1,142 matches
-
de 100 MVA, sedii ale administrației publice centrale și locale, zone de siguranță și de protecție energetică, linii și instalații electrice de alimentare a marilor aglomerări urbane, rezervoare de stocare a combustibililor lichizi, cu capacități mai mari de 100 t, ecluze de navigație pe fluvii etc. DUȘAN BAISKI
Agenda2005-51-05-general10 () [Corola-journal/Journalistic/284516_a_285845]
-
amortizată abia peste... 633 de ani. După un antecalcul, acest lucru urma să se întâmple până în anul 2034. Canalul actual are o lungime de 64 de km, o adâncime de 7 m și o lățime la suprafață de 110 m. Ecluzele de la capete permit traficul în ambele sensuri. Despre viața deținuților politici condamnați în 1949 să presteze muncă silnică pe șantierul primului canal Dunăre-Marea Neagră reținem din memorialistica intitulată „Sub semnul gulagului” de Aurel Popa următorul pasaj: M-am împrietenit cu
Agenda2006-11-06-senzational3 () [Corola-journal/Journalistic/284862_a_286191]
-
populare multietnice, fiind identificate șase zone cu obiective de interes turistic specific: l zona 1 - turism alternativ preorășenesc Timișoara (obiective: Pădurea Verde, Pădurea Giroc, Pădurea Bistra - Ghiroda, Parc dendrologic Bazoșu Nou, Parcul Botanic Timișoara, lacul de acumulare Dumbrăvița, Casa baraj (ecluză) Sânmihaiu Român, așezare neolitică Parța) l zona 2 - turism alternativ multicultural zona de vest (Castelul Mako, Casa memorială Béla Bartók - Sânnicolau Mare, biserica Sf. Gerhard, Cetatea Morisena - Cenad, Piatră de hotar Triplex Confinium - Beba Veche, Castelul Csekonics - Jimbolia, conacul baronului
Agenda2006-17-06-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284925_a_286254]
-
Județean, Cermena (p), Conac (p), Fervenția (p), Albinelor (p), Stuparilor (p), Demetriade (p)), Buziaș (p), Lugoj - Micro III (p), străzile Timișorii (p), 20 Decembrie 1989 (p), Fabrica Timișul - turnătorie, 1 Mai, Vladimirescu (p), Margaretelor (p); Plapaf Deta, Jimbolia - str. Cânepei, Ecluza Uivar, Saravale. MIERCURI: Timișoara (Medicină Legală, străzile Torac (p), A. Pacha (p), Eugeniu de Savoya (p), Palanca (p), Mercy (p), Piața Unirii (p), V. Alecsandri (p), Albinelor (p), Ialomița (p)), Buziaș (p), Cebza - casnici, SP; Macedonia, Parc 3 Sandra, Saravale
Agenda2006-24-06-util ptr dvs () [Corola-journal/Journalistic/285066_a_286395]
-
viitor câteva cerințe:finalizarea autostrăzii București - Constanța și modernizarea celorlalte drumuri de acces spre mare; - „eliberarea” plajelor de construcțiile mari, inadecvate, de tipul vilelor și restaurantelor;realizarea de excursii pentru vizitarea unor obiective culturale (Mausoleul Tropaeum Traiani), economice (Podgoria Murfatlar, ecluzele de pe Canalul Dunăre Marea Neagră) și a Deltei Dunării;punerea în valoare a unor mâncăruri tradiționale și a unor sărbători locale; - îmbunătățirea calității serviciilor pentru cazare, masă și igienizarea plajelor; - asigurarea unor servicii complete: cazare - masă - obiecte de plajă (all inclusive
România : patrimoniu turistic by Viorel Rîmboi () [Corola-publishinghouse/Administrative/91702_a_93090]
-
lacuri de acumulare, baraje și centrale electrice construite în perioada contemporană, care au modificat pozitiv atractivitatea unor zone. De exemplu, Complexul hidrotehnic Porțile de Fier, cu un baraj de 440 m lungime și 55 m înălțime, cu centrală electrică și ecluze; amenajările hidrotehnice Izvorul Muntelui (Bistrița), Vidraru (Argeș), Vidra (Lotru) ș.a. (fig. 9). Podul construit de Anghel Saligny (Cernavodă) Canalul Dunăre - Marea Neagră 2. Podurile se impun prin lungime, înălțime și importanță în comunicație. Cele mai cunoscute sunt podurile de peste Dunăre: Podul
România : patrimoniu turistic by Viorel Rîmboi () [Corola-publishinghouse/Administrative/91702_a_93090]
-
datorită faptului că intervin numere matematice ne-algebrice, transcendente. Amintim că și Eminescu (ms.2255, f.362) a vorbit de "cvadratura cercului ca ecuație socială" de asemenea irezolvabilă, figurată printr-un desen: omul prins într-un vârtej, "un baraj cu ecluză", cum a observat distinsul eminescolog George Munteanu. În cele ce urmează, vom încerca să arătăm că arhitectura ideală a unui poem pornește și se dezvoltă de la o cvadratură a cercului. De astă dată, însă, rezolvabilă la modul care definește esența
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1515_a_2813]
-
casă, foarte hărtănită, era Breviarul Familiei și Căminului, cu copertă rigidă neagră care îi conferea un aer de solemnitate. De aceea nu m-am mirat că Joana condimenta cu reminiscențe biblice îndrăznețele ei comparații între furtună și stăvilare imaginare și ecluze sparte care ar fi inundat brusc grădinile și livezile din jurul farului de la Roca și mai încolo, ca și cum adâncile prăpastii, ca și cum lacurile subterane care aprovizionează arzătoarele ape ale infernului ar fi crescut inexplicabil ca să izbucnească din matricele naturale, cu izvoarele și
Almeida Faria - Conchistadorul by Micaela Ghițescu () [Corola-journal/Journalistic/9951_a_11276]
-
aceasta în 1895 și finalizate în 1899,56 dar care nu și-au atins obiectivul de înlesnire a navigației și de înlăturare a obstacolelor care au existat în acest sector al Dunării, deoarece lucrările tehnice nu au prevăzut construirea de ecluze și, mai important, deoarece regimul taxelor de navigație impuse de Ungaria la trecerea prin acest sector se constituia într-o piedică gravă în calea dezvoltării navigației pe Dunăre și a comerțului între țările situate în bazinul acestui fluviu.57 Apoi
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigației în acest sector. Aceste lucrări au fost finalizate în 1899, însă fără a-și atinge obiectivul scontat; inginerii maghiari au ales soluția săpării unui canal lung de 2840 metri și au eliminat soluția bazată pe construirea unui sistem de ecluze;81 acesta a avut ca efect creșterea vitezei apei la 3-5 m/s, dar dificultățile pe această parte a Dunării erau departe de a fi înlăturate.82 Astfel, prin aceste lucrări, navigația nu a devenit mai puțin periculoasă că mai
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
pe bază de înțelegere între toate statele membre ale Comisiei Dunării, în baza propunerilor venite din partea celor două state care efectuau investițiile aveau menirea de a amortiza investițiile destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație și de a asigura întreținerea normală a ecluzelor și instalațiilor destinate uzului navigației. Se poate vedea că numai prin îmbinarea celor două funcții de îmbunătățire a navigației, respectiv de producere a energiei electrice investiția într-un singur obiectiv putea satisface atât interesele generale ale navigației pe care le
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de producere a energiei electrice investiția într-un singur obiectiv putea satisface atât interesele generale ale navigației pe care le aveau toți participanții la transportul pe Dunăre, cât și interesele speciale ale celor două state vecine, care prin sistemul de ecluze asigurau atât un transport mai ieftin al produselor lor la trecerea prin sectorul Porților de Fier, cât și producția de energie, atât de necesară industrializării economiilor lor. 2.4. Caracteristicile negocierilor bilaterale româno-iugoslave purtate în vederea realizării Sistemului hidroenergetic și de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
menite îmbunătățirii condițiilor de navigație pe fluviul Dunărea). A formulat propuneri care vizau părțile implicate direct în negocieri, dar și ceilalți riverani (cum sunt recomandările Comisiei Dunării emise în ianuarie 1960, care prevedeau construirea pe Dunărea de Jos a unor ecluze cu dimensiunile de 310m x 30m 34m x 4,5m, în timp ce în Memoriul Tehnico-Economic dimensiunile prevăzute erau 300m x 30m x 4,5m). A facilitat contactele și schimburile de păreri între toate părțile interesate. A asigurat informarea tuturor celor interesați
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
ar fi însumat de cca. 400 milioane USD, din care 95 milioane USD urmau a fi destinați îmbunătățirii condițiilor de navigație. Din cei 95 milioane USD, 55 milioane USD reprezintă costul lucrărilor și obiectivelor destinate în mod exclusiv navigației (avanporturi, ecluze și echipamentele lor), restul de 40 milioane USD reprezentând participarea navigației la o cotă din investițiile necesare pentru ridicarea nivelului apelor (baraj, protecția mâlurilor, pagubele provocate prin crearea lacului de acumulare) și este de menționat că în cadrul discuțiilor purtate în cadrul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
că în 1955 Moscova a decis să accepte conviețuirea cu naționalismul est-european, atât timp cât conducerea din țările respective rămânea neabătut comunistă (optând pentru reconcilierea cu Tito, ca fiind cel mai potrivit simbol al noii sale orientări), s-a soldat cu "deschiderea ecluzelor."198 După ce Hrusciov a dezvăluit crimele lui Stalin, comunismul a fost tot mai discreditat, cu excepția Iugoslaviei, unde comunismul se altoise pe o cauză naționalistă; aceasta va avea urmări în privința comunismului în țările-satelit deoarece liderii din aceste țări, pentru a obține
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
la mine, comunicații, la obiectivele și instalațiile edilitare și la monumentele istorice. De asemenea, a trebuit să existe și acordul majorității membrilor Comisiei Dunării 258 în privința cheltuielilor și investițiilor generate de construcțiile ce erau destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație (caracteristicile ecluzelor; alegerea varianței optime de amenajare a acestora în două trepte sau cu o treaptă; precum și în privința mărimii acestor investiții și a mărimii taxelor care urmau a fi percepute asupra navigației la trecerea prin acest sector, astfel încât aceste taxe să nu
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
că obiectele destinate utilizării potențialului hidroenergetic și cele destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație pe fluviul Dunărea vor fi formate din două centrale electrice cu aceiași parametri și caracteristici tehnice, una lângă malul stâng, alta lângă malul drept al Dunării; două ecluze cu aceiași parametri și caracteristici tehnice, una lângă malul stâng și alta lângă malul drept al Dunării. În art. 5 se menționează că mărimea totală a investițiilor necesare pentru realizarea obiectivului de la Porțile de Fier este de cca. 400 mil
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
ar fi atins cota finală, pește zidurile de beton neterminate și pește schelele constructorilor ar fi năvălit apele Dunării. Condițiile luptei erau date de fluviu, adversarul constructorilor. Înălțimea totală la care ajunge barajul este de 60 de metri.280 Construcția ecluzelor era de asemenea o problemă de o mare complexitate tehnică. Această lucrare constă din construcția și asamblarea unor imense tăblii de metal, cinci la număr, fiecare având o lungime de 34 de metri și înălțimi variind între 12,75-33 metri
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
lungime de 34 de metri și înălțimi variind între 12,75-33 metri.281 Aceste uși enorme au fost construite la Combinatul de la Galați. Toate dificultățile existente în trecut în calea navigației în acest sector au fost eliminate definitiv prin realizarea ecluzei în două trepte de 17,9, respectiv de 16,6 metri; iar dimensiunile camerei de ecluzare sunt:282 lungimea utilă 310 metri; lățimea utilă 34 metri; adâncimea la prag 4,5 metri. De la Leningrad s-au adus apoi primele 3
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
dar și din analiza cantității de material și echipamente care au fost necesare în timpul acestor lucrări. Aceste materiale și echipamente privesc: 1. Excavații, total 4 708 000 mc, din care: la baraj 426.000 mc; la centrale 1512000 mc; la ecluze și avanporturi 1516000 mc; la batardouri 1254000 mc. 2. Beton simplu și armat, total 2269000 mc, din care: la baraj 442 000 mc; la centrala 618 000 mc; la ecluze și avanporturi 1 209 000 mc. 3. Echipamente, total 63
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
la baraj 426.000 mc; la centrale 1512000 mc; la ecluze și avanporturi 1516000 mc; la batardouri 1254000 mc. 2. Beton simplu și armat, total 2269000 mc, din care: la baraj 442 000 mc; la centrala 618 000 mc; la ecluze și avanporturi 1 209 000 mc. 3. Echipamente, total 63 400 tone, din care: la baraj 6500 tone; la centrala 50600 tone; la ecluze 6300 tone. Principalele materiale utilizate au fost următoarele: ciment 720000 tone; fier 100000 tone; lemn 100
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
total 2269000 mc, din care: la baraj 442 000 mc; la centrala 618 000 mc; la ecluze și avanporturi 1 209 000 mc. 3. Echipamente, total 63 400 tone, din care: la baraj 6500 tone; la centrala 50600 tone; la ecluze 6300 tone. Principalele materiale utilizate au fost următoarele: ciment 720000 tone; fier 100000 tone; lemn 100 000 mc; agregate pentru beton 6 700 000 mc. Aceste cantități de materiale, echipament și manopera depusă pentru construirea obiectivului a fost asigurată în
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
agregatelor este 31,2 metri. ▪ Priză de apă este împărțită printr-o pila intermediară în două părți, cu dimensiunile de 2m x 11,85 m x 34 m, iar la intrare este pus un grătar înclinat la 70 de grade. ▪ Ecluzele care au camerele cu lungimea utilă de 310 metri, lățimea utilă de 34 metri și adâncimea la prag 4,5 metri; diferența de nivel la care lucrează este de 34 metri și ele sunt amplasate câte una pe fiecare mal
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
cu lungimea utilă de 310 metri, lățimea utilă de 34 metri și adâncimea la prag 4,5 metri; diferența de nivel la care lucrează este de 34 metri și ele sunt amplasate câte una pe fiecare mal. Pereții longitudinali ai ecluzelor sunt proiectați din beton obișnuit, fundul este boltit cu cota pragului de 32 metri deasupra Mării Adriatice, care corespunde debitului minim pentru navigație (2 000 mc/sec); umplerea/golirea ecluzelor se face prin galeriile longitudinale din pereți și printr-un
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
sunt amplasate câte una pe fiecare mal. Pereții longitudinali ai ecluzelor sunt proiectați din beton obișnuit, fundul este boltit cu cota pragului de 32 metri deasupra Mării Adriatice, care corespunde debitului minim pentru navigație (2 000 mc/sec); umplerea/golirea ecluzelor se face prin galeriile longitudinale din pereți și printr-un sistem de canale, prin fundul ecluzelor. ▪ În amonte și în aval de ecluze atât pe malul stâng, cât și pe cel drept sunt construite avanporturi pentru formarea convoaielor și intrarea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]