373 matches
-
de curățenie de către inspectorul de terță parte. Articolul 4.35 În cazul în care inspectorul de terță parte solicită întreruperea pompării la navă/barjă pentru prelevare de probe în vederea verificării calității produsului la 30 cm în tancurile navei/barjei sau pentru deplasamentul conductelor, timpul de întrerupere va fi în contul beneficiarului. În cazul în care, la cap conductă, produsul este în conformitate cu specificația de calitate din anexa nr. 2 în timp ce în tancurile navei/barjei se găsește marfă în afara specificației
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
către beneficiar, în care se vor avea în vedere următoarele aspecte: – cantitatea măsurată la nave (Ullage Report), Vessel Experience Factor (VEF) al navei; ... – cantitatea livrată din rezervoarele și conductele depozitului/depozitelor, gradul de umplere a conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; ... – trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi, conținut de apă); ... – incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
ullage report în portul de descărcare, VEF al navei, cantitatea rămasă în navă (ROB) după ce comandantul declară ca a terminat descărcarea; ... – cantitatea primită în rezervoarele și conductele depozitului/ depozitelor, gradul de umplere al conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; ... – trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi, conținut de apă); ... – incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
Chiar dacă acestea nu sunt o problemă care să pună în pericol structura viaductului - așa cum am explicat anterior, pilonul este asezat direct pe stânca de sub nisip - totuși nu putem să nu remarcăm coincidența cu discuțiile și zvonurile din timpul construcției despre deplasamentele de la pilonul 2, urmate mai apoi de un ciudat regulament de șantier în toamna lui 2014, care impunea o distanță minimă de 300m între basculantele încărcate care traversau viaductul. Însă de departe cele mai grave probleme sunt în debleul din
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
1. Se va atribui. 8.30.03 Mobil Navă tehnică destinată intervențiilor rapide asupra sistemului de semnalizare Navă tehnică pentru semnalizare PRIMUS Conform Certificatului de naționalitate are următoarele caracteristici: - număr matricol 28; - număr ANR 7261; - tipul navei - navă de lucru multirol-multicat 1908; - deplasament maxim (m) 214,34; - lungimea maximă 19,05; - lățimea maximă 8,36; - pescaj maxim (m) 1,85; - înălțime (m) 2,75; - anul construcției - 2023; - materialul de construcție - oțel; - nume constructor și locul construcției - Șantierul Naval; - numărul și tipul motoarelor principale 2 x Caterpilar C18; - producător
HOTĂRÂRE nr. 442 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297817]
-
2. Se va atribui. 8.30.03 Mobil Navă tehnică destinată intervențiilor rapide asupra sistemului de semnalizare Navă tehnică pentru semnalizare OPTIMUS Conform Certificatului de naționalitate are următoarele caracteristici: - număr matricol 29; - număr ANR 7262; - tipul navei - navă de lucru multirol-multicat 1908; - deplasament maxim (m) 214,34; - lungimea maximă 19,05; - lățimea maximă 8,36; - pescaj maxim (m) 1,85; - înălțime (m) 2,75; - anul construcției - 2023; - materialul de construcție - oțel; - nume constructor și locul construcției - Șantierul Naval Damen Galați - S.A.; - numărul și tipul motoarelor principale 2 x
HOTĂRÂRE nr. 442 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297817]
-
Port Sulina Danele AFDJ 2023/2024 20.637.206,81 2023 Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 57/2019 Administrare 3. Se va atribui. 8.30.03 Mobil Pilotină Pilotina EWA Conform Certificatului de naționalitate, are următoarele caracteristici: - număr matricol 27; - număr ANR 7252; - tipul navei - pilotină; - deplasament maxim (m) 22,57; - lungimea maximă 15,20; - lățimea maximă 4,50; - pescaj maxim (m) 1,05; - înălțime (m) 2,12; - anul construcției - 2023; - materialul de construcție - aluminiu; - nume constructor și locul construcției - Electroscoica Mar - S.A. Constanța; - numărul și tipul motoarelor principale 2 x V222TIH
HOTĂRÂRE nr. 442 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297817]
-
unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile și dimensiunilor navelor portcontainer noi. ... ... ... 2.2.4. Deadweight Deadweight înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul navei în apă cu densitatea relativă de 1.025 kg/mc la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul navei la linia de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca pescajul de vară maxim așa cum
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile și dimensiunilor navelor portcontainer noi. ... ... ... 2.2.4. Deadweight Deadweight înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul navei în apă cu densitatea relativă de 1.025 kg/mc la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul navei la linia de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca pescajul de vară maxim așa cum este certificat în manualul de stabilitate aprobat de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de aceasta
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
îmbunătățirea structurală voluntară specifică navei este exprimat cu ajutorul următoarei formule: f_iVSE = DWT_proiect de referință/DWT_proiect îmbunătățit unde: DWT_proiect de referință = Delta_navă - greutatea navei goale_proiect de referință DWT_proiect îmbunătățit = Delta_navă - greutatea navei goale_proiect îmbunătățit Pentru acest calcul ar trebui utilizat același deplasament (Delta) pentru proiectul de referință și proiectul îmbunătățit. DWT înainte de îmbunătățiri (DWT_proiect de referință) înseamnă deadweight-ul înainte de începerea îmbunătățirii structurii. DWT după îmbunătățiri (DWT_proiect îmbunătățit) înseamnă deadweight-ul după efectuarea îmbunătățirii structurale voluntare. Modificarea materialelor (de exemplu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
trebui să rămână valabile. ... 2.2.16. B_s; Lățimea Lățimea, B_s, este lățimea teoretică maximă a navei, în metri, la nivelul sau deasupra liniei de încărcare de vară, d_s. ... 2.2.17. V; Deplasamentul volumetric Deplasamentul volumetric, V, în metri cubi (mc), este volumul deplasamentului teoretic al navei, fără apendice, la o navă cu înveliș metalic și este volumul deplasamentului măsurat luând în considerare suprafața exterioară a corpului navei pentru o navă care are învelișul din orice alt material, aceste volume fiind calculate la pescajul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
în metri, la nivelul sau deasupra liniei de încărcare de vară, d_s. ... 2.2.17. V; Deplasamentul volumetric Deplasamentul volumetric, V, în metri cubi (mc), este volumul deplasamentului teoretic al navei, fără apendice, la o navă cu înveliș metalic și este volumul deplasamentului măsurat luând în considerare suprafața exterioară a corpului navei pentru o navă care are învelișul din orice alt material, aceste volume fiind calculate la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară, ds, astfel cum este indicat în manualul de stabilitate/încărcare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
încercării pentru cisterne; liniile (linii precum longitudinalul planului de forme, planul cuplelor; planul cuplului maestru) ar trebui să fie suficient de detaliate pentru a demonstra asemănarea dintre nava model și nava reală; ... .3 nava neîncărcată și tabelul referitor la valorile deplasamentului navei pentru verificarea deadweight-ului navei; ... .4 un raport detaliat privind metoda și rezultatele încercării pentru cisterne; acesta trebuie să includă cel puțin rezultatele încercărilor pentru cisterne în conformitate cu proba de mare și în conformitate cu Liniile directoare referitoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
indicelui nominal al randamentului energetic EEDI, dacă este posibil. ... 4.3.2. înaintea probei de mare, următoarele documente ar trebui să fie prezentate verificatorului: descrierea procedurii de încercare care va fi utilizată pentru încercarea de viteză a navei, tabelul care indică valorile deplasamentului final și măsurătorile pentru determinarea greutății navei neîncărcate sau o copie a raportului de inspecție privind capacitatea brută de încărcare a navei, precum și o copie a dosarului tehnic NO_x, după caz. Procedura privind încercarea ar trebui să includă, cel
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a navei și puterea măsurată a motorului principal în timpul probelor de mare. Pentru elaborarea curbelor de putere, solicitantul trebuie să etaloneze viteza măsurată a navei, dacă este necesar, luând în considerare efectele vântului, curentului, valurilor, apei de mică adâncime, deplasamentului, temperaturii apei și densității apei în conformitate cu procedura recomandată 7.5-04-01-01.1 a ITTC Pregătirea, efectuarea și analiza încercărilor de viteză/putere (versiunea 2017, 2021 sau 2022, astfel cum este aplicabilă în momentul în care se efectuează probele de mare) sau ISO
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cu ISO 15016:2002 sau o normă echivalentă dacă este considerată satisfăcătoare și acceptabilă de către verificator; și ... .4 viteza măsurată a navei a fost calibrată, dacă este necesar, luând în considerare efectele vântului, mareei, valurilor, apelor de mică adâncime și deplasamentului în conformitate cu ISO 15016:2002 sau o normă echivalentă care poate fi considerată acceptabilă cu condiția ca principiul metodei să fie transparent pentru verificator și disponibil/accesibil publicului. ... ... 4.2.8. În cazurile în care se prezintă raportul de măsurare a performanței în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nave cisternă, nave portcontainer, transportoare de gaze, transportoare de GNL, nave pentru mărfuri generale, transportoare de mărfuri refrigerate și transportoare mixte, pentru Capacitate trebuie să se utilizeze tonajul deadweight (TDW)*1); *1) Tonajul deadweight (TDW) înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă cu densitatea relativă egală cu 1.025 kg/mc, la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul de vară maxim care
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
mixte, pentru Capacitate trebuie să se utilizeze tonajul deadweight (TDW)*1); *1) Tonajul deadweight (TDW) înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă cu densitatea relativă egală cu 1.025 kg/mc, la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de Administrație sau de o organizație recunoscută de aceasta. ... – pentru navele de pasageri
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
măsurării tonajului navelor. ^3 Tonajul net ar trebui să fie calculat în conformitate cu Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. În cazul în care nu se aplică, se menționează «N/A». ^4 TDW înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă a densității relative de 1,025 kg/m^3 la pescajul liniei de încărcare de vară și deplasamentul navei neîncărcate. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul liniei de încărcare de vară
REZOLUȚIA MEPC.362(79) din 16 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/282341]
-
măsurării tonajului navelor. În cazul în care nu se aplică, se menționează «N/A». ^4 TDW înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă a densității relative de 1,025 kg/m^3 la pescajul liniei de încărcare de vară și deplasamentul navei neîncărcate. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul liniei de încărcare de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de
REZOLUȚIA MEPC.362(79) din 16 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/282341]
-
intactă ... b) prin calcule detaliate de masă și moment. În acest din urmă caz, greutatea navei în stare goală trebuie verificată prin intermediul unui studiu al masei navei goale cu limita de toleranță ± 5% între masa determinată prin calcul și deplasamentul determinat prin citirea pescajului. Cu toate acestea, în cazul în care există îndoieli cu privire la precizia calculului masei, comisia de inspecție poate solicita o încercarea a stabilității în conformitate cu lit. a). ... ... ... b) Alin. 2 va avea următorul cuprins
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
navigație interioară. ... ... ... 39. Art. 21.02 alin. 2, lit. b), va avea următorul cuprins: b) Prin derogare de la art. 8.08 alin. 1, compartimentele din dublu fund, greu accesibile, trebuie să fie drenate numai atunci când volumul lor depășește 5% din deplasamentul volumetric al barjei purtate la pescajul maxim admis. ... ... 40. Art. 26.01 se modifică după cum urmează: a) Alin. 1 va avea următorul cuprins: 1. Navele de agrement trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: a) în Capitolul 3: art. 3.01, art. 3.02
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile și dimensiunilor navelor portcontainer noi. ... ... ... 2.2.4. Deadweight Deadweight înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul navei în apă cu densitatea relativă de 1.025 kg/mc la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul navei la linia de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca pescajul de vară maxim așa cum
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile și dimensiunilor navelor portcontainer noi. ... ... ... 2.2.4. Deadweight Deadweight înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul navei în apă cu densitatea relativă de 1.025 kg/mc la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul navei la linia de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca pescajul de vară maxim așa cum este certificat în manualul de stabilitate aprobat de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de aceasta
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
îmbunătățirea structurală voluntară specifică navei este exprimat cu ajutorul următoarei formule: f_iVSE = DWT_proiect de referință/DWT_proiect îmbunătățit unde: DWT_proiect de referință = Delta_navă - greutatea navei goale_proiect de referință DWT_proiect îmbunătățit = Delta_navă - greutatea navei goale_proiect îmbunătățit Pentru acest calcul ar trebui utilizat același deplasament (Delta) pentru proiectul de referință și proiectul îmbunătățit. DWT înainte de îmbunătățiri (DWT_proiect de referință) înseamnă deadweight-ul înainte de începerea îmbunătățirii structurii. DWT după îmbunătățiri (DWT_proiect îmbunătățit) înseamnă deadweight-ul după efectuarea îmbunătățirii structurale voluntare. Modificarea materialelor (de exemplu
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]