lipsa, insuficientă sau defectuozitatea ambalajului. 65.5. Expeditorul este răspunzător de consecințele lipsei, insuficientei sau defectuozității ambalajului, conform mențiunilor din scrisoarea de trăsura, inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul este obligat să repare pagubă suferită de calea ferata din această cauză. 65.6. Mărfurile care, prin natura lor, nu au nevoie de ambalaj, se primesc
ORDIN nr. 746 din 11 decembrie 1998 privind aprobarea Normelor uniforme pentru aplicarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122998_a_124327]
-
care se datoreaza: 83.5.1. cauzelor naturale inerente transportului în vehicule deschise, fie și acoperite cu prelate, potrivit dispozițiilor aplicabile sau înțelegerilor încheiate între expeditor și calea ferata și menționate în scrisoarea de trăsura; 83.5.2. lipsei sau defectuozității ambalajului pentru mărfurile care, prin natura lor, sunt expuse la pierderi din masa sau avarii, daca nu sunt ambalate ori sunt prost ambalate; 83.5.3. operațiunilor de încărcare, efectuate de expeditor, sau de descărcare, executate de destinatar; 83.5
ORDIN nr. 746 din 11 decembrie 1998 privind aprobarea Normelor uniforme pentru aplicarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122998_a_124327]
-
în măsura în care inspectorii de muncă au că sarcina asigurarea aplicării amintitelor dispoziții; ... b) să furnizeze, celor care angajează și lucrătorilor, informații și sfaturi tehnice asupra mijloacelor cele mai eficiente de respectare a dispozițiilor legale; ... c) să atragă atenția autorității competențe asupra defectuozităților sau abuzurilor care nu-și găsesc o acoperire corespunzătoare în dispozițiile legale în vigoare și să facă acesteia propuneri privind îmbunătățirea legislației. 2. Legislația națională poate încredință inspectorilor muncii din agricultură funcții de asistență sau de control în ce priveste
CONVENŢIE nr. 129 din 25 iunie 1969 privind inspecţia muncii în agricultura*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128405_a_129734]
-
transportator și că numărul de colete, cît și marcajele și numerele lor erau conforme cu mențiunile din scrisoarea de trăsura. Articolul 10 Expeditorul este răspunzător față de transportator pentru daunele pricinuite persoanelor, materialului sau altor mărfuri, precum și pentru cheltuielile cauzate de defectuozitatea ambalajului mărfii, afară de cazul cînd defectuozitatea, fiind aparentă sau cunoscută transportatorului în momentul primirii mărfii, transportatorul nu a făcut rezerve cu privire la aceasta. Articolul 11 1. În vederea îndeplinirii formalităților de vama și a altora care trebuie făcute înainte de eliberarea mărfii, expeditorul
CONVENŢIE din 19 mai 1956 referitoare la contractul de tranSport internaţional de mărfuri pe şosele (CMR*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129505_a_130834]
-
cît și marcajele și numerele lor erau conforme cu mențiunile din scrisoarea de trăsura. Articolul 10 Expeditorul este răspunzător față de transportator pentru daunele pricinuite persoanelor, materialului sau altor mărfuri, precum și pentru cheltuielile cauzate de defectuozitatea ambalajului mărfii, afară de cazul cînd defectuozitatea, fiind aparentă sau cunoscută transportatorului în momentul primirii mărfii, transportatorul nu a făcut rezerve cu privire la aceasta. Articolul 11 1. În vederea îndeplinirii formalităților de vama și a altora care trebuie făcute înainte de eliberarea mărfii, expeditorul trebuie să anexeze la scrisoarea de
CONVENŢIE din 19 mai 1956 referitoare la contractul de tranSport internaţional de mărfuri pe şosele (CMR*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129505_a_130834]
-
sau avaria rezultă din riscurile particulare inerente uneia sau mai multora dintre următoarele fapte: a) folosirea de vehicule descoperite, fără prelate, dacă aceasta folosire a fost convenită într-un mod expres și menționată în scrisoarea de trăsura; ... b) lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mărfurile expuse prin felul lor la stricăciuni sau avarie, cînd aceste mărfuri nu sînt ambalate sau sînt rău ambalate; ... c) manipularea, încărcarea, stivuirea sau descărcarea mărfii de către expeditor sau destinatar sau de către persoane care acționează în contul expeditorului
CONVENŢIE din 19 mai 1956 referitoare la contractul de tranSport internaţional de mărfuri pe şosele (CMR*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129505_a_130834]
-
Tentativă constă în punerea în executare a hotărârii de a savirsi infracțiunea, executarea care a fost însă întreruptă sau nu și-a produs efectul. Există tentativă și în cazul în care consumarea infracțiunii nu a fost posibilă datorită insuficientei sau defectuozității mijloacelor folosite, ori datorită împrejurării că în timpul când s-au savirsit actele de executare, obiectul lipsea de la locul unde făptuitorul credea că se află. Nu există tentativă atunci cand imposibilitatea de consumare a infracțiunii este datorită modului cum a fost concepută
CODUL PENAL din 21 iunie 1968 - (**republicat**) (*actualizat*) actualizat până la data de 01 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138014_a_139343]
-
le putea evita și ale căror consecințe nu le putea preveni. § 3. Calea ferata este scutită de această răspundere cînd pierderea sau avarierea rezultă din riscurile speciale inerente unuia sau mai multora din faptele de mai jos: a) lipsa sau defectuozitatea ambalajului; ... b) natură specială a bagajelor; ... c) expedierea că bagaje a obiectelor excluse de la transport. ... Articolul 36 Sarcina probei § 1. Proba că pierderea, avarierea sau eliberarea cu întîrziere a avut drept cauză una dintre faptele prevăzute la art. 35 § 2
REGULI UNIFORME din 9 mai 1980 privind contractul de tranSport internaţional feroviar al călătorilor şi bagajelor (CIV)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142491_a_143820]
-
el și trebuie, în special, să repare pagubă suferită din această cauză de către transportator. Dovadă încărcării defectuoase îi incumba transportatorului. Articolul 14 Ambalajul Expeditorul este răspunzător față de transportator pentru toate pagubele și cheltuielile care ar avea la origine lipsa sau defectuozitatea ambalajului mărfii, cu excepția cazului în care defectuozitatea, fiind aparentă sau cunoscută de transportator în momentul luării în primire, transportatorul nu a făcut rezerve asupra acesteia. Articolul 15 Îndeplinirea formalităților administrative § 1 În vederea îndeplinirii formalităților cerute de vămi sau de alte
REGULI UNIFORME din 9 mai 1980 privind Contractul de TranSport Internaţional Feroviar al Mărfurilor (CIM)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142499_a_143828]
-
pagubă suferită din această cauză de către transportator. Dovadă încărcării defectuoase îi incumba transportatorului. Articolul 14 Ambalajul Expeditorul este răspunzător față de transportator pentru toate pagubele și cheltuielile care ar avea la origine lipsa sau defectuozitatea ambalajului mărfii, cu excepția cazului în care defectuozitatea, fiind aparentă sau cunoscută de transportator în momentul luării în primire, transportatorul nu a făcut rezerve asupra acesteia. Articolul 15 Îndeplinirea formalităților administrative § 1 În vederea îndeplinirii formalităților cerute de vămi sau de alte autorități administrative, care trebuie îndeplinite înaintea livrării
REGULI UNIFORME din 9 mai 1980 privind Contractul de TranSport Internaţional Feroviar al Mărfurilor (CIM)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142499_a_143828]
-
expeditorul utilizează prelate, transportatorul își asumă aceeași răspundere că aceea care îi incumba pentru transportul în vagoane descoperite fără prelate, chiar dacă este vorba de marfuri care, în conformitate cu Condițiile generale de transport, nu sunt transportate în vagoane descoperite; ... b) lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mărfurile expuse prin natura lor la pierderi sau avarii, atunci când ele nu sunt ambalate sau sunt ambalate în mod necorespunzător; ... c) încărcarea mărfurilor de către expeditor sau descărcarea de către destinatar; ... d) natură anumitor mărfuri expuse din cauze inerente naturii
REGULI UNIFORME din 9 mai 1980 privind Contractul de TranSport Internaţional Feroviar al Mărfurilor (CIM)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142499_a_143828]
-
se datoreaza riscurilor speciale inerente unuia sau mai multora din faptele de mai jos: a) transportul efectuat în vagon descoperit potrivit dispozițiilor aplicabile sau înțelegerilor încheiate între predător și calea ferata și menționate în scrisoarea de trăsura; ... b) lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mărfurile care prin natura lor sînt expuse la pierderi din greutate sau avarieri, daca nu sînt ambalate sau sînt rău ambalate; c) operații de încărcare efectuate de predător sau de descărcare efectuate de destinatar potrivit dispozițiilor aplicabile sau
REGULI UNIFORME din 9 mai 1980 privind contractul de tranSport internaţional feroviar al mărfurilor (CIM)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142492_a_143821]