39 matches
-
de cale ferată. La sosirea în gara aeroportului, regele a tăiat în mod simbolic o panglică inaugurală. Pe 10 iunie 2012 a circulat primul tren direct între Mechelen și aeroportul Brussels Airport. Numele proiectului face referire la obiectul de jonglat Diabolo, deoarece conexiunea feroviară, cu cele patru arce ale sale, are aproximativ aceeași formă. Racordul (sau curba) Nossegem (în , în ) este o porțiune de cale ferată care permite trenurilor să circule de la aeroport direct spre Leuven și Hasselt, fără să se
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
Bruxelles. Racordul a fost pus în funcțiune pe 11 decembrie 2005 și scurtează durata unei călătorii între aeroportul din Zaventem și Leuven la circa 15 minute, față de aproape o oră, cât era anterior. Deși realizat într-o fază anterioară Proiectului Diabolo, racordul Nossegem este totuși considerat parte a acestuia. Noua linie de cale ferată 25N dintre Schaarbeek și Mechelen, construită în zona mediană a autostrăzii A1/E19 care face legătura între Bruxelles și Mechelen, a fost finanțată în întregime de Infrabel
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
prin intermediul unui parteneriat public-privat (PPP) care a fost semnat pe 28 septembrie 2007. Deținătorul de infrastructură s-a asociat cu partenerii privați Babcock & Brown și HSH Nordbank AG, iar lucrările au început în octombrie 2007. Conform înțelegerii, structura privată "Northern Diabolo nv" a fost însărcinată cu construcția, finanțarea și întreținerea infrastructurii pe terenul cuprins între aeroport și autostrada E19. Realizarea infrastructurii a presupus prelungirea stației existente, forarea a două tuburi de tunel separate de câte 1070 de metri fiecare pe sub terenul
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
îndreptățiți, conform contractului, la o parte din veniturile obținute în urma exploatării liniei. La sfârșitul perioadei de 35 de ani, deci în 2047, consorțiul privat va preda linia către Infrabel în schimbul unei sume simbolice. În perioada de 35 de ani, "Northern Diabolo nv" va primi o sumă anuală în schimbul finanțării, participării la construcție și întreținerii liniei. Această compensare, stabilită prin legea din 30 aprilie 2007, consistă dintr-o componentă fixă de 9 milioane €, care este indexată anual, și două componente variabile: 0
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
variabile: 0,5% din veniturile obținute de statul belgian de pe urma traficului de călători din Belgia, plus o sumă de 3,80 € de la fiecare pasager care folosește noua conexiune feroviară spre și dinspre Brussels Airport. Aceasta din urmă sumă, intitulată „Redevența Diabolo”, este și ea indexabilă și exclude în mod explicit traficul de tranzit prin stația de la aeroport. Ulterior, suma de 3,80 € a fost majorată la 4,10 €, apoi la 4.44 €. Pe 1 februarie 2014 taxa a fost din nou
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
valoarea de 5.07 € per pasager. O nouă scumpire a ridicat valoarea taxei la 5,14 € per pasager, apoi la 5,25 €. Creșterile repetate ale taxei pot fi parțial imputate unei clauze din contractul de parteneriat dintre Infrabel și "Northern Diabolo nv". Această clauză le permite partenerilor privați ai Infrabel să se compenseze dacă numărul de pasageri anual se cifrează sub valorile estimate anterior. Spre exemplu, circa 1,68 milioane de pasageri au tranzitat linia în anul 2013, față de o estimare
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
de pasageri au tranzitat linia în anul 2013, față de o estimare la data semnării contractului de 2,2 milioane. Deoarece diferența între real și estimare a depășit procentul de 15% stabilit prin contract, compania privată a putut majora prețul Redevenței Diabolo. În cazul în care diferența între real și estimare depășește procentul de 25%, compania privată are dreptul să returneze tunelul în gestiunea Infrabel pentru un cost estimat la 1 miliard €. Graficul de mai jos înfățișează creșterea redevenței începând din anul
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
tunelul în gestiunea Infrabel pentru un cost estimat la 1 miliard €. Graficul de mai jos înfățișează creșterea redevenței începând din anul 2009, când a fost prima dată aplicată: Există unele categorii de călători care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo. Este vorba de deținătorii unui titlu de călătorie de tip domiciliu-loc de muncă, mai precis de persoanele care lucrează în aeroport și ale căror companii le asigură astfel de abonamente. De asemenea, pasagerii care folosesc trenurile care tranzitează aeroportul, dar
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
stație trebuie să-și scaneze biletul pentru a i se permite accesul. Deoarece pasagerii care călătoresc gratuit pe liniile NMBS/SNCB reprezintă o scădere a veniturilor în raport cu această taxă, statul belgian compensează NMBS/SNCB pentru dreptul de utilizare a tronsonului Diabolo. Această compensație anuală este indicată în graficul de mai jos în euro, la valoarea din anul 2008:
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
nu era încă disponibil pentru călători. Odată cu deschiderea, gării i-a fost schimbată și denumirea. Fostul nume neerlandez „Brussel-Nationaal-Luchthaven” a fost schimbat în „Brussels Airport-Zaventem”. Pe 8 iunie 2016, noua gară de sub terminalul de plecări a fost redeschisă. În cadrul Proiectului Diabolo, care a avut drept scop o mai bună conectare a aeroportului cu nordul Belgiei, a fost construită o nouă linie, 25N. Legătura dintre aeroport și această linie s-a realizat prin intermediul unui tunel. Astfel, începând cu 10 iunie 2012, gara
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
într-o gară de tranzit prin care trenurile pot circula direct spre și dinspre Mechelen. Anterior, pentru a efectua o călătorie spre Mechelen/Antwerpen, era nevoie ca trenurile să se întoarcă mai întâi în Gara Bruxelles Nord. Odată cu construcția legăturii Diabolo, gara din aeroport a fost renovată și extinsă. Prin intermediul legăturii Nord-Sud și al centurii estice de cale ferată (Linia 26), Gara Brussels Airport este accesibilă atât dinspre nord cât și dinspre sud. Toate trenurile care au drept capăt gara din
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
în extinderea, renovarea și întreținerea gării sunt finanțate și prin contribuția fiecărui pasager, în special cei care își încep sau termină călătoria la Brussels Airport-Zaventem. Aceștia achită în costul biletului și o taxă fixă, dar indexabilă în timp, intitulată „Redevența Diabolo”. Valoarea inițială de 3,80 € per călător a fost continuu majorată, atingând 5,25 € per călător în anul 2016. Prețul unui bilet de tren de la Bruxelles la Brussels Airport-Zaventem era în aceeași perioadă de 8,60 €, deci Redevența Diabolo reprezenta
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
Redevența Diabolo”. Valoarea inițială de 3,80 € per călător a fost continuu majorată, atingând 5,25 € per călător în anul 2016. Prețul unui bilet de tren de la Bruxelles la Brussels Airport-Zaventem era în aceeași perioadă de 8,60 €, deci Redevența Diabolo reprezenta peste 60% din costul titlului de transport. Există unele categorii de călători care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo. Este vorba de deținătorii unui titlu de călătorie de tip domiciliu-loc de muncă, mai precis de persoanele care lucrează
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
Prețul unui bilet de tren de la Bruxelles la Brussels Airport-Zaventem era în aceeași perioadă de 8,60 €, deci Redevența Diabolo reprezenta peste 60% din costul titlului de transport. Există unele categorii de călători care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo. Este vorba de deținătorii unui titlu de călătorie de tip domiciliu-loc de muncă, mai precis de persoanele care lucrează în aeroport și ale căror companii le asigură astfel de abonamente. De asemenea, pasagerii care folosesc trenurile care tranzitează aeroportul, dar
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]