146 matches
-
pe dispozitivul de indicare a forței standului dinamometric, (Fșosea) este cunoscută. (Frularea axului motor) poate fi: - măsurată pe standul dinamometric capabil să funcționeze ca motor. Vehiculul de încercare cu cutia de viteze în poziție neutră este acționat de un stand dinamometric la viteza de încercare; rezistența la rulare a axului motor se măsoară pe dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
să funcționeze ca motor. Vehiculul de încercare cu cutia de viteze în poziție neutră este acționat de un stand dinamometric la viteza de încercare; rezistența la rulare a axului motor se măsoară pe dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este cea determinată anterior pe șosea. Pentru standul dinamometric cu un rulou, rezistența la rulare RR este cea determinată pe șosea, înmulțită
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Vehiculul de încercare cu cutia de viteze în poziție neutră este acționat de un stand dinamometric la viteza de încercare; rezistența la rulare a axului motor se măsoară pe dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este cea determinată anterior pe șosea. Pentru standul dinamometric cu un rulou, rezistența la rulare RR este cea determinată pe șosea, înmulțită cu un coeficient (R
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în poziție neutră este acționat de un stand dinamometric la viteza de încercare; rezistența la rulare a axului motor se măsoară pe dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este cea determinată anterior pe șosea. Pentru standul dinamometric cu un rulou, rezistența la rulare RR este cea determinată pe șosea, înmulțită cu un coeficient (R) egal cu raportul între masa axului motor
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
a axului motor se măsoară pe dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este cea determinată anterior pe șosea. Pentru standul dinamometric cu un rulou, rezistența la rulare RR este cea determinată pe șosea, înmulțită cu un coeficient (R) egal cu raportul între masa axului motor și masa totală a vehiculului. Notă RR este obținut din curba F = f(V). APENDICELE 4
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
vehicul fără un regulator de viteză ar trebui să ruleze la trei sferturi din turația la care, potrivit fabricației vehiculului, se produce puterea maximă. Numărul de rotații/minut ale motorului se măsoară cu un instrument independent, de exemplu un banc dinamometric și un tahometru. Dacă motorul este dotat cu un regulator care nu permite depășirea vitezei la care își realizează puterea maximă, atunci motorul trebuie să ruleze la viteză maximă permisă de regulator. Înainte de a se face măsurările, motorul trebuie adus
jrc94as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85229_a_86016]
-
de autoevaluare): 3.2. Lista liniilor tehnologice (după caz, desenele schemelor flux), a utilajelor, echipamentelor de de lucru și de inspecție (de atașat ca Anexa C la Chestionarul de autoevaluare): 3.3. Exista echipamentele necesare pentru efectuarea inspecțiilor finale (chei dinamometrice, șublere, rulete, manometre presiuni anvelope, etc.)? (DA, NU). 3.4. Exista abilitarea din partea unui producător de vehicule rutiere? (DA, NU). Dacă DA, atașați o copie a documentului care atesta abilitarea la dosarul de autorizare. 4. Analiza comenzilor 4.1. Sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254718_a_256047]
-
diferitele posibilități pentru testarea de tip I. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1 și a căror masă maximă nu depășește 3,5 t. 5.3.1.2. Vehiculul este instalat pe un banc dinamometric prevăzut cu un sistem ce simulează rezistența la avansare și inerția. 5.3.1.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., testarea de o durată totală de 19 minute 40 secunde, cuprinzând două părți, INTÂI și DOI, se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică pentru vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie și înainte de testare, vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și cu aprindere prin scânteie trebuie să rămână într-
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3.2. presiunea măsurată în carter nu depășește valoarea presiunii atmosferice în momentul măsurării. 5.4. Pentru testarea executată după metoda descrisă anterior, presiunea din colectorul de admisiune trebuie măsurată cu 1 kPa. 5.5. Viteza vehiculului măsurată în funcție de bancul dinamometric trebuie determinată cu 2 km/h. 5.6. Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu 0,01 kPa. 5.7. Dacă, pentru una din condițiile de măsurare definite la pct. 3.2., presiunea măsurată în carter depășește presiunea atmosferică, se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil ca axa să fie încărcată cu maximul static de greutate pe axă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă e asigurată o permisivitate maximă în timpul testării diferențelor de rezistența de rulare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
temperaturi ridicate. 3.5.3. Testele de Tipul III 3.5.3.1. Metode de testare a frânarii repetate. 3.5.3.1.1. Testele vehiculului ce tractează (vezi Anexa 2, punctul 1.6) 3.5.3.1.2.Testul dinamometric al inerției. Pentru testul standard din Anexa VII, Apendicele 1, punctul 3.2, condițiile pot fi aceleași ca pentru testul carosabilului conform cu Anexa 2, punctul 1.6.1. unde v2 = v1/2 3.5.3.1.3. Testele dinamometrice ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Testul dinamometric al inerției. Pentru testul standard din Anexa VII, Apendicele 1, punctul 3.2, condițiile pot fi aceleași ca pentru testul carosabilului conform cu Anexa 2, punctul 1.6.1. unde v2 = v1/2 3.5.3.1.3. Testele dinamometrice ale carosabilului Pentru testul pe banc ca în Anexa VII, Apendicele 1, punctul 3.3, condițiile vor fi următoarele : Numărul de aplicări ale frânei 20 Durata ciclului de frânare 60 secunde (timpul de frânare 25 secunde și timpul de revenire
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) P0 = masa vehiculului tractor (kg) în condiții de testare P1 = masa remorcii pe axa(ele) care nu frânează (kg) P2 = masa remorcii pe axa frânată (kg) 3.2. Testări pe stand dinamometric inerțial 3.2.1. Standul de testare are o inerție de rotație care simulează partea de inerție de translație a masei vehiculului care acționează asupra unei roți, necesară pentru testările de eficacitate cu frânele reci și eficacitate reziduală și care
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare diferența în rezistența la rulare cauzată de diferența de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR = reacția statică normală totală a suprafeței de rulare asupra roților remorcii. J = decelerația medie în regim a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII: METODA DE TESTARE A GARNITURILOR DE FRÂNĂ PE UN STAND DINAMOMETRIC INERȚIAL 1. GENERALITĂȚI 1.1. Procedura descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în eventualitatea unei modificări a tipului vehiculului rezultând din montarea unor garnituri de frână de alt tip vehiculelor care au fost omologate în conformitate cu prezenta directivă. 1.2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
său autorizat corespunzător. 1.5. În contextul prezentei anexe, prin "vehicul" se înțelege tipul de vehicul omologat în conformitate cu prezenta directivă și pentru care se cere să fie considerată satisfăcătoare compararea. 2. ECHIPAMENTUL DE TESTARE 2.1. Se utilizează un stand dinamometric având următoarele caracteristici: 2.1.1. este capabil să genereze inerția cerută de pct. 3.1 din prezenta anexă și are capacitatea de a îndeplini cerințele prescrise de pct. 1.3 și 1.4 din anexa II pentru testările de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sau garniturii; 2.1.4.5. o înregistrare continuă a presiunii din conducta de comandă a frânei sau a forței de acționare; 2.1.4.6. o înregistrare continuă a cuplului de frânare. 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Standul dinamometric este reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării când decelerația corespunde valorii adecvate date la pct. 2.1.1.1.1 din anexa II, exceptând cazul remorcilor din categoria O, când valoarea lui M va
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
din anexa II, exceptând cazul remorcilor din categoria O, când valoarea lui M va fi echivalentă cu sarcina pe sol pentru roata corespunzătoare când vehiculul este staționat și încărcat la masa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a standului dinamometric inerțial corespunde vitezei liniare a vehiculului prescrisă în prezenta directivă și se bazează pe raza de rulare a pneului. 3.3. Garniturile de frână sunt rodate în proporție de cel puțin 80% și nu trebuie să fi depășit o temperatură
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
90 - - altele ............................................................................. 1,7 - 8203 30 00 - Foarfece de tăiat metale și unelte similare 1,7 - 8203 40 00 - Unelte de tăiat țevi, unelte de tăiat buloane, preducele și unelte similare .................................... 1,7 - 8204 Chei de strângere manuale (inclusiv chei dinamometrice); bucșe și manșoane de strângere interschimbabile, cu sau fără mâner: - Chei de strângere manuale: 8204 11 00 - - fixe ................................................................................... 1,7 - 8204 12 00 - - reglabile .......................................................................... 1,7 - 8204 20 00 - Bucșe și manșoane de strângere interschimbabile, cu sau fără mâner ................................................... 1
32005R1719-ro () [Corola-website/Law/294373_a_295702]
-
o metodă alternativă recunoscută ca echivalentă. 5.1.2. Masa de referință a vehiculului Masa vehiculului este masa de referință, astfel cum este aceasta definită la punctul 1.2. din anexa I la Directiva 70/220/CEE. 5.2. Bancul dinamometric se reglează în funcție de inerția echivalentă, conform punctului 4.2. din anexa III la Directiva 70/220/CEE. 5.3. Măsurarea consumului 5.3.1. Consumul se calculează în funcție de cantitatea de carburant consumată pe durata a două cicluri consecutive. 5.3
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
măsurători nu s-a obținut o acuratețe de cel puțin 5%, consumul se stabilește cu ajutorul unui alt vehicul de același tip. 6. MĂSURAREA CONSUMULUI DE CARBURANT LA VITEZĂ CONSTANTĂ 6.1. Aceste încercări pot fi efectuate fie pe un stand dinamometric, fie pe șosea. 6.1.1. Masa vehiculului 6.1.1.1. Masa vehiculului este masa în stare de funcționare definită la punctul 6.1.1.2., la care se adaugă 180 kilograme sau jumătate din sarcina totală în cazul
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
pentru o viteză medie de 90 km/h. Cele patru cruciulițe corespund valorilor calculate pentru fiecare parcurs al încercării. C0 reprezintă valoarea consumului calculată la viteza de referință V0 pe distanța parcursă în timpul încercării. 6.3.2. Încercare pe standul dinamometric 6.3.2.1. Reglarea standului dinamometric Standul dinamometric trebuie reglat în modul descris la punctul 4.1. din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu următoarele modificări: - standul dinamometric trebuie reglat la o viteză de încercare adecvată, - starea
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
h. Cele patru cruciulițe corespund valorilor calculate pentru fiecare parcurs al încercării. C0 reprezintă valoarea consumului calculată la viteza de referință V0 pe distanța parcursă în timpul încercării. 6.3.2. Încercare pe standul dinamometric 6.3.2.1. Reglarea standului dinamometric Standul dinamometric trebuie reglat în modul descris la punctul 4.1. din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu următoarele modificări: - standul dinamometric trebuie reglat la o viteză de încercare adecvată, - starea vehiculului în timpul ciclurilor de încercare trebuie să
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]